輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的是提供一種在冰/雪路面和干路面兩者上均展示改善了的制動(dòng)性能及驅(qū)動(dòng)性能的輪胎。具體地，本實(shí)用新型提供一種輪胎，包括：具有在胎面接地面形成的周向槽的胎面；在接地面中由周向槽劃分的陸部，其包括外側(cè)陸部和由除了外側(cè)陸部的陸部構(gòu)成的中央陸部；肩部刀槽，在肩部刀槽的深度方向上的至少一部分中具有彎折部，彎折部向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折并且沿著刀槽縱向的整個(gè)長(zhǎng)度連續(xù)地延伸以形成彎折區(qū)域；中央刀槽，在中央刀槽的深度方向的至少一部分中具有：彎折部，其與肩部刀槽的彎折部類似；以及平坦部，其沿與胎面接地面正交的方向延伸，在刀槽縱向上與彎折區(qū)域的至少一側(cè)連續(xù)并且沿刀槽縱向延伸以形成平坦區(qū)域。
【專利說(shuō)明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在冰/雪路面和干路面兩者上均展示改善了的驅(qū)動(dòng)性能的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]為了以兼容的方式實(shí)現(xiàn)輪胎的良好的冰/雪上性能和良好的干路面性能，作為現(xiàn)有技術(shù)的專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了如下的輪胎:在該輪胎中，在胎面的輪胎寬度方向的中央?yún)^(qū)域和肩部區(qū)域中分別詳細(xì)地規(guī)定了刀槽的構(gòu)造和組合，以賦予胎面陸部特定的剛性分布，使得通過(guò)具有相對(duì)低的剛性的陸部來(lái)確保良好的冰/雪上性能，并且通過(guò)具有相對(duì)高的剛性的陸部來(lái)確保良好的干路面性能及雪上性能。
[0003]引用列表
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:W02006/022120實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]實(shí)用新型要解決的問(wèn)題
[0007]然而，近年，存在越來(lái)越多對(duì)進(jìn)一步改善輪胎在冰/雪路面和干路面兩者的驅(qū)動(dòng)性能的需求。本實(shí)用新型的目的是提供一種在冰/雪路面和干路面兩者均展示改善了的驅(qū)動(dòng)性能的輪胎。
[0008]用于解決問(wèn)題的方案
[0009]本實(shí)用新型的輪胎的第一方面特征性地包括:胎面，所述胎面具有在胎面接地面形成的至少兩個(gè)周向槽；至少三列陸部，在所述胎面接地面中由所述至少兩個(gè)周向槽劃分所述至少三列陸部，所述至少三列陸部包括位于胎面寬度方向的最外側(cè)的一對(duì)外側(cè)陸部和由除了所述外側(cè)陸部以外的陸部構(gòu)成的中央陸部；肩部刀槽，所述肩部刀槽以使得所述肩部刀槽在刀槽縱向上的兩端終止于所述外側(cè)陸部?jī)?nèi)的方式形成于各所述外側(cè)陸部，所述肩部刀槽在所述肩部刀槽的深度方向上的至少一部分中具有彎折部，所述彎折部向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折并且所述彎折部沿著刀槽縱向的整個(gè)長(zhǎng)度連續(xù)地延伸以形成彎折區(qū)域；中央刀槽，所述中央刀槽以使得所述中央刀槽在刀槽縱向上的兩端向所述周向槽或橫向花紋槽開(kāi)口的方式形成于所述中央陸部，所述中央刀槽在所述中央刀槽的深度方向的至少一部分中具有:彎折部，所述彎折部向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折并且所述彎折部沿刀槽縱向連續(xù)地延伸以形成彎折區(qū)域；以及平坦部，所述平坦部沿與所述胎面接地面正交的方向延伸，所述平坦部在刀槽縱向上與所述彎折區(qū)域的至少一側(cè)連續(xù)并且沿刀槽縱向延伸以形成平坦區(qū)域。
[0010]本實(shí)用新型的第二方面提供根據(jù)前述第一方面所述的輪胎，所述外側(cè)陸部是花紋塊狀陸部，所述中央陸部是肋狀陸部。
[0011]本實(shí)用新型的第三方面提供根據(jù)前述第一方面或第二方面所述的輪胎，所述肩部刀槽和所述中央刀槽均具有豎直部，所述豎直部在所述胎面接地面和所述彎折部之間沿與所述胎面接地面正交的方向延伸。
[0012]本實(shí)用新型的第四方面提供根據(jù)前述第一方面至第三方面中任一方面所述的輪胎，在所述中央陸部的胎面接地面中的所述中央刀槽的平坦區(qū)域的刀槽縱向總長(zhǎng)度為所述中央刀槽的刀槽縱向總長(zhǎng)度的1%至50%的范圍，該范圍包括1%和50%。
[0013]本實(shí)用新型的第五方面提供根據(jù)前述第一方面至第四方面中任一方面所述的輪胎，假設(shè)，TLs表示在所述外側(cè)陸部的胎面接地面中的所有所述肩部刀槽的刀槽縱向長(zhǎng)度的總和；Rs表示所述外側(cè)陸部的總面積；TLc表示在所述中央陸部的胎面接地面中的所有所述中央刀槽的刀槽縱向長(zhǎng)度的總和；Rc表示所述中央陸部的總面積，則刀槽密度比TLs/Rs小于刀槽密度比TLc/Rc。
[0014]實(shí)用新型的效果
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，可以提供一種在冰/雪路面和干路面兩者上均展示改善了的驅(qū)動(dòng)性能的輪胎。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的輪胎的胎面的局部展開(kāi)圖。
[0017]圖2A是沿著圖1的線A-A截取的胎面的端面圖，圖2B是沿著圖1的線B-B截取的胎面的端面圖。 [0018]圖3是圖2A中示出的刀槽(3s)的放大端面圖。
[0019]圖4是示出圖2A的刀槽(3s)的沿著其縱向的構(gòu)造的圖。
[0020]圖5是示出圖2B的刀槽(3c)的沿著其縱向的構(gòu)造的圖。
[0021]圖6是示出刀槽(3c)的沿著其縱向的另一適用構(gòu)造的圖。
[0022]圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的輪胎的刀槽(3s)的放大端面圖。
[0023]圖8是圖7的刀槽(3s)的沿著其縱向的構(gòu)造的圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0025]I周向槽
[0026]2橫向槽
[0027]3s肩部刀槽
[0028]3c中央刀槽
[0029]Sc1Jc2Jc3 中央刀槽
[0030]4橫向花紋槽
[0031]5s陸部
[0032]5(^、5(32、5(33 陸部
[0033]6胎面
[0034]9平坦部
[0035]10、20輪胎
[0036]11,21彎折部
[0037]12、13、14、15、22、25 傾斜部
[0038]23第一傾斜部[0039]24第二傾斜部
[0040]26、29豎直部
[0041]B刀槽寬度方向中心線
[0042]C中央陸部
[0043]D刀槽深度
[0044]E第一傾斜部的在端部處的邊(短邊)的長(zhǎng)度
[0045]F第二傾斜部的在端部處的邊(短邊)的長(zhǎng)度
[0046]G1、G2、G3 彎折點(diǎn)
[0047]K刀槽開(kāi)口寬度
[0048]L、Lc、Ls 刀槽縱向長(zhǎng)度
[0049]M彎折區(qū)域
[0050]N、N1、N2 平坦區(qū)域
[0051]P主彎折點(diǎn) [0052]Ql第一副彎折點(diǎn)
[0053]Q2第二副彎折點(diǎn)
[0054]R胎面接地面
[0055]S外側(cè)陸部
[0056]W1第一傾斜部的刀槽寬度方向距離
[0057]W2第二傾斜部的刀槽寬度方向距離
[0058]H豎直部的從接地面起測(cè)量的刀槽深度方向的長(zhǎng)度
[0059]X輪胎寬度方向
[0060]Y輪胎周向
[0061]Z輪胎徑向
[0062]a I彎折區(qū)域中第一傾斜部的面積
[0063]a2彎折區(qū)域中第二傾斜部的面積
【具體實(shí)施方式】
[0064]在下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎的實(shí)施方式。
[0065]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的輪胎10的胎面6的局部展開(kāi)圖。盡管在附圖中未示出細(xì)節(jié)，但是輪胎10具有:一對(duì)胎圈部；一對(duì)胎側(cè)部；胎面部，其設(shè)置為橫跨兩胎側(cè)部；胎體，其由簾布層構(gòu)成，該簾布層由有機(jī)纖維簾線或鋼絲簾線制成，并且該胎體從一胎圈部經(jīng)由胎面部延伸到另一胎圈部；以及帶束，其作為鋼絲簾線層被布置在胎體和由胎面橡膠制成的胎面6之間。
[0066]在胎面6的接地面中，通過(guò)沿輪胎周向(圖1中示出的Y方向)延伸的四個(gè)周向槽I在輪胎寬度方向(圖1中示出的X方向)上劃分五個(gè)陸部列。盡管在圖1中示出的示例中周向槽I是直線狀的，但是周向槽I可以具有諸如Z字狀、鋸齒狀以及波狀構(gòu)造等的非直線構(gòu)造。
[0067]在本實(shí)用新型中，在列陸部5中的位于輪胎寬度方向最外側(cè)的一對(duì)陸部5s、5s構(gòu)成了外側(cè)陸部S ;分別經(jīng)由周向槽I與陸部5s相鄰的陸部5c2、5c3和位于陸部5c2與陸部5c3之間的陸部Sc1共同地構(gòu)成了中央陸部C。在此基礎(chǔ)上,在下文中將描述根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎10的胎面6。在對(duì)本實(shí)用新型的以下描述中，各“外側(cè)陸部S”基本上表示陸部5s的直到胎面6的輪胎寬度方向外側(cè)的接地端e的區(qū)域。胎面6的“接地端e”表示，當(dāng)輪胎10與適用輪輞組裝、充填預(yù)定空氣壓力、在該輪胎處于靜止且相對(duì)于平板正交的狀態(tài)下被放置在該板上并且具有與施加在該輪胎上的預(yù)定質(zhì)量相對(duì)應(yīng)的負(fù)荷時(shí)，胎面表面的與該板接觸的輪胎寬度方向的各端。
[0068]首先，各陸部5s的至少一部分構(gòu)成了對(duì)應(yīng)的外側(cè)陸部S，各陸部5s均具有:橫向槽2，其均從胎面部6的肩部向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸以朝對(duì)應(yīng)的輪胎寬度方向最外側(cè)的周向槽I開(kāi)口 ；肩部刀槽3s，其均從胎面6的接地端e附近向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸以終止在外側(cè)陸部S內(nèi)。橫向槽2和刀槽3s沿輪胎周向交替地布置。在下文中，肩部刀槽3s有時(shí)可以簡(jiǎn)稱為“刀槽3s”。
[0069]構(gòu)成了中央陸部C的陸部5(^5?和5c3均具有相對(duì)于輪胎周向傾斜地延伸的橫向花紋槽4,該橫向花紋槽4的一端朝一個(gè)周向槽I開(kāi)口并且另一端終止在陸部5(^、5(32和5c3內(nèi)。陸部5Cl還包括:中央刀槽3Cl，該中央刀槽3Cl均沿與橫向花紋槽4大致相同的方向延伸并且該中央刀槽3Cl的兩端都朝向周向槽I開(kāi)口；以及中央刀槽3c3，該中央刀槽3c3的兩端都朝向橫向花紋槽4開(kāi)口。陸部5c2和5(:3均包括中央刀槽3c2，該中央刀槽3c2的一端朝向周向槽I開(kāi)口并且另一端朝向橫向花紋槽4開(kāi)口。在下文中，這些中央刀槽3Cl、3c2和3c3有時(shí)可以簡(jiǎn)稱為“刀槽3c”。
[0070]將進(jìn)一步詳細(xì)地描述構(gòu)成了中央陸部C的三個(gè)陸部。位于中央陸部C的中央處的陸部Sc1具有:一組橫向花紋槽4,該組橫向花紋槽4均從劃分陸部Sc1的一個(gè)周向槽I延伸；另一組橫向花紋槽4,該組橫向花紋槽4均以分別與上述一組橫向花紋槽的延長(zhǎng)線對(duì)齊的方式從劃分陸部Sc1的另一周向槽I延伸；刀槽3c3,其在兩側(cè)(一側(cè)和另一側(cè))連接橫向花紋槽4 ；以及刀槽3Cl，其均橫跨陸部5Cl地延伸以連接一個(gè)周向槽I和另一周向槽I。刀槽3c3和3Cl沿輪胎周向交替地布置。陸部5c2具有:一組刀槽3c2，該組刀槽3c2用于將從劃分陸部5c2的一個(gè)周向槽I延伸的一組橫向花紋槽4連接到劃分陸部5c2的另一周向槽I ;以及另一組刀槽3c2，該組刀槽3c2用于將從劃分陸部5c2的另一周向槽I延伸的另一組橫向花紋槽4連接到劃分陸部5c2的上述一個(gè)周向槽I。一組刀槽3c2和另一組刀槽3c2沿周向交替地布置。陸部5c3是關(guān)于輪胎赤道線上的給定點(diǎn)相對(duì)于陸部5c2成點(diǎn)對(duì)稱的陸部。
[0071]盡管在圖1中示出的示例中刀槽3c1、3c2和3c3直線狀地延伸，但是刀槽3c1、3c2和3c3可以具有諸如Z字狀、鋸齒狀、波狀構(gòu)造等的非直線構(gòu)造。
[0072]如圖2A所示，在沿著輪胎周向(圖1的線A-A)截取的刀槽3s的端面圖中，在上述各刀槽之中，設(shè)置于外側(cè)陸部S的刀槽3s在深度方向(即，在輪胎徑向)上的至少一部分均具有交替地向刀槽3s的刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)彎折的彎折部11。
[0073]圖3以放大的方式示出了圖2A中所描述的刀槽3s的這種端面視圖的構(gòu)造。當(dāng)從陸部5s的胎面接地 面R沿陸部5s的刀槽深度方向(即，圖3中的方向Z)觀察時(shí)，刀槽3s具有依次包括如下部分的彎折部11:傾斜部12，其從接地面R起向刀槽寬度方向的一側(cè)傾斜地延伸；另一傾斜部13，其經(jīng)由彎折點(diǎn)G1向刀槽寬度方向的另一側(cè)傾斜地延伸；又一傾斜部14，其經(jīng)由彎折點(diǎn)G2再次向刀槽寬度方向的一側(cè)傾斜地延伸；又一傾斜部15，其經(jīng)由彎折點(diǎn)G3再次向刀槽寬度方向的另一側(cè)傾斜地延伸；以及豎直部16，其從傾斜部15的陸部底側(cè)部起沿刀槽深度方向豎直地延伸。
[0074]圖4是示出刀槽3s的上述構(gòu)造在刀槽縱向長(zhǎng)度上的圖。如圖4所示，在刀槽3s中，在刀槽3s的縱向長(zhǎng)度上連續(xù)地保持與圖3中端面視圖構(gòu)造相同的構(gòu)造。
[0075]刀槽3s是利用胎面6的外側(cè)陸部5s的彼此面對(duì)的兩者之間具有恒定開(kāi)口寬度的兩壁面所包圍的空間。在本實(shí)施方式中，由刀槽3s的寬度方向中心線B (圖3中由交替的長(zhǎng)劃線和短劃線表示的線)在刀槽縱向上的連續(xù)延伸所限定的平面表示“刀槽3s的刀槽構(gòu)造”。也就是，刀槽3s具有作為彎折部11的在刀槽縱向上連續(xù)延伸的彎折區(qū)域M。
[0076]在沿著刀槽寬度方向截取的刀槽3c的端面圖中，設(shè)置于中央陸部C的刀槽3c(SP，刀槽3Cl、3c2和3c3)均具有:彎折部11，其如刀槽3s那樣從胎面接地面R起以向刀槽3c的刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折的方式沿刀槽3c的深度方向的至少一部分延伸以形成彎折區(qū)域M ;以及平坦部9，其在刀槽深度方向上不彎折并且在刀槽縱向上與彎折區(qū)域M的至少一側(cè)連續(xù)。圖2B是刀槽3c的在刀槽縱向上的端部附近(沿著輪胎周向截取的，即沿著圖1的線B-B截取的)的端面圖。如圖2B所示，各刀槽3c具有被設(shè)置成與彎折區(qū)域M的在其縱向上的至少一側(cè)連續(xù)的平坦部9。
[0077]圖5是示出刀槽3c的上述構(gòu)造在刀槽3c的縱向長(zhǎng)度上的示例的示意圖。具體地，刀槽3c具有在刀槽3c的縱向中央處的彎折區(qū)域M和被設(shè)置成與彎折區(qū)域M的在其縱向上的兩側(cè)連續(xù)的平坦區(qū)域N1和N2 (平坦部9)。
[0078]在根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎中，在各外側(cè)陸部S形成刀槽3s使得刀槽在其縱向上的兩端終止在外側(cè)陸部?jī)?nèi)。在各刀槽3s的在其深度方向上的至少一部分中具有向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折的并且沿著刀槽縱向的整個(gè)長(zhǎng)度連續(xù)地延伸以形成彎折區(qū)域M的彎折部11。另一方面，在中央陸部C中形成中央刀槽3c使得刀槽的在其縱向上的端部向周向槽I或其它(橫向花紋)槽開(kāi)口。如上所述，在各中央刀槽的在其深度方向上的至少一部分中具有:彎折部11，該彎折部11向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折并且沿著刀槽縱向連續(xù)地延伸以形成彎折區(qū)域M ;以及平坦部9，該平坦部9與胎面接地面R正交地延伸，該平坦部在刀槽縱向上與彎折區(qū)域M的至少一側(cè)連續(xù)并且沿刀槽縱向延伸以形成平坦區(qū)域N。
[0079]根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的輪胎，抑制了陸部5s的塌陷，使得在影響干路面上的驅(qū)動(dòng)性能的外側(cè)陸部S中，可以確保陸部5s具有足夠高的剛性和足夠大的接地面積；并且在影響冰/雪路面上的驅(qū)動(dòng)性能的中央陸部C中，非常便于刀槽3c的端緣部分向胎面接地面R開(kāi)口，從而該輪胎能夠在冰/雪路面和干路面中的每一方上均展示良好的制動(dòng)性能及驅(qū)動(dòng)性能。
[0080]在本實(shí)施方式中，有助于確保外側(cè)陸部5s和中央陸部5c的令人滿意的高剛性的特征中的一個(gè)是刀槽3s和刀槽3c中的每一個(gè)在其深度方向的至少一部分中具有彎折部11的構(gòu)造。例如，在刀槽3s具有在刀槽3s的深度方向的至少一部分中具有如圖3所示的彎折部11的構(gòu)造的情況下，當(dāng)從接地面R將力施加在陸部5s上時(shí)，各傾斜部12至15的在刀槽縱向上連續(xù)的傾斜面的彼此面對(duì)的壁面彼此牢固地接觸以抑制陸部5s的塌陷。具體地，當(dāng)路面沿圖3中從左側(cè)向右側(cè)的方向上對(duì)陸部5s施加力時(shí)，陸部5s的被刀槽3s分開(kāi)的壁面在傾斜部13和15處牢固地接觸，從而在從路面輸入力的一側(cè)(圖3中陸部5s的左側(cè))的陸部5s由壁面之間的摩擦力充分地支撐，由此充分地抑制了陸部5s的塌陷變形。當(dāng)路面沿圖3中從右側(cè)向左側(cè)的方向?qū)﹃懖?s施加力時(shí)，陸部5s的被刀槽3s分開(kāi)的壁面在傾斜部12和14處牢固地接觸，從而在從路面輸入力的一側(cè)(圖3中陸部5s的右側(cè))的陸部5s由壁面之間的摩擦力充分地支撐，由此充分地抑制了陸部5s的塌陷變形。
[0081]特別地，在外側(cè)陸部S中，刀槽3s的在刀槽縱向上的兩端終止在陸部5s內(nèi)，從而有效地抑制了陸部5s的塌陷，由此可以更有效地保持陸部5s的剛性。在中央陸部C中，例如,如圖5所示，刀槽3c中的每一個(gè)的在其縱向上的兩端均設(shè)置平坦區(qū)域NI和N2，刀槽3c的在縱向上的這些端部中的每一個(gè)均向周向槽I或橫向花紋槽4開(kāi)口，從而便于刀槽3c的邊緣在胎面接地面R處開(kāi)口以改善刀槽3c的邊緣效應(yīng)，同時(shí)避免陸部5c的剛性過(guò)度降低。
[0082]如圖6所示，在中央陸部C的刀槽3c中的每一個(gè)均可以僅在其刀槽縱向的一端側(cè)具有平坦區(qū)域N。在具有上述構(gòu)造的這種刀槽被用于縱向上的一端向槽開(kāi)口并且另一端終止在陸部5c內(nèi)的刀槽的情況下，優(yōu)選地，刀槽的彎折區(qū)域M被布置在槽開(kāi)口側(cè)，并且刀槽的平坦區(qū)域N被布置在陸部5c內(nèi)終止的一側(cè)，因?yàn)檫@樣在硫化成型之后可以從輪胎制品中安全地移除模具，而不會(huì)在刀槽附近造成碎裂，這在輪胎制造方面是有利的。
[0083]此外，優(yōu)選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎中，外側(cè)陸部S是由輪胎周向槽和橫向(輪胎寬度方向)槽劃分的花紋塊狀陸部，中央陸部C由僅由周向槽劃分的肋狀陸部構(gòu)成。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪胎時(shí)外側(cè)陸部S經(jīng)受相對(duì)高的接地壓力。在這方面，設(shè)置具有花紋塊狀花紋的外側(cè)陸部S可以改善輪胎在這種高接地壓力條件下的驅(qū)動(dòng)性能。在冰/雪路面或干路面中的每一方上始終處于胎面6的接地區(qū)域內(nèi)的中央陸部C可以具有較大的接地面積，由此與中央陸部C由花紋塊狀陸部構(gòu)成的情況相比，當(dāng)中央陸部C由肋狀陸部構(gòu)成時(shí)展示了較好的操縱性能。在增強(qiáng)中央陸部C的抓地力方面，優(yōu)選地，提供如圖1中示出的胎面6那樣的具有一端向周向槽開(kāi)口的橫向花紋槽4的中央陸部C。
[0084]上述第一實(shí)施方式的輪胎10中刀槽3s和刀槽3c的刀槽深度D在3mm至8mm的范圍。盡管在圖5和圖6中刀槽3s的刀槽深度等于刀槽3c的刀槽深度，但是刀槽3c中的每一個(gè)的平坦區(qū)域N (N1和N2)的刀槽深度可以與彎折區(qū)域M的刀槽深度不同。在刀槽寬度方向的截面中，刀槽3s和刀槽3c的在刀槽深度方向上直線地延伸的豎直部16可以可選地具有從傾斜部15起沿傾斜部15的延伸方向連續(xù)地延伸的構(gòu)造。
[0085]接著，將描述根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的輪胎20。輪胎20具有:胎面6，該胎面6與根據(jù)圖1中示出的第一實(shí)施方式的輪胎10的胎面6相似；在外側(cè)陸部5s中的肩部刀槽3s，各肩部刀槽3s在其刀槽寬度方向的端面圖中具有如圖7所示的構(gòu)造。關(guān)于第二實(shí)施方式的輪胎20的結(jié)構(gòu)，與第一實(shí)施方式的輪胎10相同的結(jié)構(gòu)將采用相同的附圖標(biāo)記，并且省略對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。
[0086]參照?qǐng)D7，設(shè)置在輪胎20的胎面6中的刀槽3s均具有如下的豎直部29，該豎直部29形成在刀槽的范圍從胎面接地面R起到深度方向的D/4位置的深度區(qū)域中，使得朝向陸部5s的胎面接地面R開(kāi)口的豎直部29從接地面R起朝向刀槽底部沿刀槽深度方向(圖7中示出的Z方向)直線地延伸。
[0087]各刀槽3s還具有:傾斜部22，該傾斜部22在從胎面接地面R起測(cè)量的范圍從D/4位置到D/3位置的深度區(qū)域中，該傾斜部22從豎直部29起朝向刀槽寬度方向的一側(cè)傾斜地向下延伸(即，從豎直部29起朝向圖7中的右下側(cè)延伸)；傾斜部23，該傾斜部23在從胎面接地面R起測(cè)量的范圍從D/3位置到D/2位置的隨后的深度區(qū)域中，該傾斜部23與上述傾斜部13相對(duì)應(yīng)并且從傾斜部22的D/3深度位置處的第一副彎折點(diǎn)Q1起朝向與刀槽寬度方向的一側(cè)相反的另一側(cè)傾斜地向下延伸(即，從傾斜部22起朝向圖7中的左下側(cè)延伸)；傾斜部24，該傾斜部24在從胎面接地面R起測(cè)量的范圍從D/2位置到2D/3位置的隨后的深度區(qū)域中，該傾斜部24與上述傾斜部14相對(duì)應(yīng)并且從傾斜部23的D/2深度位置處的主彎折點(diǎn)P起再次朝向上述一側(cè)傾斜地向下延伸(即，從傾斜部23起再次朝向圖7中的右下側(cè)延伸)；傾斜部25，該傾斜部25在從胎面接地面R起測(cè)量的范圍從2D/3位置到3D/4位置的隨后的深度區(qū)域中，該傾斜部25從傾斜部24的2D/3深度位置處的第二副彎折點(diǎn)Q2起再次朝向上述另一側(cè)傾斜地向下延伸(即，從傾斜部24起再次朝向圖7中左下側(cè)延伸)；以及豎直部26，該豎直部26從傾斜部25的陸部底部側(cè)端起沿刀槽深度方向朝向陸部5s的底部直線地延伸。
[0088]簡(jiǎn)而言之，優(yōu)選地，在本實(shí)施方式的輪胎20中，肩部刀槽3s和中央刀槽3c均具有如下的豎直部29:如圖7的刀槽3s的刀槽寬度方向的端面視圖構(gòu)造中典型地示出地，該豎直部29在接地面R和彎折部11之間沿與胎面接地面R正交的方向延伸。
[0089]包括從胎面接地面R起沿大致與接地面R正交的方向延伸的豎直部29的刀槽3s、3c可以增加在胎面接地面R處露出的刀槽邊緣附近的剛性，從而成功地抑制了特別是當(dāng)輪胎在干路面行駛時(shí)由從路面輸入力而導(dǎo)致的卷曲變形所造成的刀槽邊緣附近的碎裂。此外，在這種情況下不管從路面輸入的力的方向如何，刀槽邊緣附近都相對(duì)容易地開(kāi)口以增強(qiáng)邊緣效應(yīng)，這對(duì)輪胎在冰/雪路面上行駛時(shí)是特別有利的。
[0090]從胎面接地面R起沿刀槽深度方向測(cè)量的豎直部29的長(zhǎng)度H優(yōu)選地為從接地面R起測(cè)量的刀槽深度D的至少1/7，因?yàn)殚L(zhǎng)度H ^ D/7能確保胎面的刀槽邊緣附近的令人滿意的聞剛性。
[0091]在本實(shí)用新 型中，“刀槽深度方向”表示與胎面接地面R正交的方向。刀槽深度方向并不需要是與胎面接地面R在數(shù)學(xué)上的嚴(yán)格正交，而只要滿足使豎直部29延伸為充分地防止輪胎接觸地面時(shí)發(fā)生接地面的卷曲變形以及由此所導(dǎo)致的胎面的刀槽邊緣的碎裂。相應(yīng)地，可接受的是，將從銳角側(cè)所測(cè)量的、由豎直部29的延伸方向相對(duì)于胎面接地面R形成的角度設(shè)定在80°至90°的范圍(包括80°和90° )。
[0092]圖8是示出圖7的刀槽3s的在刀槽3s的縱向長(zhǎng)度上的構(gòu)造的圖。與圖7所示的刀槽寬度方向上的相同端面構(gòu)造可以沿刀槽縱向連續(xù)地延伸。可選地，在本實(shí)用新型的刀槽3s中，像上述第一實(shí)施方式的輪胎10那樣，可以在彎折區(qū)域M的至少一側(cè)形成平坦區(qū)域NI和/或平坦區(qū)域N2。
[0093]在本實(shí)施方式的輪胎中，在中央陸部C的胎面接地面R中的刀槽3c在平坦區(qū)域N的刀槽縱向總長(zhǎng)度優(yōu)選地在刀槽3c的縱向總長(zhǎng)度Lc的1%至50%的范圍(包括1%和50%)。
[0094]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以獲得由刀槽3c產(chǎn)生的良好的邊緣效應(yīng)，同時(shí)將陸部5的剛性保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。平坦區(qū)域N的刀槽縱向總長(zhǎng)度>刀槽3c的縱向總長(zhǎng)度的1%允許中央陸部C令人滿足地產(chǎn)生邊緣效應(yīng)，而平坦區(qū)域N的刀槽縱向總長(zhǎng)度<刀槽3c的縱向總長(zhǎng)度的50%能確保中央陸部C具有所需的足夠高的剛性。因此，可以通過(guò)調(diào)整設(shè)置在構(gòu)成中央陸部C的陸部5Cl至5c3中的刀槽3c中的平坦區(qū)域與刀槽3c的縱向總長(zhǎng)度的總比例來(lái)優(yōu)化胎面6的陸部的剛性。
[0095]如上所述，刀槽3c僅在其縱向上的一端側(cè)具有平坦區(qū)域N。還有，在這種情況下，刀槽3c的平坦區(qū)域N的刀槽縱向長(zhǎng)度優(yōu)選地是在刀槽3c的縱向總長(zhǎng)度Lc的1%至50%的范圍(包括1%和50%) ο
[0096]在本實(shí)施方式的輪胎中，假設(shè)TLs表示在外側(cè)陸部S的胎面接地面R中所有刀槽3s的刀槽縱向長(zhǎng)度Ls的總和；Rs表示外側(cè)陸部S的總面積；TLc表示在中央陸部C的胎面接地面R中所有刀槽3c的刀槽縱向長(zhǎng)度Lc的總和；Rc表示中央陸部C的總面積，則刀槽密度比TLs/Rs優(yōu)選地小于刀槽密度比TLc/Rc。
[0097]上述結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的，因?yàn)?當(dāng)輪胎在冰/雪路面上行駛時(shí)，中央陸部C主要通過(guò)刀槽3c的邊緣效應(yīng)來(lái)幫助獲得驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)輪胎在干路面行駛時(shí)，外側(cè)陸部S主要通過(guò)胎面6的陸部的足夠高的剛性來(lái)幫助獲得驅(qū)動(dòng)力；在這方面，可以通過(guò)在中央陸部C中設(shè)置比外側(cè)陸部S中數(shù)量多的刀槽來(lái)使得具有刀槽3c和刀槽3s的本實(shí)用新型的輪胎充分展現(xiàn)預(yù)期的良好性能。
[0098]在本實(shí)用新型的輪胎中，優(yōu)選地，如圖7的刀槽3s的在刀槽寬度方向上的端面圖中典型地示出地，假設(shè)D表示從胎面接地面R起所測(cè)量的刀槽3s和刀槽3c的深度，刀槽3s和刀槽3c中的每一個(gè)的彎折部11均包括:第一副彎折點(diǎn)Q1，其位于從接地面R起測(cè)量的D/7深度位置和D/2深度位置之間；主彎折點(diǎn)P，其位于從接地面R起測(cè)量的D/4深度位置和3D/4深度位置之間；第二副彎折點(diǎn)Q2，其位于從接地面R起測(cè)量的D/2深度位置和6D/7深度位置之間；(第一)傾斜部23，其形成于第一副彎折點(diǎn)Q1和主彎折點(diǎn)P之間；以及(第二)傾斜部24，其形成于主彎折點(diǎn)P和第二副彎折點(diǎn)Q2之間。在上述結(jié)構(gòu)中，刀槽3s和刀槽3c均具有經(jīng)由主彎折點(diǎn)P、第一副彎折點(diǎn)Q1和第二副彎折點(diǎn)Q2在刀槽深度方向上交替地向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)彎折的構(gòu)造，從而被刀槽3s、3c分開(kāi)的彼此面對(duì)的壁面以彼此支撐的方式彼此 接觸以有效地抑制當(dāng)輪胎20在路面上行駛時(shí)陸部5s和5c的塌陷變形。簡(jiǎn)而言之，在保持不管其中刀槽設(shè)置的情況如何的陸部的良好剛性的情況下來(lái)增強(qiáng)由形成在陸部中的刀槽得到的邊緣效應(yīng)方面，上述結(jié)構(gòu)是有利的。
[0099]刀槽的從圖7中的傾斜部25的陸部底部側(cè)起沿刀槽深度方向直線地延伸的豎直部26可以具有從傾斜部25起沿傾斜部25的延伸方向連續(xù)地延伸的構(gòu)造。
[0100]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D7和圖8，假設(shè)，“al”表示第一傾斜部23的面積，即通過(guò)第一傾斜部23的短邊長(zhǎng)度E與彎折區(qū)域M的縱向長(zhǎng)度Ls相乘計(jì)算得到的面積(EXLs) ;“a2”表示第二傾斜部24的面積，即通過(guò)第二傾斜部24的在端部處的邊(短邊)的長(zhǎng)度F與彎折區(qū)域M的縱向長(zhǎng)度Ls相乘計(jì)算得到的面積(FXLs);并且“A”表示刀槽3s的彎折區(qū)域M的在刀槽寬度方向上的正投影的投影面積，即刀槽深度D與刀槽3s的彎折區(qū)域M的縱向長(zhǎng)度Ls相乘計(jì)算得到的面積(DXLs)，則優(yōu)選地，0.1 ( al/A≤0.5且0.1≤a2/A ( 0.5。
[0101]比al/A≤0.1且比a2/A≤0.1的上述結(jié)構(gòu)確保了各傾斜部23、24的足夠大的面積，從而當(dāng)力輸入胎面時(shí)產(chǎn)生令人滿意的強(qiáng)摩擦力并且傾斜部的對(duì)向的壁面彼此接觸，以有效地抑制陸部5s的塌陷變形。相比之下，比al/A>0.5和/或比a2/A>0.5時(shí)給輪胎生產(chǎn)處理帶來(lái)困難。因此，優(yōu)選地，比al/A ≤0.5且比a2/A ≤ 0.5。
[0102]在圖7中示出的刀槽3s中，假設(shè)，W1表示第一傾斜部23的刀槽寬度方向(與刀槽縱向正交的方向)的距離，W2表示第二傾斜部24的刀槽寬度方向(與刀槽縱向正交的方向)的距離，優(yōu)選地，(KW1 ( D/3且0〈W2 ( D/3。
[0103]在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，11>0且12>0，因?yàn)榭煽康匦纬闪说谝粌A斜部23和第二傾斜部24，而在第一傾斜部23和第二傾斜部24處陸部5s的利用刀槽3s形成的彼此面對(duì)的壁面會(huì)彼此接觸，從而充分地抑制了在陸部5s中發(fā)生塌陷變形。距離W1 ≤ D/3且W2 ≤ D/3，因?yàn)檫@樣可以防止輪胎在輪胎的硫化處理之后被模具鉤住，這在輪胎制造方面是有利的。
[0104]如圖1所示，除了上述刀槽3s、3c以外的多個(gè)刀槽被設(shè)置在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的胎面6中。具體地，至少一部分構(gòu)成各外側(cè)陸部S的各陸部5s的各花紋塊設(shè)置有如下的兩個(gè)刀槽:該兩個(gè)刀槽的一端向劃分陸部5s的周向槽I開(kāi)口并且刀槽的另一端終止在陸部5s內(nèi)。作為中央陸部C的組成部分的陸部5(^具有如下的刀槽:該刀槽沿輪胎周向以固定間隔設(shè)置在陸部中，使得刀槽中的每一個(gè)以相對(duì)于橫向花紋槽4的延伸方向成一定角度地傾斜延伸，并且該刀槽中的每一個(gè)的一端向?qū)?yīng)的橫向花紋槽4開(kāi)口而該刀槽中的每一個(gè)的另一端與刀槽3c匯合。此外，陸部5c2、5c3中的每一個(gè)具有如下的多個(gè)刀槽:該多個(gè)刀槽被設(shè)置在輪胎寬度方向外側(cè)的橫向花紋槽4的終止在陸部5c2、5c3內(nèi)的端部處，使得該刀槽沿輪胎周向延伸。根據(jù)本實(shí)用新型的刀槽構(gòu)造適用于除了刀槽3s、3c以外的如下的刀槽:設(shè)置在構(gòu)成中央陸部C的5c1、5c2、5c3中的刀槽，只要這些刀槽的在縱向上的一端向槽開(kāi)口就行。
[0105]實(shí)施例
[0106]分別制備根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例1至實(shí)施例10和比較例的試驗(yàn)輪胎，評(píng)價(jià)這些試驗(yàn)輪胎中每一個(gè)的性能以便確認(rèn)本實(shí)用新型的效果。
[0107]實(shí)施例1的試驗(yàn)輪胎具有輪胎尺寸:215/55R17和如圖1所示的胎面花紋。將圖4中示出的刀槽構(gòu)造應(yīng)用到在實(shí)施例1輪胎的胎面的外側(cè)陸部S的花紋塊狀陸部5s中設(shè)置的刀槽3s中的每一個(gè)刀槽。此外，將圖5中示出的刀槽構(gòu)造應(yīng)用到在胎面的中央陸部C的肋狀陸部5c中設(shè)置的刀槽3c1、3c2、3c3中的每一個(gè)刀槽。刀槽中的每一個(gè)均在胎面接地面R處沿輪胎寬度方向直線地延伸。在表1中示出了各刀槽的特征的細(xì)節(jié)。
[0108]除了如表1所示地改變實(shí)施例2至實(shí)施例10中的各刀槽的特征細(xì)節(jié)以外，以與實(shí)施例I的試驗(yàn)輪胎相同的方式制備實(shí)施例2至實(shí)施例10的試驗(yàn)輪胎。
[0109]除了在比較例中的各刀槽從胎面接地面R起以具有恒定幅度的波狀方式沿刀槽深度方向延伸以外，以與實(shí)施例1的試驗(yàn)輪胎相同的方式制備比較例的試驗(yàn)輪胎。
[0110](干路面性能)
[0111]上述試驗(yàn)輪胎中的每一個(gè)均與輪輞(寬度:7J)組裝、充填230kPa的空氣壓力、并且在施加預(yù)定負(fù)荷條件下承受大剪切力。確定試驗(yàn)輪胎的在刀槽的對(duì)向的壁面彼此接觸時(shí)的陸部的摩擦系數(shù)。相互比較各試驗(yàn)輪胎的摩擦系數(shù)值，用于試驗(yàn)輪胎的干路面性能的評(píng)價(jià)。
[0112](冰/雪上性能)
[0113]試驗(yàn)輪胎中的每一個(gè)均與輪輞(寬度:7J)組裝、充填230kPa的空氣壓力。通過(guò)如下的在冰/雪路面上的加速試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)輪胎的冰/雪上性能，該在冰/雪路面上的加速試驗(yàn)包括:將相同類型的輪胎安裝在車輛上；將該車輛放置在冰/雪路面上；并且對(duì)車輛從靜止到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(full throttle)行駛50米之后車輛所耗費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。
[0114]以比較例的冰/雪上性能為“ 100”的指數(shù)值在表1中示出了輪胎的冰/雪上性能的結(jié)果。指數(shù)值越大表示冰/雪上性能越好。
[0115]表1
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其特征在于，所述輪胎包括: 胎面，所述胎面具有在胎面接地面形成的至少兩個(gè)周向槽； 至少三列陸部，在所述胎面接地面中由所述至少兩個(gè)周向槽劃分所述至少三列陸部，所述至少三列陸部包括位于胎面寬度方向的最外側(cè)的一對(duì)外側(cè)陸部和由除了所述外側(cè)陸部以外的陸部構(gòu)成的中央陸部； 肩部刀槽，所述肩部刀槽以使得所述肩部刀槽在刀槽縱向上的兩端終止于所述外側(cè)陸部?jī)?nèi)的方式形成于各所述外側(cè)陸部，所述肩部刀槽在所述肩部刀槽的深度方向上的至少一部分中具有彎折部，所述彎折部向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折并且所述彎折部沿著刀槽縱向的整個(gè)長(zhǎng)度連續(xù)地延伸以形成彎折區(qū)域； 中央刀槽，所述中央刀槽以使得所述中央刀槽在刀槽縱向上的兩端向所述周向槽或橫向花紋槽開(kāi)口的方式形成于所述中央陸部，所述中央刀槽在所述中央刀槽的深度方向的至少一部分中具有:彎折部，所述彎折部向刀槽寬度方向的一側(cè)和另一側(cè)交替地彎折并且所述彎折部沿刀槽縱向連續(xù)地延伸以形成彎折區(qū)域；以及平坦部，所述平坦部沿與所述胎面接地面正交的方向延伸，所述平坦部在刀槽縱向上與所述彎折區(qū)域的至少一側(cè)連續(xù)并且沿刀槽縱向延伸以形成平坦區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述外側(cè)陸部是花紋塊狀陸部，所述中央陸部是肋狀陸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述肩部刀槽和所述中央刀槽均具有豎直部，所述豎直部在所述胎面接地面和所述彎折部之間沿與所述胎面接地面正交的方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述肩部刀槽和所述中央刀槽均具有豎直部，所述豎直部在所述胎面接地面和所述彎折部之間沿與所述胎面接地面正交的方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在所述中央陸部的胎面接地面中的所述中央刀槽的平坦區(qū)域的刀槽縱向總長(zhǎng)度為所述中央刀槽的刀槽縱向總長(zhǎng)度的1%至50%的范圍，該范圍包括1%和50%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，假設(shè)，TLs表示在所述外側(cè)陸部的胎面接地面中的所有所述肩部刀槽的刀槽縱向長(zhǎng)度的總和；Rs表示所述外側(cè)陸部的總面積；TLc表示在所述中央陸部的胎面接地面中的所有所述中央刀槽的刀槽縱向長(zhǎng)度的總和；Rc表示所述中央陸部的總面積，則刀槽密度比TLs/Rs小于刀槽密度比TLc/Rc。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，假設(shè)，TLs表示在所述外側(cè)陸部的胎面接地面中的所有所述肩部刀槽的刀槽縱向長(zhǎng)度的總和；Rs表示所述外側(cè)陸部的總面積；TLc表示在所述中央陸部的胎面接地面中的所有所述中央刀槽的刀槽縱向長(zhǎng)度的總和；Rc表示所述中央陸部的總面積，則刀槽密度比TLs/Rs小于刀槽密度比TLc/Rc。
【文檔編號(hào)】B60C11/12GK203805639SQ201420141650
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月26日
【發(fā)明者】富田達(dá)也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通