教練車聯(lián)動式油門踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種教練車聯(lián)動式油門踏板，包含駕駛員踏板、教練員踏板、固定設(shè)置在駕駛室底板上的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上分別套裝有第一軸套和第二軸套；駕駛員踏板和教練員踏板的底部分別固定連接第一軸套的左端和第二軸套的右端，第一軸套的右端和第二軸套的左端通過齒輪副傳動。采用上述技術(shù)方案后，能夠在緊急情況下，教練踩副油門踏板的同時讓主油門踏板復(fù)位，反應(yīng)迅速、靈敏，同時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。
【專利說明】教練車聯(lián)動式油門踏板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及教練汽車的油門操縱機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種聯(lián)動式油門踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中另一種副油門操縱機(jī)構(gòu)，其與主油門操縱機(jī)構(gòu)之間通過液壓管路連接，當(dāng)教練踩下副油門踏板時，通過液壓管路及液壓缸推動主油門踏板回位，該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時需要定時對液壓油進(jìn)行更換并檢查管路的氣密性，維護(hù)成本較高。中國專利號為CN202138232U的文獻(xiàn)所述的教練車機(jī)械式副油門操縱機(jī)構(gòu)，其副油門踏板與主油門踏板利用拉索連接并同向運(yùn)動，當(dāng)學(xué)員錯誤踩主油門踏板時，教練松開副油門踏板時，由于學(xué)員仍踩著主油門踏板，使主油門踏板在彈簧力下回位速度太慢，在緊急情況下會引起事故。中國專利號為CNlO 1901557B的文獻(xiàn)所述的一種改良的教練車中所述的副油門踏板通過電機(jī)來控制主油門踏板在緊急情況下的復(fù)位，由于緊急情況下當(dāng)教練踩下副油門踏板至電機(jī)轉(zhuǎn)動并使主油門踏板復(fù)位，這個過程時間較長，同時采用電路連接，其可靠性較低，當(dāng)電路出現(xiàn)故障或電機(jī)出現(xiàn)故障，可能使該系統(tǒng)失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠在緊急情況下，教練踩副油門踏板的同時讓主油門踏板復(fù)位，反應(yīng)迅速、靈敏，同時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠性高的教練車聯(lián)動式油I ]踏板。
[0004]一種教練車聯(lián)動式油門踏板，包含駕駛員踏板、教練員踏板、固定設(shè)置在駕駛室底板上的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸,第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上分別套裝有第一軸套和第二軸套；駕駛員踏板和教練員踏板的底部分別固定連接第一軸套的左端和第二軸套的右端，第一軸套的右端和第二軸套的左端通過齒輪副傳動。
[0005]優(yōu)選的，駕駛員踏板的上部通過第一鉸鏈與第一活塞的上部轉(zhuǎn)動配合，第一活塞滑動配合于第一缸體內(nèi)，第一活塞的下部設(shè)有第一彈簧，第一彈簧的下部與第一缸體的下端固定連接，第一缸體下端通過第二鉸鏈與駕駛室地板轉(zhuǎn)動配合。
[0006]優(yōu)選的，教練員踏板的上部通過第三鉸鏈與第二活塞的上部轉(zhuǎn)動配合，第二活塞滑動配合于第二缸體內(nèi)，第二活塞的下部設(shè)有第二彈簧，第二彈簧的下部與第二缸體的下端固定連接，第二缸體下端通過第四鉸鏈與駕駛室地板轉(zhuǎn)動配合。
[0007]采用上述技術(shù)方案后，能夠在緊急情況下，教練踩副油門踏板的同時讓主油門踏板復(fù)位，反應(yīng)迅速、靈敏，同時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠性高。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，采用上述技術(shù)方案后，能夠在緊急情況下，教練踩副油門踏板的同時讓主油門踏板復(fù)位，反應(yīng)迅速、靈敏，同時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0011]圖2為駕駛員踏板的左視圖；
[0012]圖3為教練員踏板的左視圖。
[0013]圖中:1.駕駛員踏板；2.教練員踏板；3.第一軸套；3’.第二軸套；4.齒輪副；6.第一轉(zhuǎn)軸；6’.第二轉(zhuǎn)軸；7.第一鉸鏈；7’.第三鉸鏈；8.第一活塞；8.第二活塞；9.第一彈簧；9’.第二彈簧；10.第二鉸鏈；10’.第四鉸鏈；11.第一缸體；11’.第二缸體。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1?3所示:一種教練車聯(lián)動式油門踏板，包含駕駛員踏板1、教練員踏板2、固定設(shè)置在駕駛室底板上的第一轉(zhuǎn)軸6和第二轉(zhuǎn)軸6’，第一轉(zhuǎn)軸6和第二轉(zhuǎn)軸6’上分別套裝有第一軸套3和第二軸套3’ ；駕駛員踏板I和教練員踏板2的底部分別固定連接第一軸套3的左端和第二軸套3’的右端，第一軸套3的右端和第二軸套3’的左端通過齒輪副4傳動。
[0016]優(yōu)選的，駕駛員踏板I的上部通過第一鉸鏈7與第一活塞8的上部轉(zhuǎn)動配合，第一活塞8滑動配合于第一缸體11內(nèi)，第一活塞8的下部設(shè)有第一彈簧9，第一彈簧9的下部與第一缸體11的下端固定連接，第一缸體11下端通過第二鉸鏈10與駕駛室地板轉(zhuǎn)動配合。
[0017]優(yōu)選的，教練員踏板2的上部通過第三鉸鏈V與第二活塞8，的上部轉(zhuǎn)動配合，第二活塞8’滑動配合于第二缸體11’內(nèi)，第二活塞8’的下部設(shè)有第二彈簧9’，第二彈簧9’的下部與第二缸體11’的下端固定連接，第二缸體11’下端通過第四鉸鏈10’與駕駛室地板轉(zhuǎn)動配合。
[0018]以上說明書中描述的只是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，各種舉例說明不對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在閱讀了說明書后可以對以前所述的【具體實(shí)施方式】做修改或變形，而不背離實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種教練車聯(lián)動式油門踏板，包含駕駛員踏板(I)、教練員踏板(2)、固定設(shè)置在駕駛室底板上的第一轉(zhuǎn)軸(6)和第二轉(zhuǎn)軸(6’)，其特征在于:第一轉(zhuǎn)軸(6)和第二轉(zhuǎn)軸(6’)上分別套裝有第一軸套(3)和第二軸套(3’)；駕駛員踏板(I)和教練員踏板(2)的底部分別固定連接第一軸套(3)的左端和第二軸套(3’)的右端，第一軸套(3)的右端和第二軸套(3’)的左端通過齒輪副(4傳動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車聯(lián)動式油門踏板、其特征在于:駕駛員踏板(I)的上部通過第一鉸鏈(7)與第一活塞(8)的上部轉(zhuǎn)動配合，第一活塞(8)滑動配合于第一缸體(11)內(nèi)，第一活塞(8)的下部設(shè)有第一彈簧(9)，第一彈簧(9)的下部與第一缸體(11)的下端固定連接，第一缸體(11)下端通過第二鉸鏈(10)與駕駛室地板轉(zhuǎn)動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車聯(lián)動式油門踏板、其特征在于:教練員踏板(2)的上部通過第三鉸鏈(7’)與第二活塞(8’)的上部轉(zhuǎn)動配合，第二活塞(8’)滑動配合于第二缸體(11’)內(nèi)，第二活塞(8’)的下部設(shè)有第二彈簧(9’)，第二彈簧(9’)的下部與第二缸體(11’)的下端固定連接，第二缸體(11’)下端通過第四鉸鏈(10’)與駕駛室地板轉(zhuǎn)動配合。
【文檔編號】B60K26/02GK203780325SQ201420138060
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】任萍麗, 張炎, 潘公宇 申請人:常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院