一種新型的踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型的踏板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的踏板的結(jié)構(gòu)，多為手動(dòng)形式或固定形式，并且多為裸露在車身外，影響車身美觀，且具有以下缺點(diǎn):1、傳統(tǒng)的房車踏板結(jié)構(gòu)通常是單級(jí)的形式，但對(duì)于離地間距比較高的房車，上下車并不是很方便;2、現(xiàn)有的房車踏板通常是固定于車架上，不可翻轉(zhuǎn)，外觀的美觀度大打折扣;3、普通的多級(jí)房車踏板通常使用手動(dòng)的踏板形式，需要用時(shí)將踏板人工拉出來(lái)，不使用時(shí)手動(dòng)推回去，這樣產(chǎn)生了極大的不變;4、現(xiàn)有的電動(dòng)踏板一般是單級(jí)，并且外掛于車身或藏于車身底部，不過(guò)對(duì)于車身比較低的車型，車輛的通過(guò)性就會(huì)被影響；

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有踏板不能翻轉(zhuǎn)及實(shí)用性能低的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，包括骨架和兩塊平行設(shè)置在骨架上的上踏板和下踏板，上踏板和下踏板均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在骨架上，下踏板上連接有驅(qū)動(dòng)下踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，下踏板和上踏板之間連接有控制上踏板與下踏板同步轉(zhuǎn)動(dòng)的控制組件，驅(qū)動(dòng)組件上連接有離合器。
[0005]優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)組件包括減速電機(jī)和第一傳動(dòng)桿，離合器的一端與減速電機(jī)相連，離合器的另一端與第一傳動(dòng)桿相連，骨架上設(shè)有固定第一傳動(dòng)桿的第一軸承座，減速電機(jī)固定連接在骨架上，通過(guò)減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)下踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)離合器控制減速電機(jī)在離合器離合允許扭矩內(nèi)工作，安全性能高，第一軸承座便于第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]優(yōu)選的，骨架上設(shè)有固定減速電機(jī)的固定板，固定板與骨架可拆卸連接，能根據(jù)不同型號(hào)的減速電機(jī)對(duì)固定板進(jìn)行更換，安裝拆卸方便，連接可靠。
[0007]優(yōu)選的，控制組件包括伸縮氣彈簧，伸縮氣彈簧的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接下踏板上，伸縮氣彈簧的頂端與上踏板相連，通過(guò)伸縮氣彈簧的伸縮及伸縮氣彈簧與下踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，來(lái)帶動(dòng)上踏板同步轉(zhuǎn)動(dòng)，控制靈敏度高，使用效果好。
[0008]優(yōu)選的，下踏板上設(shè)有固定伸縮氣彈簧的固定座，伸縮氣彈簧通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座上，便于伸縮氣彈簧的安裝，轉(zhuǎn)動(dòng)效果好。
[0009]優(yōu)選的，上踏板通過(guò)第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在骨架上，骨架上設(shè)有固定第二傳動(dòng)軸的第二軸承座，有利于上踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)效果好，安裝拆卸方便，連接可靠。
[0010]優(yōu)選的，第二傳動(dòng)軸上固定連接有支撐座，支撐座的頂端與上踏板相連，能承受上踏板上的重量，避免上踏板的損害。
[0011]優(yōu)選的，第一傳動(dòng)桿上設(shè)有承受下踏板重量的支座，支座固定連接在下踏板上，能承受下踏板上的重量，避免下踏板的損害。
[0012]優(yōu)選的，骨架上設(shè)有供上踏板受力的擋桿，能保證上踏板水平方向上的平穩(wěn)性。
[0013]優(yōu)選的，骨架的上下兩端均設(shè)有固定支點(diǎn)，便于骨架安裝拆卸于車身上，連接可靠，能實(shí)現(xiàn)骨架與車身的一體設(shè)計(jì)，翻合后與車身為一個(gè)整體面，美觀效果好。
[0014]綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):1.通過(guò)骨架上設(shè)有的上踏板和下踏板，并將上踏板和下踏板與骨架設(shè)置成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)于現(xiàn)有單及踏板具有使用范圍廣，轉(zhuǎn)動(dòng)連接能提高車身的整體美觀度，能適應(yīng)離地間距比較高的房車，上下車方便，提高了通用性；
[0015]2.通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件控制下踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)控制組件控制上踏板與下踏板同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)效果好，控制靈敏度高，操作簡(jiǎn)單，工作強(qiáng)度低；
[0016]3.離合器的設(shè)置，可簡(jiǎn)化電路控制設(shè)計(jì)，能有效的防止夾手的安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0018]圖1為本發(fā)明一種新型的踏板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的左視圖；
[0020]圖3為圖1折置后的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]如圖1、圖2、圖3所示，一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，包括骨架I和兩塊平行設(shè)置在骨架I上的上踏板2和下踏板3，上踏板2和下踏板3上均設(shè)有防滑條，且上踏板2和下踏板3采用鋼材制成，質(zhì)量輕、負(fù)載大、安全可靠，防滑條成花紋形分布，上踏板2和下踏板3均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在骨架I上，下踏板3上連接有驅(qū)動(dòng)下踏板3轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件4，下踏板3和上踏板2之間連接有控制上踏板2與下踏板3同步轉(zhuǎn)動(dòng)的控制組件5，驅(qū)動(dòng)組件4上連接有離合器6，驅(qū)動(dòng)組件4包括減速電機(jī)41和第一傳動(dòng)桿42，減速電機(jī)41與車載電源相連，取用電方便，離合器6的一端與減速電機(jī)41相連，離合器6的另一端與第一傳動(dòng)桿42相連，骨架I上設(shè)有固定第一傳動(dòng)桿42的第一軸承座11，減速電機(jī)41固定連接在骨架I上，減速電機(jī)41上連接有正轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)和反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，也可以將驅(qū)動(dòng)組件4設(shè)置成手搖柄，通過(guò)手動(dòng)控制下踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)下踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)離合器控制減速電機(jī)在離合器離合允許扭矩內(nèi)工作，安全性能高，第一軸承座便于第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，骨架I上設(shè)有固定減速電機(jī)41的固定板12，固定板12與骨架I可拆卸連接，能根據(jù)不同型號(hào)的減速電機(jī)對(duì)固定板進(jìn)行更換，安裝拆卸方便，連接可靠。
[0022]控制組件5包括伸縮氣彈簧，伸縮氣彈簧的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接下踏板3上，伸縮氣彈簧的頂端與上踏板2相連，也可以將控制組件設(shè)置成電動(dòng)推桿，通過(guò)伸縮氣彈簧的伸縮及伸縮氣彈簧與下踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，來(lái)帶動(dòng)上踏板同步轉(zhuǎn)動(dòng)，控制靈敏度高，使用效果好，下踏板3上設(shè)有固定伸縮氣彈簧的固定座31，伸縮氣彈簧通過(guò)轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座31上，便于伸縮氣彈簧的安裝，轉(zhuǎn)動(dòng)效果好，上踏板2通過(guò)第二傳動(dòng)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)連接在骨架I上，骨架I上設(shè)有固定第二傳動(dòng)軸21的第二軸承座13，有利于上踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)效果好，安裝拆卸方便，連接可靠。
[0023]第二傳動(dòng)軸21上固定連接有支撐座22，支撐座22的頂端與上踏板2相連，能承受上踏板上的重量，避免上踏板的損害，第一傳動(dòng)桿42上設(shè)有承受下踏板3重量的支座43，支座43固定連接在下踏板3上，能承受下踏板上的重量，避免下踏板的損害，骨架I上設(shè)有供上踏板2受力的擋桿7，能保證上踏板水平方向上的平穩(wěn)性，骨架I的上下兩端均設(shè)有固定支點(diǎn)8，便于骨架安裝拆卸于車身上，連接可靠，能實(shí)現(xiàn)骨架與車身的一體設(shè)計(jì)，翻合后與車身為一個(gè)整體面，美觀效果好。
[0024]使用時(shí)，按下減速電機(jī)41的正轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，將減速電機(jī)41產(chǎn)生的扭矩傳遞給離合器6，在離合器6離合允許扭矩內(nèi)帶動(dòng)第一傳動(dòng)桿42轉(zhuǎn)動(dòng)，使下踏板3翻轉(zhuǎn)，同時(shí)在伸縮氣彈簧的帶動(dòng)下帶動(dòng)上踏板2同步翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)至豎直位置時(shí)，減速電機(jī)41的輸出扭矩達(dá)到離合器6的離合扭矩，使離合器6起作用，松開(kāi)減速電機(jī)41的正轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作;反之，按住減速電機(jī)41的反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，下踏板3翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，離合器6起作用，松開(kāi)減速電機(jī)41的反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，上踏板2翻開(kāi)時(shí)是使用狀態(tài)，這時(shí)上踏板2和下踏板3是會(huì)承受重量的，上踏板2翻轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)，上踏板2直接受力于檔桿7上，支撐座22為支點(diǎn)，使上踏板2可以承重，下翻板3在支座43的作用下承受重量。
[0025]除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本發(fā)明還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括骨架(I)和兩塊平行設(shè)置在骨架(I)上的上踏板(2)和下踏板(3)，上踏板(2)和下踏板(3)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在骨架(I)上，下踏板(3)上連接有驅(qū)動(dòng)下踏板(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件(4)，下踏板(3)和上踏板(2)之間連接有控制上踏板(2)與下踏板(3)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的控制組件(5)，驅(qū)動(dòng)組件(4)上連接有離合器(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:驅(qū)動(dòng)組件(4)包括減速電機(jī)(41)和第一傳動(dòng)桿(42)，離合器(6)的一端與減速電機(jī)(41)相連，離合器(6)的另一端與第一傳動(dòng)桿(42)相連，骨架(I)上設(shè)有固定第一傳動(dòng)桿(42)的第一軸承座(11)，減速電機(jī)(41)固定連接在骨架(I)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:骨架(I)上設(shè)有固定減速電機(jī)(41)的固定板(12)，固定板(12)與骨架(I)可拆卸連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:控制組件(5)包括伸縮氣彈簧，伸縮氣彈簧的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接下踏板(3)上，伸縮氣彈簧的頂端與上踏板(2)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:下踏板(3)上設(shè)有固定伸縮氣彈簧的固定座(31)，伸縮氣彈簧通過(guò)轉(zhuǎn)軸(32)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座(31)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:上踏板(2)通過(guò)第二傳動(dòng)軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在骨架(I)上，骨架(I)上設(shè)有固定第二傳動(dòng)軸(21)的第二軸承座(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:第二傳動(dòng)軸(21)上固定連接有支撐座(22)，支撐座(22)的頂端與上踏板(2)相連。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一傳動(dòng)桿(42)上設(shè)有承受下踏板(3)重量的支座(43)，支座(43)固定連接在下踏板(3)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:骨架(I)上設(shè)有供上踏板(2)受力的擋桿(7)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:骨架(I)的上下兩端均設(shè)有固定支點(diǎn)(8)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型的踏板結(jié)構(gòu)，包括骨架和兩塊平行設(shè)置在骨架上的上踏板和下踏板，上踏板和下踏板均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在骨架上，下踏板上連接有驅(qū)動(dòng)下踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，下踏板和上踏板之間連接有控制上踏板與下踏板同步轉(zhuǎn)動(dòng)的控制組件，驅(qū)動(dòng)組件上連接有離合器；本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)骨架上設(shè)有的上踏板和下踏板，并將上踏板和下踏板與骨架設(shè)置成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)于現(xiàn)有單及踏板具有使用范圍廣，轉(zhuǎn)動(dòng)連接能提高車身的整體美觀度，能適應(yīng)離地間距比較高的房車，上下車方便，提高了通用性，離合器的設(shè)置，可簡(jiǎn)化電路控制設(shè)計(jì)，能有效的防止夾手的安全隱患。
【IPC分類】B60R3/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105711506
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610260495
【發(fā)明人】王國(guó)忠
【申請(qǐng)人】杭州恒宏機(jī)械有限公司