發(fā)動機-cvt驅(qū)動裝置及摩托車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置及摩托車，包括發(fā)動機和CVT，CVT的主動軸與CVT的從動軸平行且傳動配合，CVT的從動軸位于CVT的主動軸的斜上方；本實用新型采用將CVT的從動軸置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于摩托車（特別是三輪摩托車），使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，并使CVT能夠與發(fā)動機一起安裝于驅(qū)動部位用于直接驅(qū)動車輪；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設備的制造成本；由于采用斜置結(jié)構(gòu)，利于CVT殼體內(nèi)實現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理，適合熱量的對流流動，使得散熱通道散熱順暢，利于CVT傳動機構(gòu)散熱。
【專利說明】發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置及摩托車

【技術(shù)領域】
[0001] 本實用新型涉及一種摩托車傳動系統(tǒng)及摩托車，特別涉及一種發(fā)動機-CVT驅(qū)動 裝置及摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002] CVT (無級變速器)用于機動車具有良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低 了排放和成本，因而，現(xiàn)有技術(shù)中也有將其用于摩托車的技術(shù)方案，從而提高摩托車的經(jīng)濟 性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，CVT用于摩托車(包括三輪摩托車)安裝中，為保證安裝的標準性和通用 性，CVT與發(fā)動機之間呈水平安裝，也就是CVT的主動軸(發(fā)動機的動力輸出段軸）線與CVT 的從動軸的軸線處于同一水平面，便于安裝和傳動。對于摩托車來說，用于發(fā)動機以及CVT 的布置空間有限，特別是對于驅(qū)動直接輸出于車輪(可直接通過差速器）的結(jié)構(gòu)來說，由于 空間有限且需要穩(wěn)定牢固的懸掛，水平布置的傳動結(jié)構(gòu)則使發(fā)動機以及CVT安裝不協(xié)調(diào)， 影響整車的防震、緊湊以及安全性能；同時，現(xiàn)有的CVT的主、從動軸之間的布置結(jié)構(gòu)采用 水平的平行方式，用于置放二者之間的殼體空腔也隨之水平；由于CVT結(jié)構(gòu)的傳動，會產(chǎn)生 較多的熱量，該結(jié)構(gòu)導致傳動產(chǎn)生的熱量易于積聚，不利于二者之間的傳動機構(gòu)散熱，影響 傳動機構(gòu)的正常長周期運行。
[0003] 因此，需要對現(xiàn)有的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置進行改進，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用 于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū) 動車輪的緊湊式安裝，同時，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對流流動，利于二者之間的傳 動機構(gòu)散熱。 實用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實用新型提供一種發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置及摩托車，具有緊湊的安裝 結(jié)構(gòu)，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，更利于 直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝；同時，散熱通道散熱順暢，適合熱量的對流流動，利于二 者之間的傳動機構(gòu)散熱。
[0005] 本實用新型的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機和與發(fā)動機曲軸傳動配合的 CVT，CVT的主動軸與CVT的從動軸平行，且所述CVT的從動軸位于CVT的主動軸的斜上方； CVT的結(jié)構(gòu)即包括設置于主動軸(可以是發(fā)動機的曲軸的動力輸出軸段)的主動輪組和設置 于從動軸的從動輪組，主動輪組和從動輪組屬于CVT的常規(guī)技術(shù)，在此不再贅述。
[0006] 進一步，CVT的從動軸軸線與CVT的主動軸軸線的共面相對于水平面呈15° 角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機與CVT之間的布置關(guān)系，充分利用有限的布 置空間，使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0007] 進一步，所述CVT位于一 CVT殼體內(nèi)，所述CVT的主動軸傳動配合設有一導風葉 輪，位于所述CVT殼體兩端分別設有靠近導風葉輪側(cè)的進風口和靠近CVT的從動軸側(cè)的出 風口；該結(jié)構(gòu)利于保護發(fā)動機與CVT之間的傳動結(jié)構(gòu)，形成密封的腔體，利于實現(xiàn)潤滑和防 止外界惡劣環(huán)境的影響，曲軸動力輸出軸段在將動力傳遞至CVT的從動軸的同時，還帶動 導風葉輪吸冷風并貫通傳動腔后排出，使得傳動機構(gòu)實現(xiàn)較好的散熱，利用進風口和出風 口使殼體內(nèi)形成貫通的冷卻通道，更利于熱量的散出。
[0008] 進一步，CVT殼體與發(fā)動機殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動軸由發(fā)動 機曲軸軸的動力輸出軸段延伸形成；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整體性強，結(jié)合傾斜的結(jié)構(gòu)設置，更能 減小占地空間。
[0009] 進一步，所述CVT殼體為與CVT的帶傳動結(jié)構(gòu)的布置相適應的向上傾斜設置的條 形腔體，帶傳動結(jié)構(gòu)屬于CVT的常規(guī)結(jié)構(gòu)，當然具有主動輪組和從動輪組，且均包括固定盤 和可動盤，在此不再贅述；且條形腔體利于冷卻風貫穿整個傳動機構(gòu)，進一步增強冷卻效 果；所述導風葉輪一體成形于CVT的主動輪組的固定盤上，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)約安裝過程以 及安裝結(jié)構(gòu)。
[0010] 進一步，所述進風口位于CVT殼體的靠近導風葉輪側(cè)并偏上，出風口位于CVT殼體 的靠近CVT的從動軸側(cè)并偏上；根據(jù)導風葉輪的強制引風原理，冷卻風被引向CVT殼體內(nèi)底 部并由出風口導出，冷卻風貫穿整個CVT殼體內(nèi)，符合冷熱氣體的對流規(guī)律，從而保證消除 冷卻死角，利于順暢冷卻傳動腔，保證傳動機構(gòu)的正常運行。
[0011] 進一步，所述CVT殼體包括CVT殼體座和側(cè)端蓋，所述CVT殼體由CVT殼體座邊 緣與側(cè)端蓋的邊緣密封連接形成，結(jié)構(gòu)簡單且密封可靠，形成的腔體具有足夠的空間安裝， 且易于成形；CVT主動軸(可以是曲軸動力輸出軸段）延伸并通過第一軸承支撐于側(cè)端蓋設 有的第一軸承座上，CVT從動軸延伸并通過第二軸承支撐于側(cè)端蓋設有的第二軸承座上，結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定且傳動平穩(wěn)，減小運行震動；CVT殼體座與所述發(fā)動機的發(fā)動機殼體固定連接或一 體成形；側(cè)端蓋與進風口對應設有向外的凹陷形成引風道，該引風道正對導風葉輪的中心； 與所述出風口對應設有導風道，該導風道傾斜設置且與傳動腔傾斜一致；利用引風道以及 導風道結(jié)構(gòu)強制控制，更利于冷卻風貫穿整個傳動腔，同時，引風道正對導風葉輪的中心， 利于降低導風功率消耗。
[0012] 進一步，還包括差速器，所述差速器的差速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或者一 體成形，所述CVT的從動軸與差速器的動力輸入端傳動連接；通常的做法是將差速器殼體 固定連接于發(fā)動機殼體并共同固定安裝，本實用新型的發(fā)動機與CVT之間的緊湊結(jié)構(gòu)結(jié)合 差速器的連接結(jié)構(gòu)，使得整個驅(qū)動系統(tǒng)更能適用于前置前驅(qū)或者后置后驅(qū)等結(jié)構(gòu)，提高傳 動效率。
[0013] 進一步，所述差速器的動力輸入端為差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與 差速器的左右半軸平行；CVT的從動軸通過一減速器與差速器的動力輸入軸傳動連接，所 述減速器的動力輸出軸與差速器動力輸入軸同軸傳動配合；所述減速器的減速器殼體與發(fā) 動機殼體固定連接或一體成形并與CVT殼體固定連接或一體成形；結(jié)構(gòu)簡單緊湊并方便布 置；差速器動力輸入軸與差速器的傳動關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0014] 本實用新型還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置。
[0015] 本實用新型的有益效果：本實用新型的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，采用將CVT的從動 軸置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于 摩托車(特別是三輪摩托車)，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要， 并使CVT能夠與發(fā)動機一起安裝于驅(qū)動部位用于直接驅(qū)動車輪；由于體積的整體縮小，減 小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設備的制造成本；由于采用斜置結(jié) 構(gòu)，利于CVT殼體內(nèi)實現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理，適合熱量的對流流動，使得散熱通道散 熱順暢，利于CVT傳動機構(gòu)散熱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0017] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為圖1沿A向視圖；
[0019] 圖3為圖2沿B向視圖；
[0020] 圖4為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖(去掉側(cè)端蓋)。

【具體實施方式】
[0021] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖2沿B向視圖， 圖4為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖（去掉側(cè)端蓋)，如圖所示：本實施例的發(fā)動機-CVT驅(qū) 動裝置，包括發(fā)動機1和與發(fā)動機曲軸傳動配合的CVT2，CVT的主動軸6與CVT的從動軸4 平行，且所述CVT的從動軸4位于CVT的主動軸6的斜上方；CVT的主動軸6可為發(fā)動機動 力輸出軸，CVT的結(jié)構(gòu)在此不再贅述，如圖所示，發(fā)動1通過曲軸箱17內(nèi)的曲軸輸出動力， 動力輸出軸段延伸出曲軸箱17形成CVT主動軸6, CVT主動軸6傳動配合設有主動輪組，通 過傳動結(jié)構(gòu)將動力輸出至CVT2的從動軸的從動輪組，屬于CVT的現(xiàn)有技術(shù)，在此不在贅述。
[0022] 本實施例中，CVT的從動軸4軸線與CVT的主動軸6軸線的共面相對于水平面呈 15°角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機與CVT之間的布置關(guān)系，充分利用有限 的布置空間，使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0023] 本實施例中，所述CVT位于一 CVT殼體內(nèi)，所述CVT的主動軸6傳動配合設有一導 風葉輪5,位于所述CVT殼體兩端分別設有靠近導風葉輪側(cè)的進風口 8和靠近CVT的從動軸 4側(cè)的出風口 9 ;該結(jié)構(gòu)利于保護發(fā)動機1與CVT2之間的傳動結(jié)構(gòu)，形成密封的腔體，利于 實現(xiàn)潤滑和防止外界惡劣環(huán)境的影響，曲軸動力輸出軸段在將動力傳遞至CVT2的從動軸4 的同時，還帶動導風葉輪5吸冷風并貫通傳動腔后排出，使得傳動機構(gòu)實現(xiàn)較好的散熱，利 用進風口 8和出風口 9使CVT殼體內(nèi)形成貫通的冷卻通道，更利于熱量的散出。
[0024] 本實施例中，CVT2殼體與發(fā)動機1殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的主動 軸由發(fā)動機曲軸軸的動力輸出軸段延伸形成；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整體性強，結(jié)合傾斜的結(jié)構(gòu)設 置，更能減小占地空間。
[0025] 本實施例中，所述CVT2殼體為與CVT2的帶傳動結(jié)構(gòu)的布置相適應的向上傾斜設 置的條形腔體，帶傳動結(jié)構(gòu)屬于CVT的常規(guī)結(jié)構(gòu)，當然具有主動輪組和從動輪組，且均包括 固定盤和可動盤，在此不再贅述；該條形殼體結(jié)構(gòu)緊湊，傳動順暢；且條形腔體利于冷卻風 順暢無死角流動，貫穿整個傳動機構(gòu)，進一步增強冷卻效果；所述導風葉輪5-體成形于 CVT的主動輪組的固定盤上，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)約安裝過程以及安裝結(jié)構(gòu)。
[0026] 本實施例中，所述進風口 8位于CVT2殼體的靠近導風葉輪5側(cè)并偏上，出風口 9 位于CVT2殼體的靠近CVT2的從動軸4側(cè)并偏上；根據(jù)導風葉輪5的強制引風原理，冷卻風 被引向CVT2殼體內(nèi)底部并由出風口 9導出，冷卻風貫穿整個CVT2殼體內(nèi)，符合冷熱氣體的 對流規(guī)律，從而保證消除冷卻死角，利于順暢冷卻CVT殼體內(nèi)，保證傳動機構(gòu)的正常運行。
[0027] 本實施例中，所述CVT2殼體包括CVT殼體座16和側(cè)端蓋3,所述CVT殼體由CVT 殼體座16邊緣與側(cè)端蓋3的邊緣密封連接形成，結(jié)構(gòu)簡單且密封可靠，形成的腔體具有足 夠的空間安裝，且易于成形；CVT主動軸6 (可以是曲軸動力輸出軸段)延伸并通過第一軸承 19支撐于側(cè)端蓋3設有的第一軸承座上，CVT從動軸4延伸并通過第二軸承20支撐于側(cè)端 蓋3設有的第二軸承座上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且傳動平穩(wěn)，減小運行震動，保證轉(zhuǎn)動部件的長周期運 行；CVT殼體座與所述發(fā)動機的發(fā)動機殼體固定連接或一體成形；側(cè)端蓋3與進風口 8對應 設有向外的凹陷形成引風道7,向外是相對于CVT殼體向外；該引風道7正對導風葉輪5的 中心；與所述出風口 9對應設有導風道10,該導風道10傾斜設置且與CVT殼體內(nèi)腔傾斜一 致；如圖所示，導風道10連通于CVT殼體內(nèi)腔并延伸出CVT殼體內(nèi)腔；利用引風道7以及導 風道10結(jié)構(gòu)強制控制，更利于冷卻風貫穿整個CVT殼體內(nèi)腔，結(jié)合所述的傾斜角度，規(guī)范傳 動腔內(nèi)氣流的流動，利于高效散熱；同時，引風道引起方向（出口）正對導風葉輪的中心，利 于降低導風功率消耗。
[0028] 本實施例中，還包括差速器11，所述差速器11的差速器殼體與發(fā)動機1殼體固定 連接或者一體成形，通常的做法是將差速器11殼體固定連接于發(fā)動機1殼體或通過鄰接的 減速器或者變速器殼體固定連接于發(fā)動機殼體，實現(xiàn)所有殼體共同固定安裝；所述CVT的 從動軸與差速器的動力輸入端傳動連接；本實用新型的發(fā)動機1與CVT2之間的緊湊結(jié)構(gòu)結(jié) 合差速器的連接結(jié)構(gòu)，使得整個驅(qū)動系統(tǒng)更能適用于前置前驅(qū)或者后置后驅(qū)等結(jié)構(gòu)，提高 傳動效率。
[0029] 本實施例中，所述差速器11的動力輸入端為差速器動力輸入軸12,差速器11的 動力輸入軸12與差速器11的左右半軸平行，為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)；CVT2的從動軸4通過一 減速器18與差速器11的動力輸入軸傳動連接，所述減速器18的動力輸出軸13與差速器 動力輸入軸12同軸傳動配合，可通過花鍵、法蘭傳動或聯(lián)軸器傳動，在此不再贅述；結(jié)構(gòu)簡 單緊湊并方便布置；差速器11動力輸入軸12與差速器11的傳動關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不 再贅述；所述減速器18的減速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或一體成形并與CVT殼體固定 連接或一體成形；本實施例中，差速器11殼體與減速器殼體通過懸掛連接板14、15固定連 接，該懸掛連接板14、15用于將發(fā)動機1、CVT、減速器和差速器11共同懸掛于車架上(可以 前置或后置于后橋)，并用于驅(qū)動車輪，結(jié)構(gòu)緊湊并提高傳動驅(qū)動效率；所述減速器的動力 輸出軸與差速器11的動力輸入軸直接傳動連接，如圖所示，本實用新型的發(fā)動機1與CVT2 之間的緊湊結(jié)構(gòu)結(jié)合差速器的連接結(jié)構(gòu)，使得整個驅(qū)動系統(tǒng)更能適用于前置前驅(qū)或者后置 后驅(qū)等結(jié)構(gòu)，提1?傳動效率。
[0030] 本實用新型還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有上述實施例所述的發(fā)動機-CVT 驅(qū)動裝置。
[0031] 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：包括發(fā)動機和與發(fā)動機曲軸傳動配合的 CVT，CVT的主動軸與CVT的從動軸平行，且所述CVT的從動軸位于CVT的主動軸的斜上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：CVT的從動軸軸線與CVT 的主動軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：所述CVT位于一 CVT殼 體內(nèi)，所述CVT的主動軸傳動配合設有一導風葉輪，位于所述CVT殼體兩端分別設有靠近導 風葉輪側(cè)的進風口和靠近CVT的從動軸側(cè)的出風口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：CVT殼體與發(fā)動機殼體 固定連接或者一體成形，所述CVT的主動軸由發(fā)動機曲軸軸的動力輸出軸段延伸形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：所述CVT殼體為與CVT 的帶傳動結(jié)構(gòu)的布置相適應的向上傾斜設置的條形腔體，所述導風葉輪一體成形于CVT的 主動輪組的固定盤上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：所述進風口位于CVT殼 體的靠近導風葉輪側(cè)并偏上，出風口位于CVT殼體的靠近CVT的從動軸側(cè)并偏上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：所述CVT殼體包括CVT 殼體座和側(cè)端蓋，所述CVT殼體由CVT殼體座邊緣與側(cè)端蓋的邊緣密封連接形成；CVT殼體 座與所述發(fā)動機的發(fā)動機殼體固定連接或一體成形；側(cè)端蓋與進風口對應設有向外的凹陷 形成引風道，該引風道正對導風葉輪的中心；與所述出風口對應設有導風道，該導風道傾斜 設置且與傳動腔傾斜一致。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一權(quán)利要求所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：還包 括差速器，所述差速器的差速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或者一體成形，所述CVT的從 動軸與差速器的動力輸入端傳動連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機-CVT驅(qū)動裝置，其特征在于：所述差速器的動力輸入 端為差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與差速器的左右半軸平行；CVT的從動軸通 過一減速器與差速器的動力輸入軸傳動連接，所述減速器的動力輸出軸與差速器動力輸入 軸同軸傳動配合；所述減速器的減速器殼體與發(fā)動機殼體固定連接或一體成形并與CVT殼 體固定連接或一體成形。
10. -種摩托車，其特征在于：該摩托車安裝有權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的發(fā) 動機-CVT驅(qū)動裝置。
【文檔編號】B60K17/06GK203876572SQ201420137418
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】翟明明, 徐良, 李學龍, 汪朝, 楊生華 申請人:重慶隆鑫發(fā)動機有限公司