車輛打滑路面自救裝置制造方法
【專利摘要】車輛打滑路面自救裝置，屬于汽車自救工具裝備領(lǐng)域。其特征在于：包括齒形輪組件，齒形輪組件通過推臂組件支撐安裝在車體（1）下方的縱梁（11）下部，齒形輪組件與液壓馬達（21）同軸連接在一起并通過液壓馬達（21）驅(qū)動進行轉(zhuǎn)動，齒形輪組件和液壓馬達（21）與車體（1）之間連接有用于調(diào)節(jié)高度的伸縮裝置，液壓馬達（21）和伸縮裝置均通過安裝在車體（1）上的控制裝置進行控制工作。該車輛打滑路面自救裝置無需車輛進行拖拽就可進行自救，并且在自救中可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎。
【專利說明】車輛打滑路面自救裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]車輛打滑路面自救裝置，屬于汽車自救工具裝備領(lǐng)域，具體涉及一種用于在車輛打滑時的自救裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)下，汽車由于路面打滑而無法行走時，所采用的自救裝置基本都是絞鏈、絞盤式自救裝置。此類的自救裝置前提條件是必須有物體，如樹木等，能夠把絞鏈、絞盤上的鋼絲繩固定住才能自救；或者利用其它汽車進行拖拽，實現(xiàn)自救。這種形式的自救裝置的最大缺陷在沒有樹木等固定鋼絲繩的道路或者沒有施救車輛時，無法實現(xiàn)自救，而且在自救過程中汽車不能轉(zhuǎn)彎，因為汽車轉(zhuǎn)彎時牽引鋼絲繩影響并干涉汽車轉(zhuǎn)彎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種無需車輛進行拖拽就可進行自救，自救中可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎的車輛打滑路面自救裝置。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:包括齒形輪組件，齒形輪組件通過推臂組件支撐安裝在車體下方的縱梁下部，齒形輪組件與液壓馬達同軸連接在一起并通過液壓馬達驅(qū)動進行轉(zhuǎn)動，齒形輪組件和液壓馬達與車體之間連接有用于調(diào)節(jié)高度的伸縮裝置，液壓馬達和伸縮裝置均通過安裝在車體上的控制裝置進行控制工作。通過操縱控制裝置，可以使伸縮裝置工作，從而調(diào)節(jié)齒形輪組件和液壓馬達的高度，當齒形輪組件與地面接觸后，液壓馬達工作，可以使齒形輪組件轉(zhuǎn)動并通過推動推臂組件推動車體前進，從而實現(xiàn)自救。
[0005]所述的齒形輪組件包括兩個齒形輪，兩個齒形輪通過主軸同軸連接在一起，兩個齒形輪之間安裝液壓馬達，主軸兩端連接推臂組件。液壓馬達轉(zhuǎn)動能驅(qū)動兩個齒形輪轉(zhuǎn)動。
[0006]所述的推臂組件包括推臂桿和推臂支架，水平放置的推臂支架兩端固定連接縱梁，推臂桿一端連接推臂支架，另一端連接齒形輪組件。齒形輪組件轉(zhuǎn)動產(chǎn)生向前的推力，傳遞給推臂桿和推臂支架，推臂桿和推臂支架推動車體前進。
[0007]所述的推臂桿左右對稱安裝兩根，兩根推臂桿分別安裝在齒形輪組件的主軸兩端。
[0008]所述的推臂支架為柱狀結(jié)構(gòu)，安裝在車體的后輪軸正上方，推臂支架與兩根推臂桿以及主軸形成一梯形結(jié)構(gòu)。梯形結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)固，承重能力強。
[0009]所述的伸縮裝置為伸縮油缸，伸縮油缸上部連接車體，伸縮油缸下部伸出可伸縮的頂桿，頂桿下部連接齒形輪組件。伸縮油缸的頂桿向外伸出，可以帶動齒形輪組件向下運動，使齒形輪與地面接觸。
[0010]所述的伸縮裝置為電動伸縮桿，電動伸縮桿上部連接車體，下部連接齒形輪組件。
[0011]所述的控制裝置包括齒輪油泵和液壓油箱，液壓油箱通過輸油管連接齒輪油泵，齒輪油泵連接變速箱，駕駛室內(nèi)安裝可控制齒輪油泵與變速箱結(jié)合或者分離的操縱手柄，齒輪油泵通過液壓油管連接伸縮油缸和液壓馬達。
[0012]所述的液壓油管為高壓鋼絲膠管，包括出油管和回油管。齒輪油泵的油泵出油口通過出油管和出油口三通連接伸縮油缸的油缸入口和液壓馬達的馬達進油口 ；齒輪油泵的油泵進油口通過回油管和進油口三通連接伸縮油缸的油缸出口和液壓馬達的馬達出油口。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果是:
[0014]1、該車輛打滑路面自救裝置當汽車行駛在上坡打滑路段中汽車無法前行時，可起動自救作用。利用齒輪油泵中高壓油傳遞給液壓馬達后轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動力，液壓馬達通過主軸摩擦力傳遞給齒形輪，齒形輪在克服地面摩擦力的同時再通過推臂桿把動力傳遞給汽車，推動汽車向前行駛，汽車在上坡行駛中即使熄火狀態(tài)下，齒形輪也可以通過克服與地面的摩擦力推動推臂桿把汽車頂住防止發(fā)生汽車下滑造成人身和交通事故。
[0015]2、該車輛打滑路面自救裝置靠液壓馬達和齒形輪及推臂桿向前推動汽車，所以不影響汽車前輪左右任何轉(zhuǎn)向，自救中可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎。
[0016]3、當汽車行駛在下長坡打滑路段時，該車輛打滑路面自救裝置上的齒形輪可防止汽車滑行及行駛速度失控，確保汽車行駛在下長坡路滑段行駛安全。
[0017]4、當汽車行駛中發(fā)生制動失控情況時，該車輛打滑路面自救裝置上的齒形輪可強制汽車減速至汽車停止。 [0018]5、該車輛打滑路面自救裝置還可以在液壓馬達下墊一塊木塊或橡膠塊，使齒形輪脫離地面，可以用伸縮油缸作千斤頂使用對汽車進行維修，如更換輪胎等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為該車輛打滑路面自救裝置實施例1的連接示意圖。
[0020]圖2為該車輛打滑路面自救裝置實施例1的局部仰視圖。
[0021]其中:1、車體2、操縱手柄3、變速箱4、油泵出油口 5、齒輪油泵6、油泵進油口 7、輸油管8、液壓油箱9、出油管10、回油管11、縱梁12、后輪13、推臂桿14、伸縮油缸 15、油缸進油口 16、油缸出油口 17、進油口三通 18、出油口三通 19、頂桿20、馬達出油口 21、液壓馬達22、馬達進油口 23、齒形輪24、主軸25、推臂支架。
【具體實施方式】
[0022]圖1-2是本實用新型的最佳實施例，下面結(jié)合附圖1-2對本實用新型做進一步說明。
[0023]實施例1，參照附圖1、2:車輛打滑路面自救裝置，包括齒形輪組件，齒形輪組件包括兩個齒形輪23，兩個齒形輪23通過主軸24同軸連接在一起，兩個齒形輪23之間安裝液壓馬達21，主軸24兩端連接推臂組件，齒形輪組件通過推臂組件支撐安裝在車體I下方的縱梁11下部。
[0024]推臂組件包括推臂桿13和推臂支架25，水平放置的推臂支架25兩端固定連接縱梁11，推臂桿13 —端連接推臂支架25，另一端連接齒形輪組件。推臂桿13左右對稱安裝兩根，兩根推臂桿13分別安裝在齒形輪組件的主軸24兩端，推臂支架25為柱狀結(jié)構(gòu)，安裝在車體I的后輪軸正上方，推臂支架25與兩根推臂桿13以及主軸24形成一梯形結(jié)構(gòu)。[0025]齒形輪組件與液壓馬達21同軸連接在一起并通過液壓馬達21驅(qū)動進行轉(zhuǎn)動，齒形輪組件和液壓馬達21與車體I之間連接有用于調(diào)節(jié)高度的伸縮裝置。伸縮裝置為伸縮油缸14，伸縮油缸14上部連接車體I，伸縮油缸14下部伸出可伸縮的頂桿19，頂桿19下部連接齒形輪組件。
[0026]液壓馬達21和伸縮裝置均連接控制裝置?？刂蒲b置包括齒輪油泵5和液壓油箱8，液壓油箱8通過輸油管7連接齒輪油泵5，齒輪油泵5連接變速箱3，駕駛室內(nèi)安裝可控制齒輪油泵5與變速箱3結(jié)合或者分離的操縱手柄2，齒輪油泵5通過液壓油管連接伸縮油缸14和液壓馬達21。液壓油管為高壓鋼絲膠管，包括出油管9和回油管10。齒輪油泵5的油泵出油口 4通過出油管9和出油口三通18連接伸縮油缸14的油缸進油口 15和液壓馬達21的馬達進油口 22 ;齒輪油泵5的油泵進油口 6通過回油管10和進油口三通17連接伸縮油缸14的油缸出油口 16和液壓馬達21的馬達出油口 20。
[0027]工作過程如下:一、在汽車行駛中遇到在上坡路面后輪12原地打滑汽車無法前行時，駕駛員可把駕駛室內(nèi)的操縱手柄2推到結(jié)合位置，使齒輪油泵5與變速箱3結(jié)合，齒輪油泵5開始工作，液壓油箱8中液壓油經(jīng)輸油管7進入齒輪油泵5，從油泵出油口 4上連接出油管9，經(jīng)進油口三通17，一路到伸縮油缸14上的油缸進油口 15，使伸縮油缸14內(nèi)的頂桿19伸出下移，帶動液壓馬達21和齒形輪23，同步下移至齒形輪23觸地面為止。另一路到液壓馬達21上馬達進油口 22，隨著駕駛員對油門加大，齒輪油泵5轉(zhuǎn)速傳遞給液壓馬達21后，轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動力傳遞給連在主軸24上的齒形輪23，齒形輪23克服地面磨擦力的同時，再增大齒形輪23扭力，強迫推臂桿13推動汽車向前行駛。
[0028]二、當把汽車推到正常可行駛路面時，駕駛員可把駕駛室內(nèi)的操縱手柄2推到分離位置，使齒輪油泵5與變速箱3分離，同時液壓馬達21內(nèi)液壓油從馬達進油口 22、伸縮油缸14內(nèi)液壓油從油缸進油口 15經(jīng)過油泵出油口 4回流到液壓油箱8內(nèi)，原齒輪油泵5上的油泵進油口 6變成出油口，連在油泵進油口 6的回油管10內(nèi)液壓油經(jīng)出油口三通18、伸縮油缸14上的油缸出油口 16，使頂桿19收回，同步帶動推臂桿13、液壓馬達21和齒形輪23向上移動回收到原來狀態(tài)位置。然后駕駛員操縱手柄2推到中間位置，汽車就可正常行駛。
[0029]實施例2，該車輛打滑路面自救裝置的伸縮裝置還可以設(shè)計為電動伸縮桿，電動伸縮桿上部連接車體1，下部連接齒形輪組件，電動伸縮桿通過電動控制，可以伸出或縮回。其他設(shè)置與實施例1相同。
[0030]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:包括齒形輪組件，齒形輪組件通過推臂組件支撐安裝在車體(I)下方的縱梁(11)下部，齒形輪組件與液壓馬達(21)同軸連接在一起并通過液壓馬達(21)驅(qū)動進行轉(zhuǎn)動，齒形輪組件和液壓馬達(21)與車體(I)之間連接有用于調(diào)節(jié)高度的伸縮裝置，液壓馬達(21)和伸縮裝置均通過安裝在車體(I)上的控制裝置進行控制工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的齒形輪組件包括兩個齒形輪(23)，兩個齒形輪(23)通過主軸(24)同軸連接在一起，兩個齒形輪(23)之間安裝液壓馬達(21 )，主軸(24 )兩端連接推臂組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的推臂組件包括推臂桿(13)和推臂支架(25)，水平放置的推臂支架(25)兩端固定連接縱梁(11)，推臂桿(13) —端連接推臂支架(25)，另一端連接齒形輪組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的推臂桿(13)左右對稱安裝兩根，兩根推臂桿(13)分別安裝在齒形輪組件的主軸(24)兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的推臂支架(25)為柱狀結(jié)構(gòu)，安裝在車體(I)的后輪軸正上方，推臂支架(25)與兩根推臂桿(13)以及主軸(24)形成一梯形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的伸縮裝置為伸縮油缸(14)，伸縮油缸(14)上部連接車體(1)，伸縮油缸(14)下部伸出可伸縮的頂桿(19)，頂桿(19)下部連接齒形輪組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的伸縮裝置為電動伸縮桿，電動伸縮桿上部連接車體(I )，下部連接齒形輪組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的控制裝置包括齒輪油泵(5)和液壓油箱(8)，液壓油箱(8)通過輸油管(7)連接齒輪油泵(5)，齒輪油泵(5 )連接變速箱(3 )，駕駛室內(nèi)安裝可控制齒輪油泵(5 )與變速箱(3 )結(jié)合或者分離的操縱手柄(2)，齒輪油泵(5)通過液壓油管連接伸縮油缸(14)和液壓馬達(21 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛打滑路面自救裝置，其特征在于:所述的液壓油管為高壓鋼絲膠管，包括出油管(9)和回油管(10)。
【文檔編號】B60K25/08GK203752906SQ201420067688
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】薛興震, 王先進, 司濤, 馬清芝, 車勝新 申請人:山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司