一種車窗密封裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車窗密封裝置，包括車門鈑金和安裝在所述車門鈑金上的密封條，所述密封條包括密封條本體和連接在所述密封條本體端部的封端，所述密封條本體的兩端均設有與所述封端配合的缺口部，所述密封條本體的內(nèi)壁延伸有用于阻擋所述封端沿所述缺口部滑出的定位條；所述封端包括封端本體和連接在所述封端本體一端的端頭，所述封端本體上設有定位塊，所述定位塊與所述定位條相配合在一起。本實用新型的車窗密封裝置安裝方便、操作簡單，并且密封性好、定位準確、抗旋轉(zhuǎn)性高。
【專利說明】一種車窗密封裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的密封零部件，具體地說是一種車窗密封裝置。
【背景技術】
[0002]汽車車窗的密封一般在車門上置有窗框密封條，窗框密封條的設置可以阻擋水、氣、噪音和灰塵進入車內(nèi)，同時能夠輔助活動窗執(zhí)行玻璃升降的功能，并且起到遮蓋車門鈑金和玻璃的間隙，提供美觀作用，密封條的外觀面與整車外形形成統(tǒng)一的造型主題。
[0003]現(xiàn)有的窗框密封裝置一般是通過自身斷面結(jié)構(gòu)的U型密封條，或者是帶有裝配卡子與車門鈑金形成裝配關系，從而起到密封作用。圖1和圖2顯示一種傳統(tǒng)的車窗密封裝置，包括車窗密封裝置基體4和封端5,封端5帶有封端卡子51結(jié)構(gòu)，封端卡子51處于車窗密封裝置基體4的下側(cè)，安裝時封端卡子51不完全可見，封端卡子51結(jié)構(gòu)與鈑金孔上下方向扣合在一起，封端卡子51起上下向緊固作用，不起定位作用。
[0004]申請?zhí)枮?01020591267.X的專利介紹了一種車窗密封裝置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是以一種汽車外擋水條，該外檔水條的封端結(jié)構(gòu)是外觀的封端，不與車門鈑金發(fā)生定位和固定關系，并且該類車窗密封裝置容易出現(xiàn)車身內(nèi)外方向的旋轉(zhuǎn)，外觀匹配不良，較嚴重者會出現(xiàn)泄漏或玻璃升降等功能問題。由于沒有前后向的定位作用，操作工在裝配的時候通常通過目測對齊車窗密封裝置的端頭和車門門框邊，不是精確的定位方式。
[0005]因此，需要對一種既可以起到密封作用，同時可以在安裝時容易定位，安裝后不易旋轉(zhuǎn)的車窗密封裝置，避免定位不好帶來的外觀匹配不好、車窗密封裝置旋轉(zhuǎn)帶來的密封不良等問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種密封性能好、定位準確、抗旋轉(zhuǎn)的車窗密封裝置。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案提供一種車窗密封裝置，包括車門鈑金和安裝在所述車門鈑金上的密封條，所述密封條包括密封條本體和連接在所述密封條本體端部的封端，所述密封條本體的兩端均設有與所述封端配合的缺口部，所述密封條本體的內(nèi)壁延伸有用于阻擋所述封端沿所述缺口部滑出的定位條；
[0008]所述封端包括封端本體和連接在所述封端本體一端的端頭，所述封端本體上設有定位塊，所述定位塊與所述定位條相配合在一起。
[0009]進一步，所述車門鈑金包括內(nèi)鈑金和外鈑金，所述內(nèi)鈑金上設有定位孔；所述封端本體上靠近所述內(nèi)鈑金一側(cè)設有卡扣，所述卡扣與內(nèi)鈑金的所述定位孔相扣合在一起。
[0010]進一步，所述卡扣包括卡勾和設置在所述卡勾的上部的定位凸臺，所述卡勾與所述定位孔下邊緣相卡合在一起，所述定位凸臺位于所述定位孔的上邊緣下方。
[0011]進一步，所述定位孔為上底邊的長度大于下底板的長度的梯形孔。
[0012]進一步，所述封端本體上還設置有與所述封端的所述端頭相連的定位導向板。[0013]進一步，所述車門鈑金包括內(nèi)鈑金和外鈑金。
[0014]進一步，所述密封條本體為長條狀，所述密封條本體截面呈U形，所述密封條本體的頂部向外延伸形成上唇邊，所述上唇邊與所述內(nèi)鈑金上端過盈配合在一起，所述密封條本體底端的一側(cè)向下延伸形成下唇邊，所述下唇邊與所述內(nèi)鈑金下端過盈配合在一起。
[0015]進一步，所述密封條本體兩端的缺口處的縱截面呈C形。
[0016]進一步，所述密封條本體內(nèi)部設有用于內(nèi)鈑金相配合的定位構(gòu)件。
[0017]進一步，所述定位構(gòu)件包括設置于所述密封條本體內(nèi)壁一側(cè)內(nèi)唇邊和設置在所述密封條本體內(nèi)壁另一側(cè)的定位筋，所述內(nèi)唇邊與所述內(nèi)鈑金的一側(cè)配合在一起，所述定位筋與所述內(nèi)鈑金的另一側(cè)配合在一起。
[0018]本實用新型的有益效果是:本實用新型的車窗密封裝置包括用于車門鈑金和安裝在車門鈑金上的密封條，密封條包括密封條本體和與密封條本體端頭相連接的封端，密封條本體的兩端均設有與所述封端配合的缺口部，密封條本體的內(nèi)壁延伸有用于阻擋所述封端沿所述缺口部滑出的定位條；封端包括封端本體和連接在所述封端本體一端的端頭，封端本體上設有定位塊，所述定位塊與所述定位條相配合在一起。從而不需要其他的加固件。封端上的卡扣與內(nèi)鈑金的定位孔相配合，可以實現(xiàn)車窗密封裝置的在車身上下、左右、前后方向的定位以及防止密封條本體的上翹，密封條本體上的延伸的上唇邊和下唇邊與車門鈑金過盈配合在一起，可以起到很好的密封作用。本實用新型的車窗密封裝置安裝方便，只需將帶有封端的車窗密封裝置的卡扣與定位孔扣合即可，并且密封性好、定位準確、抗旋轉(zhuǎn)性聞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術中的封端與車窗密封裝置本體配合的示意圖；
[0020]圖2是現(xiàn)有技術中的封端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實用新型一實施例中車窗密封裝置的立體圖；
[0022]圖4是圖1在a處的放大示意圖；
[0023]圖5是本實用新型一實施例中車窗密封裝置的端頭部位示意圖；
[0024]圖6是本實用新型一實施例中車窗密封裝置的封端示意圖；
[0025]圖7是本實用新型一實施例中車窗密封裝置安裝在車門上的示意圖；
[0026]圖8是本實用新型一實施例中車窗密封裝置的端頭與鈑金配合的示意圖；
[0027]圖9是圖7和圖8在A-A向的示意圖；
[0028]圖10是圖7和圖8在B-B向的示意圖；
[0029]圖11是圖7在C-C向的意圖。
[0030]附圖標記對照表:
[0031]1-密封條；2-內(nèi)鈑金；3-外鈑金
[0032]4-車窗密封裝置基體；5-封端；
[0033]11-密封條本體；12-封端；22-定位孔；
[0034]51-封端卡子；
[0035]111-上唇邊；112-下唇邊；113-金屬骨架；
[0036]114-定位條；115-內(nèi)唇邊；116-定位筋；[0037]121-端頭；122-卡扣；123-定位導向板；
[0038]124-封端本體；125-定位塊；
[0039]1221-卡勾；1222-凸臺。
【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0041]圖中X方向為車身左右方 向，Y方向為車身上下方向，Z方向為車身前后方向。
[0042]本實施例中，如圖3-圖11所示，本實用新型的車窗密封裝置，包括車門鈑金和安裝在車門鈑金上的密封條1，密封條I包括密封條本體11和連接在密封條本體11端部的封端12，密封條本體11的兩端均設有與封端12配合的缺口部，密封條本體11的內(nèi)壁延伸有用于阻擋封端12沿缺口部滑出的定位條114 ;封端12包括封端本體124和連接在封端本體124 —端的端頭121，封端本體124上設有定位塊125，定位塊125與定位條114相配合在一起。密封條本體11為擠出段，即經(jīng)過擠出工藝直接擠出成型。定位條114與定位塊125相扣合在一起，保證封端12插入密封條本體11后，兩者間在車身前后方向不會發(fā)生相對移動。同時密封條I安裝在車門鈑金上可以起到密封的作用。
[0043]封端12處于密封條本體11的端頭部，封端12的端頭121為外露面，用于封閉擠出密封條本體11，起到外觀作用。密封條本體11的兩個端頭進行局部沖切，得到?jīng)_切缺口部，沖切缺口部位即為封端11插入密封條本體11后所處的部位。車窗密封裝置的密封條本體11的兩端至少有一端設置上述的封端12。當兩端都設置封端12時，則需要釋放其中一個封端12在車身前后方向的定位，避免過定位導致安裝的困難。如，在其中與其中一個封端12相對應的車門鈑金上，留有足夠的空間，使其不與該封端12接觸，從而釋放掉其中該封端12的定位作用，或者將封端12上與車門鈑金接觸部分進行處理，使其不會發(fā)生連接配合定位，從而達到釋放定位的作用。
[0044]封端12為硬質(zhì)塑料，至少與門窗框鈑金接觸的部分為硬質(zhì)塑料，以起到剛性的硬定位；較佳的，該封端11的材料推薦為PA66 (尼龍)。
[0045]本實施例中，如圖5-圖10所示,車門鈑金包括內(nèi)鈑金2和外鈑金3,內(nèi)鈑金2上設有定位孔22 ;封端本體124上靠近內(nèi)鈑金2—側(cè)設有卡扣122，卡扣122與內(nèi)鈑金2的定位孔22相扣合在一起?？?22扣合在內(nèi)鈑金2上，即可車窗密封裝置安裝時，只需要將卡扣122扣合在內(nèi)鈑金2的定位孔122中即可實現(xiàn)安裝的定位，而不需要通過目測比對車窗密封裝置的封端12和車門門框邊是否對齊。
[0046]上述卡扣122包括卡勾1221和設置在卡勾1221的上部的定位凸臺1222，卡勾1221與定位孔22下邊緣相卡合在一起，定位凸臺1222位于定位孔22的上邊緣下方?？ü?221的頭部設有導向斜塊，方便卡勾1221插入內(nèi)鈑金2的定位孔22內(nèi)。定位凸臺1222的頂部接近定位孔22的上邊緣，當密封條I發(fā)生旋轉(zhuǎn)或者封端12上翹的時候，凸臺1222將抵住定位孔22的上邊緣，從而阻止密封條I的旋轉(zhuǎn)或封端12上翹，從而提高了車窗密封裝置的抗旋轉(zhuǎn)性。
[0047]本實施例中，定位孔22為上底邊的長度大于下底板的長度的梯形孔。車窗密封裝置在裝配過程中軌跡為由上而下的運動方向，采用上底邊大于下底邊的梯形孔，可以使卡扣122能順勢插入，方便安裝。定位孔22在與卡扣122匹配處的寬度，略大于卡扣122的寬度，本處所述的寬度是指沿車身前后方向的長度。這樣不僅可以有效吸收零件配合公差，同時也可以使封端12相對于內(nèi)鈑金2在車身前后方向不會發(fā)生相對移動，即封端12不僅可以在車身上下、左右方向的定位，而且可以在車身前后方向進行定位，同時封端12可以有效提高車窗密封裝置安裝后的穩(wěn)定性。當然也可以將定位孔22設計其他形狀的，只要是按車身上下的方向由上底邊大于下底邊的開孔即可。
[0048]如圖5和圖6所示，上述封端本體124上設有與端頭121相連的定位導向板123。定位導向板123可以輔助封端12插入密封條本體11中。
[0049]本實施例中，車門鈑金包括內(nèi)鈑金2和外鈑金3 ;密封條本體11為長條狀，密封條本體11截面呈U形，密封條本體11的頂部向外延伸形成上唇邊111，上唇邊111與內(nèi)鈑金
2上端過盈配合在一起，密封條本體11底端的一側(cè)向下延伸形成下唇邊112，下唇邊112與內(nèi)鈑金2下端過盈配合在一起。采用過盈配合在一起能夠消除零件裝配時的公差累計帶來的縫隙，實際上是無縫隙配合，從而保證整個車窗密封裝置的密封性。
[0050]上述密封條本體11兩端的缺口處的縱截面呈C形。在密封條本體11擠出成型成U形狀的基礎上，進一步對U形狀的一側(cè)進行沖切，即可得到C形狀的缺口部。C形狀的缺口部便于加工，也便于與封端12的配合。
[0051]本實施例中，如圖7-圖11所示，車門鈑金在圖7中三個截面位置區(qū)域的結(jié)構(gòu)不相同。在圖7中，車門鈑金沿C-C向的截面位置區(qū)域需要安裝車窗玻璃，車窗密封裝置位于車窗玻璃的一側(cè)并且與車窗玻璃相互平行，因此車門鈑金的內(nèi)鈑金2的頂部和外鈑金3相貼合在一起，此處外鈑金3可以是內(nèi)鈑金2進行翻邊工藝制作而成。在圖7中，車門鈑金沿A-A向的截面位置區(qū)域，即車門鈑金在車身方向的邊端區(qū)域，由于沒有車窗玻璃，車門內(nèi)鈑金2和外板金3相互分離，只需要將內(nèi)鈑金2與車窗密封裝置的封端5配合在一起即可。車門鈑金沿A-A向的截面位置區(qū)域和車門鈑金沿C-C向的截面位置區(qū)域通過車門鈑金沿B-B向的截面結(jié)構(gòu)進行過渡，由于車門鈑金沿B-B向的截面處只有內(nèi)鈑金2而沒有外鈑金3，因此只需將內(nèi)鈑金2與車窗密封裝置配合即可。
[0052]如圖11所示，密封條本體11內(nèi)部設有用于內(nèi)鈑金2相配合的定位構(gòu)件。該定位構(gòu)件包括設置于密封條本體11內(nèi)壁一側(cè)內(nèi)唇邊115和設置在密封條本體11內(nèi)壁另一側(cè)的定位筋116，內(nèi)唇邊115與內(nèi)鈑金2的一側(cè)配合在一起，定位筋116與內(nèi)鈑金2的另一側(cè)配合在一起。具體的配合方式為，唇邊115擠壓內(nèi)鈑金2 —側(cè)，定位筋116用于抵住內(nèi)鈑金2的另一側(cè)。當內(nèi)板金2進行翻邊工藝處理形成外鈑金3時，并且外鈑金3與內(nèi)鈑金2貼合在一起形成一個整體時，內(nèi)唇邊115和定位筋116共同作用于內(nèi)鈑金2和外鈑金3貼合后形成的整體的兩側(cè)，不僅可以實現(xiàn)車窗密封裝置的車身左右方向的定位，同時U形密封條本體11的內(nèi)頂部與內(nèi)鈑金2上端相接觸連接，從實現(xiàn)了而車窗密封裝置的車身上下方向的定位。由于內(nèi)唇邊115和定位筋116共同作用對內(nèi)鈑金2形成一個較大的擠壓力，該擠壓力轉(zhuǎn)化成的拔出力，從而保證密封條I安裝在車門鈑金上的穩(wěn)定性。
[0053]內(nèi)唇邊115和定位筋116分別可以選用1_3條。優(yōu)選用兩條內(nèi)唇邊115和3條定位筋116。如圖9所示，因為兩條內(nèi)唇邊115與3條定位筋116所可以形成的大于90N拔出力，保證車窗密封裝置安裝在車門上后，不易脫落。同時采用2條內(nèi)唇邊115和3條定位筋116可以對內(nèi)鈑金2形成多部位的擠壓，防止車窗密封裝置的旋轉(zhuǎn)。
[0054]本實施例中，如圖9所示，密封條本體11內(nèi)部設有金屬骨架13，可以增加密封條本體11的強度，提高其的使用壽命。較佳的，金屬骨架13的材料推薦選用不銹鋼。
[0055]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車窗密封裝置，包括車門鈑金和安裝在所述車門鈑金上的密封條，所述密封條包括密封條本體和連接在所述密封條本體端部的封端，其特征在于，所述密封條本體的兩端均設有與所述封端配合的缺口部，所述密封條本體的內(nèi)壁延伸有用于阻擋所述封端沿所述缺口部滑出的定位條； 所述封端包括封端本體和連接在所述封端本體一端的端頭，所述封端本體上設有定位塊，所述定位塊與所述定位條相配合在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述車門鈑金包括內(nèi)鈑金和外鈑金，所述內(nèi)鈑金上設有定位孔； 所述封端本體上靠近所述內(nèi)鈑金一側(cè)設有卡扣，所述卡扣與內(nèi)鈑金的所述定位孔相扣合在一起。
3.根據(jù)權利要求2所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述卡扣包括卡勾和設置在所述卡勾上部的定位凸臺，所述卡勾與所述定位孔下邊緣相卡合在一起，所述定位凸臺位于所述定位孔的上邊緣的下方。
4.根據(jù)權利要求2所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述定位孔為上底邊的長度大于下底板的長度的梯形孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述封端本體上還設置有與所述封端的所述端頭相連的定位導向板。
6.根據(jù)權利要求1所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述車門鈑金包括內(nèi)鈑金和外鈑金； 所述密封條本體為長條狀，所述密封條本體截面呈U形，所述密封條本體的頂部向外延伸形成上唇邊，所述上唇邊與所述內(nèi)鈑金上端過盈配合在一起，所述密封條本體底端的一側(cè)向下延伸形成下唇邊，所述下唇邊與所述內(nèi)鈑金下端過盈配合在一起。
7.根據(jù)權利要求6所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述密封條本體兩端的缺口處的縱截面呈C形。
8.根據(jù)權利要求6所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述密封條本體內(nèi)部設有用于內(nèi)鈑金相配合的定位構(gòu)件。
9.根據(jù)權利要求8所述的車窗密封裝置，其特征在于，所述定位構(gòu)件包括設置于所述密封條本體內(nèi)壁一側(cè)內(nèi)唇邊和設置在所述密封條本體內(nèi)壁另一側(cè)的定位筋，所述內(nèi)唇邊與所述內(nèi)鈑金的一側(cè)配合在一起，所述定位筋與所述內(nèi)鈑金的另一側(cè)配合在一起。
【文檔編號】B60J10/06GK203766464SQ201420066459
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權日:2014年2月14日
【發(fā)明者】潘坡, 張亮, 周杰, 王寶鵬, 李婉婉 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司