一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括強(qiáng)力磁體（1）、蓄電池（46）、金屬片（44）、金屬圓套（41）、銅絲（43）以及剎車系統(tǒng)，其特征在于：所述金屬片（44）由中心金屬片和圓周金屬片兩部分組成，所述中心金屬片設(shè)置在金屬圓套（41）的圓心，圓周金屬片設(shè)置在金屬圓套（41）的圓周上；所述金屬圓套（41）的圓心與汽車輪轂的圓心在同一軸線上，并通過(guò)同軸連接，所述金屬圓套（41）設(shè)置在汽車輪轂的內(nèi)部；所述銅絲（43），一端固定連接在中心金屬片上，另一端固定連接在金屬圓套（41）上；所述蓄電池（46）的正極連接中心金屬片，負(fù)極連接圓周金屬片；所述強(qiáng)力磁體（1）連接在蝸桿的一端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能夠儲(chǔ)能，減速過(guò)程中不產(chǎn)生除電能之外其他形式的能量，實(shí)現(xiàn)能源二次利用，安全度高，適于推廣使用。
【專利說(shuō)明】一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減速裝置，更具體地說(shuō)，是涉及汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)私家車在減速過(guò)程中或經(jīng)過(guò)紅綠燈時(shí)，通常會(huì)用腳才下減速踏板，而從現(xiàn)今的汽車剎車系統(tǒng)來(lái)看，大部分汽車都是盤式剎車系統(tǒng)，小部分汽車的后輪還是用鼓式剎車系統(tǒng)，不管是盤式剎車系統(tǒng)還是鼓式剎車系統(tǒng)，他們都有共同的缺點(diǎn)，它們都會(huì)產(chǎn)生熱能浪費(fèi)掉，造成能量的損失，從而達(dá)不到當(dāng)今現(xiàn)代綠色環(huán)保的世界主題。為了加強(qiáng)能量的二次利用，研制性能好、降低能量損失的減速系統(tǒng)對(duì)保護(hù)人和車的安全，凸顯當(dāng)今世界主題顯得十分重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于，為了克服和解決上述減速系統(tǒng)的缺陷和技術(shù)問(wèn)題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減速性能好、能實(shí)現(xiàn)能源兩次利用的新型減速儲(chǔ)能系統(tǒng)。
[0004]技術(shù)方案:
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上功能，本實(shí)用新型提供了一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括強(qiáng)力磁體1、蓄電池46、金屬片44、金屬圓套41、銅絲43以及剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述金屬片44由中心金屬片和圓周金屬片兩部分組成，所述中心金屬片設(shè)置在金屬圓套41的圓心，圓周金屬片設(shè)置在金屬圓套41的圓周上；
[0006]所述金屬圓套41的圓心與汽車輪轂的圓心在同一軸線上，并通過(guò)同軸連接，所述金屬圓套41設(shè)置在汽車輪轂的內(nèi)部；
[0007]所述銅絲43, —端固定連接在中心金屬片上，另一端固定連接在金屬圓套(41)上；
[0008]所述蓄電池46的正極連接中心金屬片，負(fù)極連接圓周金屬片；
[0009]所述剎車系統(tǒng)包括蝸輪蝸桿3、減速踏板5、齒條21、齒輪4、彈簧22、連桿，所述齒條21的一端連接減速踏板5，另一端連接彈簧22，齒輪4卡和在齒條21上，并且與四組蝸輪相嚙合；每組包含兩個(gè)蝸輪以及一根連桿，蝸輪設(shè)置在連桿的兩端，所述連桿的一端連接齒輪4，另一端連接一蝸桿；
[0010]所述強(qiáng)力磁體I連接在蝸桿的一端。
[0011]所述中心金屬片設(shè)置在輪轂內(nèi)部的圓心位置，所述金屬圓套41與圓周金屬片相接觸的部分固定在輪轂上，從輪轂的內(nèi)部延伸至輪輻外表面，其他部分設(shè)置在輪轂內(nèi)部。
[0012]所述強(qiáng)力磁體I為條狀的管體，且整個(gè)管體彎曲成一個(gè)帶開(kāi)口的矩形。
[0013]所述強(qiáng)力磁體I開(kāi)口端的一端連接在剎車系統(tǒng)的蝸桿上，減速時(shí)，蝸桿帶動(dòng)強(qiáng)力磁體I，使其向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)到與金屬圓套41相交的平面上。
[0014]所述強(qiáng)力磁體I焊接在蝸桿的一端。
[0015]有益效果:[0016]1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，成本低，適于推廣使用。
[0017]2.本實(shí)用新型安全系數(shù)比現(xiàn)代盤式鼓式剎車系統(tǒng)大，使用起來(lái)方便。
[0018]3.本實(shí)用新型能夠儲(chǔ)能，符合當(dāng)今現(xiàn)代化發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)能源二次利用。
[0019]4.本實(shí)用新型減速性能好，實(shí)現(xiàn)了能源不浪費(fèi)，減速過(guò)程中不產(chǎn)生除電能之外其他形式的能量，符合能量守恒定律。
[0020]5.本實(shí)用新型保養(yǎng)簡(jiǎn)單，沒(méi)有現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)復(fù)雜，即使出現(xiàn)故障，維修非常方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0022]圖1為本實(shí)用新型的減速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型減速系統(tǒng)的正視圖；
[0024]圖3為將減速踏板踩到極點(diǎn)，強(qiáng)力磁體與車輪的位置圖；
[0025]圖4為由車輪和與電池組成的輸電儲(chǔ)能系統(tǒng)的電路圖；
[0026]圖中:1.強(qiáng)力磁體，2.車輪，3.蝸輪蝸桿，4.齒輪，5.減速踏板，21齒條，22.彈簧，41金屬圓套，42.車輪，43.銅絲，44.金屬片，45.導(dǎo)線，46.蓄電池。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了實(shí)現(xiàn)以上功能，本實(shí)用新型提供了一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括強(qiáng)力磁體1、蓄電池46、金屬片44、金屬圓套41、銅絲43以及剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述金屬片44由中心金屬片和圓周金屬片兩部分組成，所述中心金屬片設(shè)置在金屬圓套41的圓心，圓周金屬片設(shè)置在金屬圓套41的圓周上；
[0028]所述金屬圓套41的圓心與汽車輪轂的圓心在同一軸線上，并通過(guò)同軸連接，所述金屬圓套41設(shè)置在汽車輪轂的內(nèi)部；
[0029]所述銅絲43, —端固定連接在中心金屬片上，另一端固定連接在金屬圓套(41)上；
[0030]所述蓄電池46的正極連接中心金屬片，負(fù)極連接圓周金屬片；
[0031]所述剎車系統(tǒng)包括蝸輪蝸桿3、減速踏板5、齒條21、齒輪4、彈簧22、連桿，所述齒條21的一端連接減速踏板5，另一端連接彈簧22，齒輪4卡和在齒條21上，并且與四組蝸輪相嚙合；每組包含兩個(gè)蝸輪以及一根連桿，蝸輪設(shè)置在連桿的兩端，所述連桿的一端連接齒輪4，另一端連接一蝸桿；
[0032]所述強(qiáng)力磁體I連接在蝸桿的一端。
[0033]所述中心金屬片設(shè)置在輪轂內(nèi)部的圓心位置，所述金屬圓套41與圓周金屬片相接觸的部分固定在輪轂上，從輪轂的內(nèi)部延伸至輪輻外表面，其他部分設(shè)置在輪轂內(nèi)部。
[0034]所述強(qiáng)力磁體I為條狀的管體，且整個(gè)管體彎曲成一個(gè)帶開(kāi)口的矩形。
[0035]所述強(qiáng)力磁體I開(kāi)口端的一端連接在剎車系統(tǒng)的蝸桿上，減速時(shí)，蝸桿帶動(dòng)強(qiáng)力磁體I，使其向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)到與金屬圓套41相交的平面上。
[0036]所述強(qiáng)力磁體I焊接在蝸桿的一端。
[0037]實(shí)施例[0038]因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象，閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場(chǎng)里做切割磁感線的運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生電流。運(yùn)用于本實(shí)用新型，在車輪內(nèi)部安裝上銅絲，將強(qiáng)力磁鐵安裝在車輪內(nèi)側(cè)的旁邊并與車輪平行，然后通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將強(qiáng)力磁體與齒輪相連接。首先齒輪與連桿相連接，連桿再通過(guò)蝸輪與蝸桿相連接；齒條的一端連接減速踏板，另一端連接彈簧。根據(jù)E=BLVsinA,當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中需要減速時(shí)，所需不同的阻力達(dá)到汽車所需狀態(tài)，只需要調(diào)整銅絲與磁體之間的夾角，從而達(dá)到汽車減速過(guò)程中所需要的阻力。
[0039]具體的，當(dāng)車輛需要減速時(shí)，駕駛員踩下減速踏板5，齒條21將會(huì)帶動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)，這時(shí)彈簧22處于壓縮狀態(tài)，齒輪4通過(guò)連桿以及連桿上的蝸輪帶動(dòng)蝸桿3轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸桿的另一端連接強(qiáng)力磁體，強(qiáng)力磁體為條狀的管體，這時(shí)強(qiáng)力磁體I將會(huì)被帶動(dòng)起來(lái)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)強(qiáng)力磁體旋轉(zhuǎn)至圖3狀態(tài)，減速儲(chǔ)能系統(tǒng)將達(dá)到最大制動(dòng)能力。在減速過(guò)程中，銅絲34將在強(qiáng)力磁體I產(chǎn)生的磁場(chǎng)中做割磁感線運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于強(qiáng)力磁體向四周發(fā)出感應(yīng)磁場(chǎng)，銅絲43在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)將會(huì)產(chǎn)生動(dòng)生電動(dòng)勢(shì)。銅絲43是以金屬片44中圓心部為中心發(fā)散型，所有的銅絲的兩端分別都接在兩個(gè)金屬片44上。將所有銅絲43的動(dòng)生電動(dòng)勢(shì)的正極接在車輪中心的金屬片44上，然后接到蓄電池46的正極，負(fù)極接在車輪外部的金屬圓套41上。金屬圓套41在部分在車輪內(nèi)側(cè)的外表面，其他部分鑲嵌在車輪內(nèi)部，然后通過(guò)側(cè)面的金屬片44接在蓄電池46的負(fù)極。
[0040]當(dāng)減速過(guò)程中已不再需要減速時(shí)，駕駛員應(yīng)松開(kāi)減速踏板，這時(shí)彈簧將自動(dòng)推動(dòng)齒條，齒條再帶動(dòng)連桿以及蝸輪蝸桿使強(qiáng)力磁體恢復(fù)原狀，不再處于減速狀態(tài)。整個(gè)減速系統(tǒng)加上儲(chǔ)能系統(tǒng)就為整個(gè)實(shí)用新型汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)。
[0041]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括強(qiáng)力磁體(I)、蓄電池(46)、金屬片(44)、金屬圓套(41)、銅絲(43)以及剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述金屬片(44)由中心金屬片和圓周金屬片兩部分組成，所述中心金屬片設(shè)置在金屬圓套(41)的圓心，圓周金屬片設(shè)置在金屬圓套(41)的圓周上； 所述金屬圓套(41)的圓心與汽車輪轂的圓心在同一軸線上，并通過(guò)同軸連接，所述金屬圓套(41)設(shè)置在汽車輪轂的內(nèi)部； 所述銅絲(43)，一端固定連接在中心金屬片上，另一端固定連接在金屬圓套(41)上； 所述蓄電池(46)的正極連接中心金屬片，負(fù)極連接圓周金屬片； 所述剎車系統(tǒng)包括蝸輪蝸桿(3)、減速踏板(5)、齒條(21)、齒輪(4)、彈簧(22)、連桿，所述齒條(21)的一端連接減速踏板(5)，另一端連接彈簧(22)，齒輪(4)卡和在齒條(21)上，并且與四組蝸輪相嚙合；每組包含兩個(gè)蝸輪以及一根連桿，蝸輪設(shè)置在連桿的兩端，所述連桿的一端連接齒輪(4)，另一端連接一蝸桿； 所述強(qiáng)力磁體(I)連接在蝸桿的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，其特征在于:所述中心金屬片設(shè)置在輪轂內(nèi)部的圓心位置，所述金屬圓套(41)與圓周金屬片相接觸的部分固定在輪轂上，從輪轂的內(nèi)部延伸至輪輻外表面，其他部分設(shè)置在輪轂內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，其特征在于:所述強(qiáng)力磁體(I)為條狀的管體，且整個(gè)管體彎曲成一個(gè)帶開(kāi)口的矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，其特征在于:所述強(qiáng)力磁體(I)開(kāi)口端的一端連接在剎車系統(tǒng)的蝸桿上，減速時(shí)，蝸桿帶動(dòng)強(qiáng)力磁體(I )，使其向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)到與金屬圓套(41)相交的平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減速儲(chǔ)能系統(tǒng)，其特征在于:所述強(qiáng)力磁體(I)焊接在蝸桿的一端。
【文檔編號(hào)】B60T1/10GK203698248SQ201420036166
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】沈中祥, 趙濤, 張?；? 陳天馳, 蒲實(shí) 申請(qǐng)人:江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 沈中祥