重型汽車鋼板彈簧支座總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體來說是一種重型汽車鋼板彈簧支座總成，包括上連接板和下連接板，上連接板向下連接板面設(shè)有中空的柱體，柱體底面設(shè)有螺栓通過的通孔，下連接板向上連接板面設(shè)有腔體，腔體底面設(shè)有配合螺栓連接的螺栓孔，上連接板與下連接板之間設(shè)有彈性橡膠層，上連接板、彈性橡膠層和下連接板之間通過螺栓固定。本實(shí)用新型充分利用了上連接板和下連接板之間彈性橡膠層的彈性，汽車行駛在路況差的道路上，由于彈性橡膠層的作用，使車輛的抗沖擊性和平穩(wěn)性大大提高，而且在上連接板和下連接板之間設(shè)置不連接的柱體和腔體，避免由于壓力過大損壞彈性橡膠層；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，維護(hù)成本低。
【專利說明】重型汽車鋼板彈簧支座總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體來說是一種重型汽車鋼板彈簧支座總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車平衡懸架的彈簧減震裝置一般為鋼板彈簧，彈簧兩端和固定在車橋上的彈簧滑板剛性滑動連接。當(dāng)汽車在行駛過程中輪胎遇到障礙時，彈簧滑板和彈簧座剛性碰撞，所以車架受到的沖擊較大，汽車行駛平穩(wěn)性差，這樣乘客舒適性下降，貨物受損增大，鋼板彈簧壽命減低，并且空載時噪音較大。
[0003]后來出現(xiàn)了重型載貨汽車平衡懸梁架用的橡膠支座總成，包括硫化成一體的上連接板、橡膠板、多塊中間支撐板和下連接板，該橡膠板處在上連接板和下連接板之間，中間支撐板插在橡膠體內(nèi)。這種橡膠支座總成在汽車載重的情況下，如果路面情況不好，車廂會前后左右晃動，支撐板很容易被損壞，最后硫化的橡膠板和支撐板一起損壞，無法使用，一個支座總成甚至無法使用半年，跟換不但費(fèi)事，而且成本也很高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對上述技術(shù)存在的問題，提供一種減震效果好、使用壽命長的汽車貨箱橡膠支座總成。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種重型汽車鋼板彈簧支座總成，包括上連接板和下連接板，所述上連接板向下連接板面設(shè)有中空的柱體，所述柱體底面設(shè)有螺栓通過的通孔，所述下連接板向上連接板面設(shè)有腔體，所述腔體底面設(shè)有配合螺栓連接的螺栓孔，所述上連接板與下連接板之間設(shè)有彈性橡膠層，所述上連接板、彈性橡膠層和下連接板之間通過螺栓固定。
[0006]進(jìn)一步的，所述柱體底面與下連接板的距離為I?2cm。
[0007]進(jìn)一步的，所述上連接板與柱體一體鑄造，所述下連接板與腔體一體鑄造。
[0008]進(jìn)一步的，所述上連接板和下連接板上均設(shè)有固定孔，且固定孔的數(shù)量均為4個。
[0009]進(jìn)一步的，所述柱體為圓柱形，所述腔體為圓柱形。
[0010]進(jìn)一步的，所述柱體的外圓直徑小于腔體的內(nèi)圓直徑。
[0011]進(jìn)一步的，所述柱體腔內(nèi)設(shè)有蓋。
[0012]進(jìn)一步的，所述蓋與柱體腔內(nèi)壁套合連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述彈性橡膠層由聚氨酯制成。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0015](I)本實(shí)用新型充分利用了上連接板和下連接板之間彈性橡膠層的彈性，汽車即使在載重的情況下行駛在路況差的道路上，由于彈性橡膠層的作用，使車輛的抗沖擊性和平穩(wěn)性大大提高，而且在上連接板和下連接板之間設(shè)置不連接的柱體和腔體，同時避免由于壓力過大損壞彈性橡膠層。[0016](2)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，維護(hù)成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]如圖1所示一種重型汽車鋼板彈簧支座總成，包括上連接板I和下連接板2，上連接板I向下連接板2面設(shè)有中空的柱體6，柱體6底面設(shè)有螺栓7通過的通孔，下連接板2向上連接板I面設(shè)有腔體5，腔體5底面設(shè)有配合螺栓7連接的螺栓孔，上連接板I與下連接板2之間設(shè)有彈性橡膠層3，上連接板1、彈性橡膠層3和下連接板2之間通過螺栓7固定。
[0021]其中，柱體6底面與下連接板2的距離為l-2cm，優(yōu)選的為1.5cm。
[0022]其中，上連接板I與柱體6 —體鑄造，下連接板2與腔體5 —體鑄造。
[0023]其中，上連接板I和下連接板2上均設(shè)有固定孔4，且固定孔的數(shù)量均為4個。
[0024]其中，柱體6為圓柱形,所述腔體5為圓柱形；顯然在制造時,也可以做成多邊形柱狀體結(jié)構(gòu)。
[0025]其中，柱體6的外圓直徑小于腔體5的內(nèi)圓直徑。
[0026]其中，柱體6腔內(nèi)設(shè)有蓋8。
[0027]其中，蓋8與柱體6腔內(nèi)壁套合連接。
[0028]其中，彈性橡膠層3由聚氨酯制成。
[0029]本實(shí)用新型使用時，具有更好的抗壓性，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)支座總成中支撐片損壞的問題，使用壽命顯著延長。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.重型汽車鋼板彈簧支座總成，包括上連接板(I)和下連接板(2)，其特征在于，所述上連接板(I)向下連接板(2)面設(shè)有中空的柱體(6)，所述柱體(6)底面設(shè)有螺栓(7)通過的通孔，所述下連接板(2 )向上連接板(I)面設(shè)有腔體(5 )，所述腔體(5 )底面設(shè)有配合螺栓(7)連接的螺栓孔，所述上連接板(I)與下連接板(2)之間設(shè)有彈性橡膠層(3)，所述上連接板(I)、彈性橡膠層(3 )和下連接板(2 )之間通過螺栓(7 )固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述柱體(6)底面與下連接板(2)的距離為I?2cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1?2任一項(xiàng)所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述上連接板(I)與柱體(6) —體鑄造，所述下連接板(2)與腔體(5) —體鑄造。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述上連接板(I)和下連接板(2)上均設(shè)有固定孔(4)，且固定孔的數(shù)量均為4個。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述柱體(6)為圓柱形，所述腔體(5)為圓柱形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述柱體(6)的外圓直徑小于腔體(5 )的內(nèi)圓直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述柱體(6)腔內(nèi)設(shè)有蓋(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述蓋(8)與柱體(6)腔內(nèi)壁套合連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車鋼板彈簧支座總成，其特征在于，所述彈性橡膠層(3)由聚氨酯制成。
【文檔編號】B60G11/10GK203713453SQ201420016201
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月11日
【發(fā)明者】曹鈴強(qiáng) 申請人:嵩明玖和工貿(mào)有限公司