汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置，包括支承底板，在支承底板的兩端各設(shè)有一個(gè)直線導(dǎo)軌，所述每個(gè)直線導(dǎo)軌由至少兩條平行設(shè)置的分導(dǎo)軌組成，在每個(gè)分導(dǎo)軌上均連接有滑塊，上述每個(gè)滑塊的上方共同設(shè)有一個(gè)支承座，該支承座由一個(gè)底板和固定于底板兩側(cè)的支架組成，所述底板與滑塊固定連接，所述每個(gè)支架上設(shè)有軸孔，在兩個(gè)軸孔之間貫穿有固定軸銷，所述固定軸銷的兩端連接有螺母。本實(shí)用新型與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的支承夾持方式相比，該裝置用直線導(dǎo)軌和滑塊配合代替了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中用滑車和滾輪的方式，且用固定軸銷貫穿支承座上的軸孔代替現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中軸銷安放在開(kāi)放的凹槽中的方式，安全性較高，有效降低噪聲，通用性較高。
【專利說(shuō)明】
汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件的測(cè)試領(lǐng)域，特別是汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]針對(duì)汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)，現(xiàn)在一般采用的是GB/T19844-2005標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的垂直負(fù)荷下疲勞耐久、鋼板彈簧剛度試驗(yàn)、垂直負(fù)荷下永久變形試驗(yàn)。針對(duì)以上試驗(yàn)，帶吊耳的鋼板彈簧具體的支承與夾持方法標(biāo)準(zhǔn)中如圖1所示，即將鋼板彈簧21兩端的吊耳分別用銷軸22連接，然后安放至滑車23頂部的凹槽24中，滑車23底部設(shè)有滾輪25，試驗(yàn)時(shí)滑車23隨鋼板彈簧21下壓或回彈而滑動(dòng)。
[0003]但是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中針對(duì)帶吊耳的鋼板彈簧的支承與夾持方法的設(shè)備，安全性較差:當(dāng)試驗(yàn)中由于鋼板彈簧質(zhì)量較差產(chǎn)生斷裂，或者產(chǎn)品處于開(kāi)發(fā)階段需要施加極限力值而引起鋼板彈簧斷裂時(shí)，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的夾持方式?jīng)]有保護(hù)措施，鋼板彈簧斷裂飛出或滑車飛出極易引發(fā)設(shè)備和人身安全事故。
[0004]另外，當(dāng)需要進(jìn)行鋼板彈簧試驗(yàn)異響判斷時(shí)，滾輪與滑車和地面之間可能會(huì)產(chǎn)生異響從而影響試驗(yàn)人員判斷。而且，滾輪與滑車和地面之間若配合不好會(huì)產(chǎn)生干涉或較大的摩擦力，對(duì)于試驗(yàn)精度要求高的垂直負(fù)荷下永久變形試驗(yàn)可能會(huì)產(chǎn)生較大誤差影響。故現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的夾持方式兼容通用性也較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種安全性高、成本低且通用性強(qiáng)的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置，包括支承底板，在支承底板的兩端各設(shè)有一個(gè)直線導(dǎo)軌，所述每個(gè)直線導(dǎo)軌由至少兩條平行設(shè)置的分導(dǎo)軌組成，在每個(gè)分導(dǎo)軌上均連接有滑塊，上述每個(gè)滑塊的上方共同設(shè)有一個(gè)支承座，該支承座由一個(gè)底板和固定于底板兩側(cè)的支架組成，所述底板與滑塊固定連接，所述每個(gè)支架上設(shè)有軸孔，在兩個(gè)軸孔之間貫穿有固定軸銷，所述固定軸銷的兩端連接有螺母，以防止鋼板彈簧斷裂導(dǎo)致的連帶固定軸銷脫離。
[0007]用直線導(dǎo)軌和滑塊配合代替了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中用滑車和滾輪的方式，能提高安全性，有效降低噪聲，減小摩擦力，大大減小配合誤差和間隙。
[0008]用固定軸銷貫穿支承座上的軸孔來(lái)代替現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中軸銷安放在開(kāi)放的凹槽中的方式，安全性較高。
[0009]為了防止鋼板彈簧斷裂導(dǎo)致的整個(gè)滑塊部分飛出，所述直線導(dǎo)軌的每個(gè)分導(dǎo)軌末端設(shè)有安全銷。
[0010]本實(shí)用新型得到的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置，其與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的支承夾持方式相比，該裝置用直線導(dǎo)軌和滑塊配合代替了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中用滑車和滾輪的方式，且用固定軸銷貫穿支承座上的軸孔代替現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中軸銷安放在開(kāi)放的凹槽中的方式，安全性較高，有效降低噪聲，減小誤差和間隙，提高精度，通用性較高。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是實(shí)施例的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:支承底板1、直線導(dǎo)軌2、分導(dǎo)軌3、滑塊4、支承座5、底板6、支架7、軸孔8、固定軸銷9、螺母1、安全銷11、鋼板彈簧21、銷軸22、滑車23、凹槽24、滾輪25。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]實(shí)施例:
[0016]如圖2所示，本實(shí)施例提供的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置，包括支承底板I，在支承底板I的兩端各設(shè)有一個(gè)直線導(dǎo)軌2，所述每個(gè)直線導(dǎo)軌2由至少兩條平行設(shè)置的分導(dǎo)軌3組成，在每個(gè)分導(dǎo)軌3上均連接有滑塊4，上述每個(gè)滑塊4的上方共同設(shè)有一個(gè)支承座5，該支承座5由一個(gè)底板6和固定于底板6兩側(cè)的支架7組成，所述底板6與滑塊4固定連接，所述每個(gè)支架7上設(shè)有軸孔8，在兩個(gè)軸孔8之間貫穿有固定軸銷9，所述固定軸銷9的兩端連接有螺母10。所述直線導(dǎo)軌2與支承底板I采用螺栓固定連接。
[0017]用直線導(dǎo)軌2和滑塊4配合代替了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中用滑車23和滾輪25的方式，能提高安全性，有效降低噪聲，減小摩擦力，大大減小配合誤差和間隙。
[0018]用固定軸銷9貫穿支承座5上的軸孔8來(lái)代替現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中軸銷22安放在開(kāi)放的凹槽24中的方式，安全性較高。
[0019]為了防止鋼板彈簧21斷裂導(dǎo)致的整個(gè)滑塊4飛出，所述直線導(dǎo)軌2的每個(gè)分導(dǎo)軌3末端設(shè)有安全銷11。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置，包括支承底板(I)，其特征在于:在支承底板(I)的兩端各設(shè)有一個(gè)直線導(dǎo)軌(2)，所述每個(gè)直線導(dǎo)軌(2)由至少兩條平行設(shè)置的分導(dǎo)軌(3)組成，在每個(gè)分導(dǎo)軌(3)上均連接有滑塊(4)，上述每個(gè)滑塊(4)的上方共同設(shè)有一個(gè)支承座(5)，該支承座(5)由一個(gè)底板(6)和固定于底板(6)兩側(cè)的支架(7)組成，所述底板(6)與滑塊(4)固定連接，所述每個(gè)支架(7)上設(shè)有軸孔(8)，在兩個(gè)軸孔(8)之間貫穿有固定軸銷(9)，所述固定軸銷(9)的兩端連接有螺母(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置，其特征在于:所述直線導(dǎo)軌(2)的每個(gè)分導(dǎo)軌(3)末端設(shè)有安全銷(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用鋼板彈簧臺(tái)架試驗(yàn)的支承裝置，其特征在于:所述直線導(dǎo)軌(2)與支承底板(I)采用螺栓固定連接。
【文檔編號(hào)】G01N3/04GK205562282SQ201620405141
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】施宇峰, 陳東明
【申請(qǐng)人】寧波汽車零部件檢測(cè)有限公司