分動箱懸掛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)車車輛中的分動箱懸掛裝置，包括底板、支架部件、支撐臂部件、銷軸、橡膠減震器、減震墊片、襯套和鎖緊螺母，支架部件可拆卸地固接在底板上，且包括支架板和兩個凸臺，兩個凸臺并列焊接在支架板上，每個凸臺上均具有凸臺座孔，每個凸臺座孔中裝有橡膠減震器，支撐臂部件包括套筒、支撐板和側(cè)板，套筒位于支撐板的一端，側(cè)板位于支撐板的另一端，套筒上具有銷軸孔，側(cè)板上具有若干個第二安裝孔，襯套位于銷軸孔中，銷軸穿過兩個橡膠減震器的內(nèi)圈孔和襯套的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺緊定，減震墊片套裝在銷軸上，且位于支撐臂部件的套筒的端面與支架部件相應(yīng)的凸臺內(nèi)側(cè)面之間。本發(fā)明能衰減和吸收各工況下的振動，且結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】分動箱懸掛裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)車車輛傳動系統(tǒng)的懸掛裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)車車輛傳動系統(tǒng)中，一般需要通過分動箱將發(fā)動機(jī)輸出的動力按照一定比例分配給各個驅(qū)動軸或油泵等動力元件，因此需要將分動箱固定連接在車體或車架上，從而使得分動箱可靠地與車體或車架構(gòu)成一個整體，隨整車一起運(yùn)動。
[0003]這種連接結(jié)構(gòu)就稱為分動箱懸掛裝置。
[0004]在實(shí)際走行或作業(yè)中，車輛啟動、加速、制動及轉(zhuǎn)向等工況下以及萬向軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的周期性激振力都會引起分動箱的擺動、振動和沖擊，另外，分動箱內(nèi)部齒輪副運(yùn)動過程中也會產(chǎn)生周期性的激振力，因此分動箱懸掛裝置必須能夠在所有工況下衰減各個方向的振動與沖擊，才能避免分動箱及連接結(jié)構(gòu)過早的被損壞，從而保證整車傳動系統(tǒng)正常運(yùn)行。
[0005]現(xiàn)有分動箱懸掛裝置主要有兩種，一種是分動箱與車架之間為剛性連接，沒有采用有效的減震措施，在外界激振力和沖擊的作用下會導(dǎo)致分動箱及相關(guān)結(jié)構(gòu)過早被破壞，而且系統(tǒng)噪聲也較大。另外一種是在分動箱與車架之間采用三個拉桿通過球關(guān)節(jié)的鉸接方式連接在一起(專利號:CN 201646388 U)，具有以下不足:一是加工要求高，制造成本較高；二是零部件數(shù)量較多，安裝過程略顯復(fù)雜，為了使分動箱左右完全對稱，需要多次調(diào)整拉桿的長度和位置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠衰減和吸收各工況下的振動、沖擊和激振力，且結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、便于安裝的分動箱懸掛裝置。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種分動箱懸掛裝置，包括底板、支架部件、支撐臂部件、銷軸、橡膠減震器、減震墊片、襯套和鎖緊螺母，所述支架部件可拆卸地固定連接在底板上，所述支架部件包括支架板和兩個凸臺，所述兩個凸臺并列焊接在支架板上，每個凸臺上均具有一個凸臺座孔，每個凸臺座孔中裝有橡膠減震器，所述支撐臂部件包括套筒、支撐板和側(cè)板，所述套筒位于支撐板的一端，側(cè)板位于支撐板的另一端，所述套筒上具有銷軸孔，側(cè)板上具有若干個第二安裝孔，所述襯套位于銷軸孔中，所述銷軸穿過兩個橡膠減震器的內(nèi)圈孔和襯套的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺緊定，所述減震墊片套裝在銷軸上，且位于支撐臂部件的套筒的端面與支架部件相應(yīng)的凸臺內(nèi)側(cè)面之間。
[0008]所述兩個凸臺座孔的中心線在一條直線上。
[0009]所述支架板上具有若干個第一安裝孔，所述底板上開有與第一安裝孔對應(yīng)的螺栓孔，所述支架部件通過第一螺栓穿過相應(yīng)第一安裝孔擰入對應(yīng)的螺栓孔再配以第一彈墊而固定連接在底板上。
[0010]所述第一安裝孔是腰子孔，且有四個。
[0011]所述支撐板頂端開有螺紋孔，并安裝有油杯，所述油杯的油路與銷軸孔連通。
[0012]所述側(cè)板上的第二安裝孔是腰子孔，有四個且均布在側(cè)板上。
[0013]所述支撐板與側(cè)板及套筒均焊接固定在一起，其中側(cè)板的平面與支撐板的平面相互垂直，套筒的中心線垂直于支撐板的平面。
[0014]所述橡膠減震器還包括橡膠體和外圈，所述橡膠體夾在外圈和內(nèi)圈之間，所述外圈的兩側(cè)均具有止推臺階，止推臺階與橡膠體相抵。
[0015]所述銷軸孔中的襯套有兩個，襯套與銷軸及銷軸孔過渡連接。
[0016]所述銷軸的兩端均螺紋連接有鎖緊螺母并且裝有平墊圈和開口銷，所述平墊圈位于相應(yīng)的支架部件的凸臺外側(cè)，且與相應(yīng)的橡膠減震器的外側(cè)相抵。
[0017]由底板、支架部件和支撐臂部件組成的懸掛裝置有兩個，且對稱布置在分動箱的兩側(cè)，兩個支撐臂部件的側(cè)板分別與分動箱兩側(cè)通過第二螺栓和第二彈墊緊固連接在一起。
[0018]每個側(cè)板上配有四個第二螺栓，四個第二螺栓之間連接有纏繞成八字形鐵絲。
[0019]本發(fā)明的分動箱懸掛裝置在實(shí)際工況中，均具有良好的減振、吸振效果:
(1)在車輛的實(shí)際運(yùn)行中，列車啟動、加速及制動時，由于慣性，分動箱會有往前或往后的軸向竄動或移動趨勢，此時，安裝在銷軸上的減震墊片能夠?qū)@種軸向的竄動、移動所產(chǎn)生的振動沖擊進(jìn)行有效緩和吸收，也能限制其在軸向產(chǎn)生的擺動趨勢；
(2)當(dāng)列車轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎時，同樣由于慣性，分動箱及分動箱懸掛裝置會出現(xiàn)往左或往右的橫向擺動或振動，此時，安裝在凸臺座孔中的橡膠減震器能夠衰減和吸收橫向的振動和擺動，由于橡膠減震器中的橡膠體彈性變形較小，因此也能夠限制其在橫向產(chǎn)生過大的擺動趨勢；
(3)當(dāng)列車經(jīng)過的軌道軌面不平整時，分動箱及分動箱懸掛裝置會產(chǎn)生豎直方向(也稱為縱向)的顛簸和振動，橡膠減震器亦可有效衰減和吸收這種縱向的顛簸、振動；
(4)對于分動箱內(nèi)部及萬向軸運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的周向激振力，也能夠被左右兩側(cè)的橡膠減震器有效地衰減和吸收。
[0020]綜上，本發(fā)明能夠衰減和吸收各工況下的振動、沖擊和激振力，具有減振降噪的特點(diǎn)，也能夠限制各工況下的擺動趨勢；另外，可以在豎直方向調(diào)整分動箱高度，在前、后方向調(diào)整前后距離，從而使分動箱安裝在所需要的位置。由于采取了油杯注油潤滑及螺栓防松措施，保證了關(guān)鍵連接部位的潤滑效果及安全性，因此具有良好的工作壽命和工作可靠性。此外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、便于安裝的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]圖1是本發(fā)明的分動箱懸掛裝置將分動箱安裝在車架上的示意圖；
圖2是圖1的A-A截面圖；
圖3是圖1的B向視圖；
圖4是圖2中的支架部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的C向視圖；
圖6是圖1中的支撐臂部件的主視圖；
圖7是圖6的D向視圖； 圖8是圖2中的橡膠減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1、2、3、4、5、6、7、8所示，一種分動箱懸掛裝置，包括底板2、支架部件5、支撐臂部件7、銷軸14、橡膠減震器15、減震墊片16、襯套17和鎖緊螺母6，所述支架部件5可拆卸地固定連接在底板2上，所述支架部件5包括支架板5-1和兩個凸臺5-2，所述兩個凸臺5-2并列焊接在支架板5-1上，每個凸臺5-2上均具有一個凸臺座孔5-4，每個凸臺座孔5-4中裝有橡膠減震器15，所述支撐臂部件7包括套筒7-2、支撐板7-3和側(cè)板7_4，所述套筒7-2位于支撐板7-3的一端，側(cè)板7-4位于支撐板7-3的另一端，所述套筒7_2上具有銷軸孔7-1，側(cè)板7-4上具有若干個第二安裝孔7-5，所述襯套17位于銷軸孔7_1中，所述銷軸14穿過兩個橡膠減震器15的內(nèi)圈15-1孔和襯套17的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺5-2緊定，所述減震墊片16套裝在銷軸14上，且位于支撐臂部件7的套筒7-2的端面與支架部件5相應(yīng)的凸臺5-2內(nèi)側(cè)面之間。
[0024]最好是:所述兩個凸臺座孔5-4的中心線在一條直線上。
[0025]如圖1、4所示，所述支架板5-1上具有若干個第一安裝孔5-3，所述底板2上開有與第一安裝孔5-3對應(yīng)的螺栓孔，所述支架部件5通過第一螺栓3穿過相應(yīng)第一安裝孔5-3擰入對應(yīng)的螺栓孔再配以第一彈墊4而固定連接在底板2上。
[0026]如圖4、5所示，所述第一安裝孔5-3是腰子孔，且有四個。
[0027]如圖6、7所示，所述支撐板7-3頂端開有螺紋孔，并安裝有油杯18，所述油杯18的油路與銷軸孔7-1連通。
[0028]如圖7所示，所述側(cè)板7-4上的第二安裝孔7-5是腰子孔，有四個且均布在側(cè)板7-4 上。
[0029]如圖6、7所示，所述支撐板7-3與側(cè)板7_4及套筒7_2均焊接固定在一起，其中側(cè)板7-4的平面與支撐板7-3的平面相互垂直，套筒7-2的中心線垂直于支撐板7-3的平面。
[0030]如圖8所示，所述橡膠減震器15還包括橡膠體15-2和外圈15_3，所述橡膠體15_2夾在外圈15-3和內(nèi)圈15-1之間，所述外圈15-3的兩側(cè)均具有止推臺階15-4,止推臺階15-4與橡膠體15-2相抵。
[0031]如圖2所示，所述銷軸孔7-1中的襯套17有兩個，襯套17與銷軸14及銷軸孔7_1過渡連接。
[0032]如圖1、2所示，所述銷軸14的兩端均螺紋連接有鎖緊螺母6并且裝有平墊圈12和開口銷13，所述平墊圈12位于相應(yīng)的支架部件5的凸臺5-2外側(cè)，且與相應(yīng)的橡膠減震器15的外側(cè)相抵。這樣，可以在銷軸14受到軸向載荷作用下，防止橡膠減震器15往外竄動或移動。
[0033]如圖1、3所示，由底板2、支架部件5和支撐臂部件7組成的懸掛裝置有兩個，且對稱布置在分動箱8的兩側(cè)，兩個支撐臂部件7的側(cè)板7-4分別與分動箱8兩側(cè)通過第二螺栓9和第二彈墊10緊固連接在一起。
[0034]如圖1、3所示，每個側(cè)板7-4上配有四個第二螺栓9，四個第二螺栓9之間連接有纏繞成八字形的鐵絲11。
[0035]如圖1、2、3所示，本發(fā)明的分動箱懸掛裝置的安裝組裝過程如下:首先，將兩底板2對稱焊接在車架I的左、右兩側(cè)，使底板2與車架I固定成一體；
其次，將支架部件5與支撐臂部件7組裝在一起，具體順序為:先將橡膠減震器15安裝在凸臺5-2上的凸臺座孔5-4中，然后把兩個襯套17嵌入套筒7-2上的銷軸孔7_1內(nèi)，在兩端入口處各安裝一個；襯套17的端面與銷軸孔7-1的外端面對齊，同時，將油杯18安裝在支撐板7-3的頂端位置，之后將銷軸14依次穿過其中一個橡膠減震器15的內(nèi)圈15-1孔、一個減震墊片16、銷軸孔7-1、另一個減震墊片16、另一個橡膠減震器15的內(nèi)圈15-1孔，隨后就是將平墊圈12、鎖緊螺母6和開口銷13依次安裝在銷軸14的兩端(伸出凸臺5-2外側(cè)的兩端端頭)，至此，支架部件5與支撐臂部件7便組裝成一體；
其三，借助側(cè)板7-4上的四個第二安裝孔(腰子形)7-5，通過八個帶孔第二螺栓9和四個第二彈墊10，將支撐臂部件7上的兩個側(cè)板7-4分別與分動箱8的兩側(cè)端面緊固連接在一起，因此，分動箱8與支撐臂部件7及支架部件5構(gòu)成一個整體。安裝過程中，通過第二安裝孔7-5可以上、下調(diào)整分動箱8的高度，使其位于所需要的高度位置。
[0036]其四，把連接有支撐臂部件7和分動箱8的支架部件5安裝到底板2上，具體為:在輔助設(shè)備(行車、可調(diào)支撐等)的幫助下，借助支架板5-1的四個第一安裝孔(腰子形)5-3，通過四個第一螺栓3和四個第一彈墊4，將支架板5-1與底板2緊固連接在一起。至此，分動箱8被懸掛裝置緊固連接在車架I下面。安裝過程中，通過第一安裝孔5-3能夠在前、后方向調(diào)整支架部件的距離，使其位于所需要的位置。
[0037]最后，對八個第二螺栓9進(jìn)行防松，以及用鐵絲11把位于支撐板7-3 —側(cè)的每對第二螺栓9纏繞成八字形，或者采取防松鐵皮對其進(jìn)行防松，防止第二螺栓9松動，使分動箱8與支撐臂部件7的側(cè)板7-4連接安全可靠。然后，通過油杯18將潤滑脂注入銷軸孔7-1內(nèi)部，對襯套17進(jìn)行有效潤滑，定期注入潤滑脂，能減少銷軸14與套筒7-2之間的磨損，提高使用壽命。由于采取了油杯18注油潤滑及螺栓防松措施，保證了關(guān)鍵連接部位的潤滑效果及安全性，因此具有良好的工作壽命和工作可靠性。
[0038]本發(fā)明的分動箱懸掛裝置在實(shí)際工況中，均具有良好的減振、吸振效果:
(1)在車輛的實(shí)際運(yùn)行中，列車啟動、加速及制動時，由于慣性，分動箱8會有往前或往后的軸向竄動或移動趨勢，此時，安裝在銷軸14上的減震墊片16能夠?qū)@種軸向竄動、移動所產(chǎn)生的振動沖擊進(jìn)行有效緩和吸收，也能限制其在軸向產(chǎn)生的擺動趨勢；
(2)當(dāng)列車轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎時，同樣由于慣性，分動箱8及分動箱懸掛裝置會出現(xiàn)往左或往右的橫向擺動或振動，此時，安裝在凸臺座孔5-4中的橡膠減震器15能夠衰減和吸收橫向的振動和擺動，由于橡膠減震器15中的橡膠體15-2彈性變形較小，因此也能夠限制其在橫向產(chǎn)生過大的擺動趨勢；
(3)當(dāng)列車經(jīng)過的軌道軌面不平整時，分動箱8及分動箱懸掛裝置會產(chǎn)生豎直方向(也稱為縱向)的顛簸和振動，橡膠減震器15亦可有效衰減和吸收這種縱向的顛簸、振動；
(4)對于分動箱8內(nèi)部及萬向軸運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的周向激振力，也能夠被左右兩側(cè)的橡膠減震器15有效地衰減和吸收。
[0039]綜上，本發(fā)明能夠衰減和吸收各工況下的振動、沖擊和激振力，具有減振降噪的特點(diǎn)，也能夠限制各工況下的擺動趨勢；另外，可以在豎直方向調(diào)整分動箱高度，在前、后方向調(diào)整前后距離，從而使分動箱安裝在所需要的位置。由于采取了油杯注油潤滑及螺栓防松措施，保證了關(guān)鍵連接部位的潤滑效果及安全性，因此具有良好的工作壽命和工作可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種分動箱懸掛裝置，其特征在于: a、包括底板(2)、支架部件(5)、支撐臂部件(7)、銷軸(14)、橡膠減震器(15)、減震墊片(16 )、襯套(17 )和鎖緊螺母(6 )， b、所述支架部件(5)可拆卸地固定連接在底板(2 )上， C、所述支架部件(5)包括支架板(5-1)和兩個凸臺(5-2)，所述兩個凸臺(5-2)并列焊接在支架板(5-1)上，每個凸臺(5-2)上均具有一個凸臺座孔(5-4)， d、每個凸臺座孔(5-4)中裝有橡膠減震器(15)， e、所述支撐臂部件(7)包括套筒(7-2 )、支撐板(7-3 )和側(cè)板(7_4 )，所述套筒(7-2 )位于支撐板(7-3)的一端，側(cè)板(7-4)位于支撐板(7-3)的另一端，所述套筒(7-2)上具有銷軸孔(7-1)，側(cè)板(7-4)上具有若干個第二安裝孔(7-5)， f、所述襯套(17)位于銷軸孔(7-1)中， g、所述銷軸(14)穿過兩個橡膠減震器(15)的內(nèi)圈(15-1)孔和襯套(17)的內(nèi)孔，且兩端與相應(yīng)的凸臺(5-2)緊定， h、所述減震墊片(16)套裝在銷軸(14)上，且位于支撐臂部件(7)的套筒(7-2)的端面與支架部件(5)相應(yīng)的凸臺(5-2)內(nèi)側(cè)面之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述兩個凸臺座孔(5-4)的中心線在一條直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述支架板(5-1)上具有若干個第一安裝孔(5-3)，所述底板(2)上開有與第一安裝孔(5-3)對應(yīng)的螺栓孔，所述支架部件(5)通過第一螺栓(3)穿過相應(yīng)第一安裝孔(5-3)擰入對應(yīng)的螺栓孔再配以第一彈墊(4)而固定連接在底板(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述第一安裝孔(5-3)是腰子孔，且有四個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述支撐板(7-3)頂端開有螺紋孔，并安裝有油杯(18)，所述油杯(18)的油路與銷軸孔(7-1)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述側(cè)板(7-4)上的第二安裝孔(7-5)是腰子孔，有四個且均布在側(cè)板(7-4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述支撐板(7-3)與側(cè)板(7-4)及套筒(7-2)均焊接固定在一起，其中側(cè)板(7-4)的平面與支撐板(7-3)的平面相互垂直，套筒(7-2)的中心線垂直于支撐板(7-3)的平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述橡膠減震器(15)還包括橡膠體(15-2)和外圈(15-3)，所述橡膠體(15-2)夾在外圈(15-3)和內(nèi)圈(15-1)之間，所述外圈(15-3)的兩側(cè)均具有止推臺階(15-4)，止推臺階(15-4)與橡膠體(15-2)相抵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述銷軸孔(7-1)中的襯套(17)有兩個，襯套(17)與銷軸(14)及銷軸孔(7-1)過渡連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:所述銷軸(14)的兩端均螺紋連接有鎖緊螺母(6)并且裝有平墊圈(12)和開口銷(13)，所述平墊圈(12)位于相應(yīng)的支架部件(5)的凸臺(5-2)外側(cè)，且與相應(yīng)的橡膠減震器(15)的外側(cè)相抵。
11.根據(jù)權(quán)利要求廣10所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:由底板(2)、支架部件(5)和支撐臂部件(7)組成的懸掛裝置有兩個，且對稱布置在分動箱(8)的兩側(cè)，兩個支撐臂部件(7)的側(cè)板(7-4)分別與分動箱(8)兩側(cè)通過第二螺栓(9)和第二彈墊(10)緊固連接在一起。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的分動箱懸掛裝置，其特征在于:每個側(cè)板(7-4)上配有四個第二螺栓(9)，四個第二螺栓(9)之間連接有纏繞成八字形鐵絲(11)。
【文檔編號】B60K17/344GK104191967SQ201410492705
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】楊俊杰, 陳建, 錢任飛, 丁忍 申請人:常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司