用于機(jī)動(dòng)車的可折疊后視鏡的制作方法
【專利摘要】用于機(jī)動(dòng)車的可折疊后視鏡包括固定至車輛的底座構(gòu)件(105)、具有后視鏡(115)的殼體(110)、相對(duì)于底座(105)旋轉(zhuǎn)后視鏡(110)的馬達(dá)部件(120)、彼此獨(dú)立的兩組斜坡(10、20)以及第一彈性器件和第二彈性器件(140、150)，其中，兩組斜坡(10、20)能夠在底座元件(105)的對(duì)應(yīng)固定斜坡(11、21)上滑動(dòng)彈性。取決于驅(qū)動(dòng)殼體(110)為手動(dòng)驅(qū)動(dòng)或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，第一組斜坡和第二組斜坡(10、20)具有彼此不同的傾斜度，并且彈性器件(140、150)具有彼此不同的彈簧剛度。
【專利說(shuō)明】
用于機(jī)動(dòng)車的可折疊后視鏡

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及用于機(jī)動(dòng)車的后視鏡裝置，并且，具體涉及這樣一種類型的外部后視鏡，該外部后視鏡能夠從基本上橫向于車體的操作位置被折疊至基本上與車體縱向?qū)R的折疊位置，并且能夠從基本上與車體縱向?qū)R的折疊位置被折疊至基本上橫向于車體的操作位置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，安裝在機(jī)動(dòng)車外部的可折疊后視鏡經(jīng)常使用電驅(qū)動(dòng)裝置，該電驅(qū)動(dòng)裝置用于將后視鏡從操作位置設(shè)置至折疊位置，以及將后視鏡從折疊位置設(shè)置至操作位置。因此，如環(huán)境或需要所要求，可通過(guò)電動(dòng)器件或通過(guò)手動(dòng)器件驅(qū)動(dòng)接納后視鏡組件的殼體旋轉(zhuǎn)，以將其從操作位置設(shè)置至折疊位置以及從折疊位置設(shè)置至操作位置。
[0003]實(shí)際上，在這種類型的后視鏡中遇到的主要問(wèn)題之一是車輛移動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛舒適度有不利影響的噪聲由在鏡裝置的移動(dòng)零件之間的空隙引起。具體地，噪聲由安裝固定在車體上的底座元件與所述旋轉(zhuǎn)的后視鏡殼體之間的空隙引起，當(dāng)后視鏡殼體被致動(dòng)時(shí)圍繞底座元件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0004]消除由作用在所述空隙上的風(fēng)所產(chǎn)生的噪聲的最常見(jiàn)方法是在所述類型的后視鏡的移動(dòng)零件之間提供柔性密封件。大體上，在后視鏡殼體和底座元件之間提供密封件解決了當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)的風(fēng)噪聲問(wèn)題。然而，當(dāng)通過(guò)用戶將后視鏡殼體從操作位置操作至折疊位置以及從折疊位置操作至操作位置時(shí)，該密封經(jīng)常不斷地受到隨著相對(duì)于底座元件旋轉(zhuǎn)后視鏡殼體而產(chǎn)生的摩擦。在殼體的幾個(gè)旋轉(zhuǎn)周期期間的摩擦導(dǎo)致密封件的嚴(yán)重磨損，該磨損可惡化并消極地影響效力。當(dāng)密封件已經(jīng)因?yàn)榻?jīng)受后視鏡殼體的給定數(shù)量的旋轉(zhuǎn)操作周期而磨損時(shí)，所述密封將不能夠再有效地執(zhí)行其功能至某種程度，從而當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)風(fēng)噪聲再次重現(xiàn)。另外，這種摩擦導(dǎo)致馬達(dá)的高消耗，該高消耗比預(yù)期提前導(dǎo)致馬達(dá)本身失去機(jī)械性質(zhì)，甚至失去整體有效性。
[0005]為了避免這個(gè)問(wèn)題，目前通過(guò)提供用能夠轉(zhuǎn)移(即，當(dāng)驅(qū)動(dòng)后視鏡殼體相對(duì)于底座元件旋轉(zhuǎn)時(shí)，相對(duì)于底座元件移動(dòng)遠(yuǎn)離和/或接近后視鏡殼體)的機(jī)構(gòu)增補(bǔ)所述連接部來(lái)解決在車輛移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生風(fēng)噪聲的問(wèn)題。當(dāng)鏡處于操作位置時(shí)，該機(jī)構(gòu)允許兩個(gè)移動(dòng)零件(殼體和底座)緊密地配合在一起，當(dāng)鏡進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以折疊時(shí)，允許將兩個(gè)元件移開(kāi)。該機(jī)構(gòu)通常一系列具有傾斜度的楔形或斜坡組成，該楔形或斜坡設(shè)計(jì)為當(dāng)兩個(gè)元件彼此旋轉(zhuǎn)時(shí)恰當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)離或接近。
[0006]文獻(xiàn)W02010151120公開(kāi)了該類型的后視鏡。在這種情況下，后視鏡包括如上所述的斜坡布置。在這種具體情形下，斜坡在鏡機(jī)構(gòu)內(nèi)部形成，與用于驅(qū)動(dòng)鏡殼體和底座元件的齒輪成一體。彈性構(gòu)件設(shè)置成適于將鏡殼體和底座兀件壓在一起。該解決方案的主要缺點(diǎn)是斜坡所需要的、以便限定操作位置和折疊端位置的大傾斜度。這意味著馬達(dá)必須很努力地運(yùn)轉(zhuǎn)以克服對(duì)馬達(dá)消耗和使用壽命有不利影響的傾斜度。
[0007]文獻(xiàn)EP2159102涉及同樣使用傾斜度系統(tǒng)的后視鏡，該傾斜度系統(tǒng)在底座元件和鏡殼體中形成，以在驅(qū)動(dòng)后視鏡旋轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)于底座元件移動(dòng)鏡殼體。在該文獻(xiàn)中提供的鏡還包括用于將鏡殼體推向底座元件的彈性構(gòu)件。因?yàn)閼?yīng)超過(guò)由高彈簧剛度的單一壓縮彈簧施加的力，所以這種配置很復(fù)雜且能量消耗高，其中，提供單一壓縮彈簧以將組件保持在預(yù)定位置。此外，這導(dǎo)致馬達(dá)必須很努力地運(yùn)轉(zhuǎn)以克服由彈性元件產(chǎn)生的、對(duì)馬達(dá)消耗和使用壽命有不利影響的阻力。
[0008]盡管這兩種解決方案都允許在鏡殼體與底座元件之間的位移，以使在密封件上的摩擦的影響最小化或甚至消除其影響，然而，仍然需要有效的、簡(jiǎn)單的、低消耗的以及有成本效益的可折疊后視鏡。這通過(guò)例如將在下文描述的用于機(jī)動(dòng)車的可折疊后視鏡有效地實(shí)現(xiàn)。如下文所述，還獲得了本后視鏡的附加技術(shù)優(yōu)勢(shì)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]該用于機(jī)動(dòng)車的可折疊后視鏡包括安裝固定在機(jī)動(dòng)車上(例如在車體的外部上)的底座元件。所描述的可折疊后視鏡還包括殼體。該殼體適合地適于容納鏡元件。
[0010]還提供了馬達(dá)部件。馬達(dá)部件適于在后視鏡的操作位置與折疊位置之間以及在后視鏡的折疊位置與操作位置之間相對(duì)于底座元件旋轉(zhuǎn)后視鏡殼體。具體地，馬達(dá)部件可以包括接納在凹部中的電動(dòng)馬達(dá)。馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)器件連接，該驅(qū)動(dòng)器件用于將馬達(dá)的軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至后視鏡殼體的旋轉(zhuǎn)中。具體地，馬達(dá)部件的馬達(dá)可以包括齒輪，該齒輪的齒與底座元件的對(duì)應(yīng)固定齒相嚙合。
[0011]根據(jù)本后視鏡的重要特征，至少提供了第一組斜坡和第二組斜坡。具體地，第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡彼此獨(dú)立。如下文進(jìn)一步所描述，兩個(gè)斜坡組中任一組的致動(dòng)或移動(dòng)均取決于后視鏡殼體是通過(guò)手動(dòng)操作或通過(guò)馬達(dá)組件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)后視鏡殼體由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)，第二組斜坡的斜坡能夠相對(duì)于第一組斜坡的斜坡進(jìn)行移動(dòng)。如下文進(jìn)一步所描述，兩個(gè)斜坡組中任一組的致動(dòng)或移動(dòng)均取決于鏡殼體是通過(guò)手動(dòng)操作或通過(guò)馬達(dá)組件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。但是，可能有這樣的情況，在該情況下，第一組斜坡的斜坡與第二組斜坡的斜坡一起移動(dòng)。例如，如果在馬達(dá)組件正在驅(qū)動(dòng)所述后視鏡殼體的同時(shí)，意外地手動(dòng)致動(dòng)后視鏡殼體，那么就可能發(fā)生這種情況。
[0012]第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡適于在底座元件上形成的相應(yīng)固定斜坡上滑動(dòng)。和第一組斜坡的斜坡相關(guān)聯(lián)的、底座元件的固定斜坡可與和第二組斜坡的斜坡相關(guān)聯(lián)的、底座元件的固定斜坡不同。
[0013]如上所述，當(dāng)殼體被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡不會(huì)同時(shí)發(fā)生在底座元件上的滑動(dòng)，并且，取決于如何在鏡的操作位置與折疊位置之間相對(duì)于底座元件驅(qū)動(dòng)視鏡殼體旋轉(zhuǎn)。同樣如上所述，驅(qū)動(dòng)后視鏡殼體相對(duì)于底座元件旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致后視鏡殼體用于克服密封件的、相對(duì)于底座元件的運(yùn)動(dòng)。
[0014]在本配置的【具體實(shí)施方式】中，第一組斜坡在齒輪上形成，該齒輪是馬達(dá)部件的一部分。齒輪的齒與底座元件的、相應(yīng)固定齒相嚙合。
[0015]第一組斜坡與后視鏡殼體的手動(dòng)致動(dòng)相關(guān)聯(lián)，即，當(dāng)鏡由使用者手動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一組斜坡被移動(dòng)、驅(qū)動(dòng)或致動(dòng)。對(duì)于第二組斜坡而言，第二組斜坡在馬達(dá)組件的外殼體中形成，因此，相對(duì)于第一組斜坡，第二組斜坡在馬達(dá)組件的最外部區(qū)域中形成，第一組斜坡在馬達(dá)組件的最內(nèi)部區(qū)域中形成。該第二組斜坡與通過(guò)馬達(dá)組件(鏡的自動(dòng)的電動(dòng)折疊)的、后視鏡殼體的致動(dòng)相關(guān)聯(lián)。如上所述，在這兩種情況下，第一組斜坡的斜坡和第二組斜坡的斜坡適于在后視鏡殼體相對(duì)于元件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以導(dǎo)致后視鏡殼體相對(duì)于底座元件進(jìn)行位移時(shí)，在底座元件上形成的相應(yīng)固定斜坡上滑動(dòng)。
[0016]如上所述，第一組斜坡的斜坡具有適于手動(dòng)地驅(qū)動(dòng)后視鏡殼體相對(duì)于底座元件旋轉(zhuǎn)的傾斜度。對(duì)于第二組斜坡的斜坡而言，第二組斜坡的斜坡的傾斜度小于或等于第一組斜坡的斜坡的傾斜度，以適合于通過(guò)馬達(dá)部件驅(qū)動(dòng)后視鏡殼體相對(duì)于底座元件旋轉(zhuǎn)。
[0017]用于相對(duì)于底座元件移動(dòng)后視鏡殼體的、相對(duì)于第一組斜坡較小的、第二組斜坡的斜坡的傾斜度使馬達(dá)部件中的馬達(dá)消耗顯著降低。另外，由于斜坡的傾斜度較小，從而必須克服的阻力較小，所以該配置有利地延長(zhǎng)了馬達(dá)的使用壽命。通過(guò)馬達(dá)部件，通過(guò)底座元件，后視鏡殼體相對(duì)于底部元件的位移可約為1_。
[0018]因此，當(dāng)用馬達(dá)部件自動(dòng)執(zhí)行時(shí)，后視鏡殼體相對(duì)于底座元件的位移(即，這些元件彼此靠近和/或彼此遠(yuǎn)離(分離))所需要的驅(qū)動(dòng)扭矩低于在手動(dòng)執(zhí)行時(shí)所需的驅(qū)動(dòng)扭矩，因?yàn)槿缟纤觯诙M斜坡的斜坡比第一組斜坡的斜坡傾斜較小，并且如下所述，還提供了與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的、相對(duì)于手動(dòng)驅(qū)動(dòng)具有較低剛度的彈性器件。相對(duì)于迄今在本領(lǐng)域中所使用的這種類型的鏡，為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)提供傾斜較小的斜坡的可能性在消耗和可靠性方面顯著有利，一直具有在車輛駕駛期間顯著降低振動(dòng)和噪聲的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]通過(guò)馬達(dá)部件的后視鏡致動(dòng)獨(dú)立于后視鏡的手動(dòng)操作的事實(shí)允許在不需要用于通過(guò)馬達(dá)部件相對(duì)于底座元件轉(zhuǎn)移后視鏡殼體的功能或這種功能不是必要的情況下，取消或抑制這種功能。該具有或不具有用于通過(guò)馬達(dá)部件相對(duì)于底座元件轉(zhuǎn)移后視鏡殼體的功能的可能性是用具有上述配置的相同的馬達(dá)組件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0020]如上所述，本后視鏡可以包括彈性器件。這些彈性器件將后視鏡殼體保持在給定的角度位置，并且這些彈性器件適于提供后視鏡殼體的均勻且持續(xù)的移動(dòng)。
[0021]具體地，提供了用于在后視鏡殼體的手動(dòng)操作期間將后視鏡殼體推向底座元件的第一彈性器件。這些第一彈性器件可包括一個(gè)彈簧或多個(gè)彈簧，例如，一個(gè)或多個(gè)壓縮彈簧，但是并不限于這種示例。
[0022]還可以提供適于在(電動(dòng))馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后視鏡殼體期間將后視鏡推向底座元件的第二彈性器件。在一些具體情況下，第二彈性器件可以設(shè)置成通過(guò)馬達(dá)部件(具體為通過(guò)接收馬達(dá)的凹部)將后視鏡殼體推向底座元件。第二彈性器件可包括彈性環(huán)，該彈性環(huán)的厚度在操作期間能夠被壓縮至0.1mm至1mm,例如，2mm至6mm。
[0023]通常，優(yōu)選的是，第一彈性器件的彈簧剛度高于第二彈性器件的彈簧剛度。如上所述，第一彈性器件和第二彈性器件之間不同的彈簧剛度允許降低馬達(dá)所需要的能量，同時(shí)針對(duì)手動(dòng)操作中的旋轉(zhuǎn)保持后視鏡殼體強(qiáng)度。這有利地延長(zhǎng)了馬達(dá)部件的使用壽命。
[0024]該可折疊后視鏡還可包括設(shè)置在底座元件與后視鏡殼體之間的低摩擦抗磨損環(huán)。在一些實(shí)施方式中，低摩擦抗磨損環(huán)可設(shè)置在底座元件與馬達(dá)部件之間。
[0025]使用上述配置實(shí)現(xiàn)了用于機(jī)動(dòng)車的外部后視鏡，使用該后視鏡，在將鏡折疊或?qū)㈢R打開(kāi)時(shí)且當(dāng)?shù)鬃秃笠曠R殼體彼此旋轉(zhuǎn)時(shí)，可能降低或甚至消除安裝在底座元件與后視鏡殼體之間的密封件上的磨損。當(dāng)使用密封件時(shí)，有利地延長(zhǎng)了密封件的使用壽命，并且底座元件和后視鏡殼體的特性被完好地保留，以有效地在車輛駕駛期間執(zhí)行密封件消除風(fēng)噪聲的主要功能。由于在后視鏡與底座元件之間無(wú)游隙的裝配是可能的，所以該可折疊鏡的配置甚至允許不使用密封件。由于避免了在用馬達(dá)組件致動(dòng)期間的殼體與密封件的摩擦，所以還降低了電動(dòng)馬達(dá)的消耗。
[0026]在研究本說(shuō)明后，本后視鏡的實(shí)施方式的附加目的、優(yōu)點(diǎn)以及特征對(duì)于所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員將變得顯而易見(jiàn)，或可以通過(guò)對(duì)其進(jìn)行實(shí)踐來(lái)學(xué)習(xí)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]以下將參照附圖，通過(guò)幾個(gè)非限定的示例描述本后視鏡的一個(gè)【具體實(shí)施方式】，在附圖中:
[0028]圖1是示出在基本上橫向于車體的一個(gè)操作位置的后視鏡的一個(gè)實(shí)施方式的立體圖；
[0029]圖2是與圖1相似的立體圖，示出在基本上與車體縱向?qū)R的折疊位置的后視鏡;
[0030]圖3是圖1和圖2的后視鏡的分解立體圖；以及
[0031]圖4是如圖1的立體圖所示的后視鏡的放大局部視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]用于機(jī)動(dòng)車的可折疊后視鏡的一個(gè)示例在附圖中示出。在所述附圖中，該鏡已通常由標(biāo)號(hào)100進(jìn)行表示。
[0033]后視鏡100包括底座元件或基底105。底座元件105適于安裝固定在機(jī)動(dòng)車的主體的外部(在駕駛時(shí)適合于視野的位置)上。
[0034]后視鏡100還包括殼體110。殼體110進(jìn)行安裝以使得其可以相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)。鏡元件115接收在殼體110中。
[0035]在設(shè)置鏡元件115的相對(duì)側(cè)上，殼體110具有用于馬達(dá)部件120的、與殼體110相關(guān)聯(lián)的凹部135。馬達(dá)部件120適于在鏡操作位置(如圖1所示)與鏡非操作位置(如圖2所示，在該位置鏡進(jìn)行折疊)之間相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)后視鏡的殼體110。如圖3所示，后視鏡殼體110圍繞旋轉(zhuǎn)軸線Y相對(duì)于基底元件105進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0036]另外，馬達(dá)部件120還包括凹部125。凹部125與后視鏡殼體110—體形成。后視殼體125在其中接收電動(dòng)馬達(dá)。優(yōu)選地，馬達(dá)部件120安裝在殼體中的凹部135的內(nèi)部，以使得可輕易取下馬達(dá)部件120以有助于修理或維護(hù)操作。
[0037]電動(dòng)馬達(dá)機(jī)械地連接至驅(qū)動(dòng)器件130。在附圖所示的具體情況下，驅(qū)動(dòng)器件包括與電動(dòng)馬達(dá)130相關(guān)聯(lián)的齒輪，該齒輪在圖3的分解圖和圖4的放大圖中示出。齒輪130的齒與底座元件105的對(duì)應(yīng)固定的齒相嚙合。因此，電動(dòng)馬達(dá)軸的旋轉(zhuǎn)引起殼體125圍繞軸線Y旋轉(zhuǎn)，并因此引起后視鏡的殼體110相對(duì)于鏡100的底座元件105旋轉(zhuǎn)。
[0038]在附圖中示出的實(shí)施方式中，后視鏡100包括第一組斜坡10和第二組斜坡20。第一組斜坡10的斜坡獨(dú)立于第二組斜坡20的斜坡并與其不同。這表示一個(gè)斜坡組的斜坡能夠相對(duì)于另一個(gè)斜坡組的斜坡移動(dòng)。例如，在第二組斜坡20的斜坡移動(dòng)的同時(shí),第一組斜坡10的斜坡可進(jìn)行固定。
[0039]第一組斜坡10的斜坡和第二組斜坡20的斜坡設(shè)計(jì)成在底座元件105上形成的對(duì)應(yīng)固定斜坡11、21上滑動(dòng)。在所示示例中，如附圖中圖3和圖4所示，根據(jù)第一組斜坡10和第二組斜坡20的不同配置，底座元件105的固定的斜坡11與底座元件105的固定的斜坡21不同，其中，第一組斜坡10的斜坡作用在斜坡11上，斜坡21與第二組斜坡20的斜坡相關(guān)聯(lián)。
[0040]使用該配置，當(dāng)后視鏡的殼體110在操作位置與折疊位置之間以及在折疊位置與操作位置之間相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)時(shí)，后視鏡的殼體110相對(duì)于底座元件105進(jìn)行逐漸位移(漸漸靠近或遠(yuǎn)離)。在從折疊位置返回至操作位置時(shí)，后視鏡的殼體110和底座元件105彼此靠近，從而返回至初始操作位置。
[0041]驅(qū)動(dòng)后視鏡的殼體110圍繞旋轉(zhuǎn)軸線Y相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)可通過(guò)手動(dòng)作用于第一組斜坡10來(lái)進(jìn)行，或通過(guò)所述馬達(dá)組件120作用于第二組斜坡20來(lái)進(jìn)行。第一組斜坡10的斜坡的傾斜度適合于手動(dòng)致動(dòng)，以相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)后視鏡的殼體110。對(duì)于二組斜坡20的斜坡而言，第二組斜坡20的斜坡的傾斜度小于或等于第一組斜坡10的傾斜度，以適合于通過(guò)前述馬達(dá)部件120驅(qū)動(dòng)后視鏡的殼體110相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)。
[0042]第一組斜坡10的斜坡在圖4的放大圖中示出。這些斜坡在馬達(dá)本身的齒輪130中形成，并且如上所述，這些斜坡適于在在底座元件105中形成的對(duì)應(yīng)斜坡11上滑動(dòng)，以手動(dòng)致動(dòng)后視鏡的殼體110旋轉(zhuǎn)。
[0043]對(duì)于第二組斜坡20的斜坡而言，第二組斜坡20的斜坡在馬達(dá)部件120的殼體組件125中形成。如上所述，這些斜坡20適于在底座元件105中形成的對(duì)應(yīng)斜坡21上滑動(dòng)，以通過(guò)馬達(dá)致動(dòng)鏡殼體110旋轉(zhuǎn)。如上所述，在這種情況下，分別與第一組斜坡10和第二組斜坡20相關(guān)聯(lián)的、底座元件105的斜坡11、21在配置方面(主要在傾斜度方面)通常是不同的，雖然在一些實(shí)施方式中它們可相同。
[0044]相對(duì)于第二組斜坡20的斜坡，第一組斜坡10的斜坡設(shè)置在最內(nèi)部區(qū)域中，第二組斜坡的斜坡設(shè)置在馬達(dá)組件120的最外部區(qū)域中。
[0045]當(dāng)后視鏡100由馬達(dá)部件120驅(qū)動(dòng)時(shí)，后視鏡的殼體110在后視鏡的操作位置與折疊位置之間(或在后視鏡的折疊位置與操作位置之間)相對(duì)于底座元件105進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以使得在馬達(dá)組件120的后視鏡的殼體125中形成的第二組斜坡20在底座元件105的對(duì)應(yīng)斜坡21上滑動(dòng)。這導(dǎo)致后視鏡的殼體110移動(dòng)靠近或遠(yuǎn)離底座元件105。
[0046]當(dāng)后視鏡100進(jìn)行手動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，后視鏡的殼體110在鏡的操作位置與折疊位置(或折疊位置與操作位置)之間相對(duì)于底座元件105進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以使得在馬達(dá)組件120的齒輪130上形成的第一組斜坡在底座元件105的對(duì)應(yīng)斜坡11上滑動(dòng)，這導(dǎo)致后視鏡的殼體110移動(dòng)靠近或遠(yuǎn)離底座元件105。
[0047]如上所述，第二組斜坡20的斜坡的傾斜度小于或等于第一組斜坡10的斜坡的傾斜度，并且第一組斜坡10或第二組斜坡20的致動(dòng)彼此獨(dú)立。因此，相對(duì)于底座元件旋轉(zhuǎn)后視鏡的殼體的馬達(dá)組件的電動(dòng)馬達(dá)的功率較小，從而降低消耗并延長(zhǎng)其使用壽命。用馬達(dá)部件120，通過(guò)第二組斜坡20，后視鏡的殼體110至底座元件105的分離距離可約為1mm。
[0048]因?yàn)橥ㄟ^(guò)馬達(dá)部件120或通過(guò)手動(dòng)致動(dòng)的、后視鏡100的致動(dòng)是獨(dú)立的，所以如果不需要用于用馬達(dá)部件移動(dòng)后視鏡的殼體110遠(yuǎn)離底座元件105的功能或所述功能不是必要的，那么能夠取消或抑制該功能。通過(guò)具有兩組獨(dú)立的、不同的斜坡10、20的上述配置的、相同的馬達(dá)部件120獲得具有或不具有后視鏡的殼體110的分離的功能的可能性。
[0049]如在圖3的分解圖中清晰地示出，后視鏡100還包括作為第一彈性器件的壓縮彈簧140。在操作中，并且具體在后視鏡的殼體110相對(duì)于底座元件105的手動(dòng)操作旋轉(zhuǎn)期間，壓縮彈簧140趨于將后視鏡的殼體110推向底座元件105。
[0050]如圖3的分解圖所示，與壓縮彈簧140結(jié)合，提供了作為第二彈性器件的彈性環(huán)150。彈性環(huán)150可以是泡沫或甚至是鋼鐵，總之，可以是在性質(zhì)或配置上在整個(gè)操作溫度范圍中有彈性并表現(xiàn)良好的任何材料。彈性環(huán)150的彈簧剛度低于壓縮彈簧140的彈簧剛度，該彈簧剛度能夠施加足夠的壓力以保持后視鏡的殼體110抵靠底座元件105。由于當(dāng)在給定的方向上進(jìn)行致動(dòng)時(shí)重力促進(jìn)位移，所以彈性環(huán)150可具有低彈簧剛度，這進(jìn)一步有助于節(jié)省電動(dòng)馬達(dá)消耗。
[0051]在驅(qū)動(dòng)位置和使用二者中，當(dāng)通過(guò)馬達(dá)部件120驅(qū)動(dòng)后視鏡的殼體110以相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)后視鏡的殼體110時(shí)，彈性環(huán)150還趨于將后視鏡的殼體110推向底座元件105。在電驅(qū)動(dòng)期間，后視鏡的殼體110的彈性環(huán)150在底座元件105上的推動(dòng)通過(guò)馬達(dá)部件120執(zhí)行。該彈性環(huán)150的厚度能夠在電驅(qū)動(dòng)期間被壓縮至0.1mm至1mm,更優(yōu)選地為2mm在6mm。
[0052]因此，與第一組斜坡10的較大傾斜度或高度結(jié)合的、用于手動(dòng)操作的第一彈性器件140 (彈簧)的較高彈簧剛度與和第二組斜坡20的較小傾斜度或高度結(jié)合的、用于通過(guò)馬達(dá)組件120驅(qū)動(dòng)的第二彈性器件150 (彈性環(huán))的較低彈簧剛度相比，允許基于驅(qū)動(dòng)后視鏡的殼體110相對(duì)于底座元件105旋轉(zhuǎn)的類型分離機(jī)械特性，并由于需要較低的扭矩，而因此將降低電動(dòng)馬達(dá)消耗。同時(shí)，可能有利地延長(zhǎng)電動(dòng)馬達(dá)的使用壽命。由于圍繞旋轉(zhuǎn)軸線Y驅(qū)動(dòng)鏡殼體110旋轉(zhuǎn)以允許組件沒(méi)有空隙，因此所有這些都是結(jié)合鏡殼體110相對(duì)于底座元件105的位移功能來(lái)完成的，從而防止設(shè)置在后視鏡的殼體110和底座元件105之間的密封件退化。通過(guò)這種方式，除了上述優(yōu)點(diǎn)之外，還實(shí)現(xiàn)了駕駛時(shí)降低振動(dòng)和風(fēng)噪聲的總體目標(biāo)。
[0053]在所示的實(shí)施方式中，鏡100還包括低摩擦抗磨損環(huán)160。該低摩擦抗磨損環(huán)160安裝在底座元件105與后視鏡的殼體110之間，具體地安裝在后視鏡的殼體135與彈性環(huán)150之間。后視鏡組件100通過(guò)鎖定元件170、180 (具體為上垂直限制構(gòu)件170和下垂直限制構(gòu)件180)來(lái)完善。
[0054]上垂直限制構(gòu)件170包括圓柱形體部175。如圖3的分解圖所示，圓柱形體部175適合地適于設(shè)置在組裝位置，即在壓縮彈簧140、下垂直限定構(gòu)件180、彈性環(huán)150以及低摩擦抗磨損環(huán)160的內(nèi)部。如圖3的分解圖所示，上垂直限定構(gòu)件170還包括行進(jìn)表面的上端部176，上端部176的直徑大于圓柱形體部175的直徑，以使得行進(jìn)表面的上端部176從圓柱體175突出，以使得將壓縮彈簧140設(shè)置為抵靠這個(gè)行進(jìn)表面的上端176的較低表面偏置。壓縮彈簧140在后視鏡的殼體110的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)期間抵靠上垂直限定構(gòu)件170進(jìn)行壓縮。上垂直限定構(gòu)件170還包括在圓柱體175的底部形成的、用于緊固上垂直限定構(gòu)件170的徑向錨固突起部177?？墒褂闷渌夹g(shù)上等同的器件來(lái)執(zhí)行相同的功能。
[0055]對(duì)于低垂直限定構(gòu)件180而言，低垂直限定構(gòu)件180包括盤狀件。彈性環(huán)150適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)成在通過(guò)馬達(dá)部件120旋轉(zhuǎn)后視鏡的殼體110期間抵靠低垂直限定構(gòu)件180進(jìn)行垂直壓縮。
[0056]通過(guò)馬達(dá)部件或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏡殼體110旋轉(zhuǎn)都必須克服斜面的固有阻力以及當(dāng)從基本上橫向于車體的操作位置離開(kāi)至基本上與車體縱向?qū)R的折疊位置時(shí)彈簧器件140、150所施加的力。彈性器件140、150的壓縮提供了在斜坡10、20、11、21之間的均勻且持續(xù)的接觸。
[0057]如圖3所示，當(dāng)?shù)谝唤M斜坡10和第二組斜坡20已經(jīng)克服底座元件105的斜坡11、12時(shí)，第一組斜坡10的斜坡和第二組斜坡20的斜坡到達(dá)底座元件105的平坦區(qū)域15、25。此時(shí)，保持彈性器件140、150的壓縮恒定，并且還保持后視鏡110與底座元件105之間的間隙恒定。
[0058]當(dāng)致動(dòng)至操作位置時(shí)，操作逆轉(zhuǎn)，以使得根據(jù)情況由馬達(dá)部件120或由使用者手動(dòng)施加的力必須在相對(duì)的方向上克服摩擦力。當(dāng)?shù)谝唤M斜坡10的斜坡和第二組斜坡20的斜坡遇到底座元件105的相應(yīng)斜坡11、21時(shí)，由于后視鏡的殼體110的重量以及由相應(yīng)彈性器件140、150提供的壓縮力，接觸非常均勻且持續(xù)。
[0059]重要地，通過(guò)馬達(dá)部件120對(duì)后視鏡的殼體110的致動(dòng)與后視鏡的殼體110的手動(dòng)操作相兼容，通過(guò)在鏡100的底座元件105的不同斜坡11、21上滑動(dòng)的其本身的斜坡10、20，兩個(gè)致動(dòng)二者獨(dú)立且不同時(shí)進(jìn)行。
[0060]雖然本文只公開(kāi)了本發(fā)明的若干【具體實(shí)施方式】和示例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的是，本發(fā)明的其他可選實(shí)施方式和/或用途、顯而易見(jiàn)的修改及其等同物也是可能的。另外，本發(fā)明涵蓋所述【具體實(shí)施方式】的所有可能組合。
[0061]與附圖有關(guān)的以及在權(quán)利要求中位于括號(hào)里的標(biāo)號(hào)只是為了用于提高權(quán)利要求的可理解性，不應(yīng)被理解為限制權(quán)利要求的范圍。本公開(kāi)的范圍不應(yīng)受【具體實(shí)施方式】限制，而是應(yīng)該僅由對(duì)所附權(quán)利要求的正確解讀來(lái)確定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的可折疊后視鏡(100)，包括: 底座元件(105)，用于安裝在車輛上；以及 殼體(110)，包括鏡元件(115)和馬達(dá)部件(120)，所述馬達(dá)部件(120)適于驅(qū)動(dòng)后視鏡的所述殼體(110)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(Y)在所述后視鏡(100)的操作位置與所述后視鏡(100)的折疊位置之間相對(duì)于所述底座元件(105)旋轉(zhuǎn)， 其特征在于:所述可折疊后視鏡(100)還包括至少第一組斜坡(10)和第二組斜坡(20)，所述第一組斜坡(10)與所述第二組斜坡(20)彼此獨(dú)立，因此所述第一組斜坡(10)和所述第二組斜坡(20)能夠相對(duì)于彼此進(jìn)行移動(dòng)，所述第一組斜坡(10)的斜坡和第二組斜坡(20)的斜坡適于在所述底座元件(105)上形成的對(duì)應(yīng)固定斜坡(11、21)上滑動(dòng)，以相對(duì)于所述底座元件(105)在所述后視鏡(100)的操作位置與折疊位置之間旋轉(zhuǎn)后視鏡的所述殼體(110)，從而使所述后視鏡的所述殼體(110)相對(duì)于所述底座元件(105)位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第一組斜坡(10)的斜坡的傾斜度適于手動(dòng)致動(dòng)以相對(duì)于所述底座元件(105)旋轉(zhuǎn)后視鏡的所述殼體(110)，所述第二組斜坡(20)的斜坡的傾斜度等于或小于所述第一組斜坡(10)的斜坡的傾斜度，以適合于通過(guò)所述馬達(dá)部件(120)驅(qū)動(dòng)后視鏡的所述殼體(110)相對(duì)于所述底座元件(105)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第一組斜坡(10)具有以下的至少一個(gè)斜坡，所述至少一個(gè)斜坡形成在與所述馬達(dá)組件(120)相關(guān)聯(lián)的齒輪(130)中，并適于在所述底座元件(105)中形成的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)固定斜坡(11)上滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第二組斜坡(20)具有以下的至少一個(gè)斜坡，所述至少一個(gè)斜坡形成在與所述馬達(dá)組件(120)關(guān)聯(lián)的凹部(135)中，并適于相對(duì)于所述底座元件(105)中形成的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)固定斜坡(21)進(jìn)行滑動(dòng)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述后視鏡裝置(100)還包括第一彈性器件(140)，在手動(dòng)操作以相對(duì)于所述底座元件(105)旋轉(zhuǎn)后視鏡的所述殼體(110)期間，所述第一彈性器件(140)將后視鏡的所述殼體(110)推向所述底座元件(105)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述后視鏡裝置(100)還包括第二彈性器件(150)，在通過(guò)所述馬達(dá)部件驅(qū)動(dòng)后視鏡的所述殼體(110)以相對(duì)于所述底座元件(105)旋轉(zhuǎn)期間，所述第二彈性器件(150)將后視鏡的所述殼體(110)推向所述底座元件(105)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第二彈性器件(150)通過(guò)所述馬達(dá)部件(120)將后視鏡的所述殼體(110)推向所述底座元件(105)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述后視鏡裝置(100)還包括第二彈性元件，在通過(guò)所述馬達(dá)部件驅(qū)動(dòng)所述后視鏡殼體以相對(duì)于所述底座元件旋轉(zhuǎn)期間，所述第二彈性元件將后視鏡的所述殼體推向所述底座元件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第一彈性器件(140)的彈簧剛度比所述第二彈性器件(150)的彈簧剛度高。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第一彈性器件包括彈簧(140)。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第二彈性器件包括彈性環(huán)(150),所述彈性環(huán)(150)在操作期間能夠被壓縮至0.1mm至1mm的厚度。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述第二彈性器件包括在操作期間能夠被壓縮至2mm至6mm的厚度的彈性環(huán)(150)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-4和6-12中任一項(xiàng)所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述馬達(dá)部件(120)包括電動(dòng)馬達(dá)，所述電動(dòng)馬達(dá)與附接至所述底座元件(105)的齒輪(130)相嚙合。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-4和6-13中任一項(xiàng)所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述后視鏡裝置(100)包括設(shè)置在后視鏡的所述殼體(110)與所述底座元件(105)之間的低摩擦抗磨損環(huán)(160)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述低摩擦抗磨損環(huán)(160)設(shè)置在所述馬達(dá)部件(120)與底座元件(105)之間。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的后視鏡裝置(100)，其中，所述低摩擦抗磨損環(huán)(160)設(shè)置在后視鏡的所述殼體(110)與所述第二彈性器件(150)之間。
【文檔編號(hào)】B60R1/074GK104175961SQ201410219427
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】喬斯·門多扎維奇奧索, 丹尼爾·克里斯珀菲布萊羅 申請(qǐng)人:菲克米羅爾斯股份公司