鎖定裝置和車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鎖定裝置(1)，特別是用于車輛座椅的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括：用于接收反作用元件(6)的保持器區(qū)域(5)；可在將反作用元件保持在所述保持器區(qū)域中的鎖定位置和解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)的鎖扣(3)；和補償元件(9)，所述補償元件可在用于將反作用元件朝保持器區(qū)域方向張緊的接觸位置和用于釋放所述反作用元件的釋放位置之間樞轉(zhuǎn)。
【專利說明】鎖定裝置和車輛座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鎖定裝置，特別是一種用于車輛座椅的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括用于接收反作用元件的保持器區(qū)域和鎖扣，所述鎖扣能夠在將反作用元件鎖定在所述保持器區(qū)域中的鎖定位置與解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)。

【背景技術(shù)】
[0002]這種鎖定裝置是公知的。例如，從公開DE 10 2004 001766B3已知一種用于車輛座椅的鎖定裝置，其由以下部分構(gòu)成:包括接地平面的殼體；布置于所述殼體中的旋轉(zhuǎn)式安裝的鎖扣，所述鎖扣能夠樞轉(zhuǎn)而用于與反作用元件鎖定；以及也安裝在殼體中的至少一個旋轉(zhuǎn)式安裝的保持元件，其通過與鎖扣相互作用而確保鎖定狀態(tài)。
[0003]這種鎖定裝置的缺點在于:鎖扣必須略微與反作用元件間隔開以確保任何制造公差不會不利地影響反作用元件通過鎖扣的鎖定。然而，反作用元件與鎖扣之間的短距離導(dǎo)致由于鎖定裝置振動而由反作用元件間歇地碰撞到鎖扣所導(dǎo)致的噪聲的增加，所述鎖定裝置振動例如由車輛沿著崎嶇不平的道路行駛所導(dǎo)致。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明根本的問題是提供上述類型的鎖定裝置，其中抑制干涉噪聲的產(chǎn)生，所述鎖定裝置也以簡單的方式由相對少的部件構(gòu)成并且所述鎖定裝置允許快速和低成本地制造。同時，必須保證在發(fā)生事故的情況下反作用元件的安全和可靠鎖定。
[0005]該問題由一種鎖定裝置、特別是用于車輛座椅的鎖定裝置解決，所述鎖定裝置包括用于接收反作用元件的保持器區(qū)域、鎖扣，所述鎖扣能夠在將反作用元件保持在所述保持器區(qū)域中的鎖定位置和解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)，其特征在于，所述鎖定裝置還包括補償元件，所述補償元件能夠在用于將反作用元件朝保持器區(qū)域方向張緊的接觸位置和用于釋放所述反作用元件的釋放位置之間樞轉(zhuǎn)。
[0006]有利地，補償元件包括功能表面，在接觸位置，所述功能表面與所述反作用元件處于形狀鎖合接觸以使得抑制例如由于振動而在鎖扣與反作用元件之間產(chǎn)生干涉噪聲。同時，在發(fā)生事故的情況下，如果施加到反作用元件上的力不再能夠由補償元件保持，則所述反作用元件由鎖扣固定。因此防止了在發(fā)生事故的情況下無意觸發(fā)鎖定裝置。由于補償元件的實施，能夠使得用于鎖定裝置的公差極限增大。制造成本與現(xiàn)有技術(shù)相比顯著降低。能夠設(shè)想到提供一種鎖定裝置，所述鎖定裝置用于將可移除的車輛座椅以可拆卸的方式固定在機動車輛乘客室中的地板上?？商娲兀斎贿€可以設(shè)想到任何其它車輛和/或車輛附件部件能夠通過本發(fā)明的鎖定裝置以可逆可拆卸的方式附接到固定到車身的結(jié)構(gòu)上。
[0007]能夠從從屬權(quán)利要求以及參照附圖的描述引出本發(fā)明的有利構(gòu)造和改進。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，提供為:補償元件包括在接觸位置面向反作用元件的功能表面，在所述接觸位置，所述功能表面在所述反作用元件上施加引到保持器區(qū)域中的力。因此，有利地，抑制反作用元件相對于所述保持器區(qū)域的運動，并且從而防止產(chǎn)生干涉噪聲。因此，優(yōu)選地，在接觸位置下，補償元件的功能表面與所述反作用元件處于機械接觸，而在鎖定位置下，所述鎖扣的另一功能表面在與反作用元件相距一定距離處。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，提供為:所述功能表面比所述鎖扣在鎖定位置的面向反作用元件的另一功能表面更長以使得反作用元件能夠處于其中的公差區(qū)域能夠有利地升高以由補償元件附接。功能表面優(yōu)選具有凹入形狀，由此保證反作用元件布置在功能表面區(qū)域內(nèi)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，提供為:所述鎖定裝置被構(gòu)造以使得，僅僅在存在(特別是由事故導(dǎo)致的)反作用元件沿著引出保持器區(qū)域的釋放方向運動的情況下，所述反作用元件接觸另一功能表面，由此另一功能表面特別地垂直于釋放方向定位。有利地，由事故所導(dǎo)致的力由鎖扣吸收。因此補償元件能夠按比例縮小，從而節(jié)省了制造成本。另一功能表面特別地相對于釋放方向成直角定位以使得在發(fā)生事故的情況下，沒有指向鎖定位置的分力影響鎖扣。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，提供為:鎖扣通過第一彈簧元件朝鎖定裝置的方向上彈性地預(yù)張緊并且補償元件通過第二彈簧元件在朝接觸位置那邊的另一第二方向上彈性地預(yù)張緊。有利地，第二彈簧元件始終確保在接觸位置下補償元件和反作用元件之間的機械接觸。因此如果沒有釋放力施加到鎖扣上，則鎖定裝置特別地自動地轉(zhuǎn)移到鎖定和接觸位置。由于鎖扣和補償元件包括兩個不同的工作角度，使用兩個單獨的彈簧實現(xiàn)在每種情況下能夠施加最佳的閉合力。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，提供為:鎖扣和補償元件之間的連接機構(gòu)以此方式設(shè)計以使得鎖扣從鎖定位置運動到解鎖位置導(dǎo)致補償元件從接觸位置轉(zhuǎn)移到釋放位置。有利地，當所述鎖扣從鎖定位置轉(zhuǎn)移到解鎖位置時，所述補償元件轉(zhuǎn)移到釋放位置以使得當所述反作用元件被釋放時，除了致動鎖扣之外，不必須單獨致動補償元件。當鎖扣從解鎖位置轉(zhuǎn)移到鎖定位置時，由于第二彈簧元件的彈簧力，補償元件樞轉(zhuǎn)回到接觸位置。因此，有利地，在這些情況中的任何情況下，補償元件不需要被單獨地致動。鎖扣只需要以現(xiàn)有技術(shù)中已知的常規(guī)方式使用。連接機構(gòu)優(yōu)選包括形成于補償元件上的驅(qū)動器，所述驅(qū)動器與形成于鎖扣上的控制凸輪相互作用。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，提供為:鎖扣從鎖定位置朝解鎖位置方向的第一樞轉(zhuǎn)運動基本上平行于補償元件從接觸位置朝釋放位置方向的另一第一樞轉(zhuǎn)運動定位，以及鎖扣從解鎖位置朝鎖定位置方向的第二樞轉(zhuǎn)運動基本上平行于補償元件從釋放位置朝接觸位置方向的另一第二樞轉(zhuǎn)運動定位。補償元件和鎖扣的樞轉(zhuǎn)運動是基本上平行的以使得所述連接機構(gòu)能夠簡單地實施而無需其它運動部件。此外，只在保持器區(qū)域的一側(cè)上需要用于鎖扣和補償元件的空間，因此實現(xiàn)更緊湊的結(jié)構(gòu)。所述鎖扣優(yōu)選包括第一卡爪，其在一側(cè)上打開以在鎖定位置部分地包圍反作用元件，并且所述補償元件包括第二卡爪，其在一側(cè)上打開以在有效的接觸位置部分地包圍反作用元件。第一和第二卡爪特別地包括類似的開口方向以使得所述第一和第二卡爪基本上從同一側(cè)包圍反作用元件。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，提供為:連接機構(gòu)以此方式設(shè)計為機械傳動工具以使得鎖扣的第一樞轉(zhuǎn)運動導(dǎo)致補償元件更快的另一第一樞轉(zhuǎn)運動。這通過補償元件的第一旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選相對于鎖扣的第二旋轉(zhuǎn)軸線偏移以及通過當鎖扣被致動時驅(qū)動器在控制凸輪之上滑動來實現(xiàn)。第一和第二旋轉(zhuǎn)軸線彼此平行地定位。因此，鎖扣的工作角度與補償元件的工作角度相比能夠更小。這種布置的優(yōu)點是功能表面可以相對較長，因此，能夠保證可靠地防止產(chǎn)生干涉噪聲，而反過來不會當鎖扣被致動時阻止所述反作用元件的可靠釋放。
[0015]此外，本發(fā)明的主題是一種車輛座椅，其包括根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置，其中所述鎖定裝置特別地用于將車輛座椅附接到車輛地板。
[0016]從附圖以及利用附圖對優(yōu)選實施例的以下描述得到本發(fā)明的其它細節(jié)、特征和優(yōu)點。附圖僅示出了本發(fā)明的示例性實施例，其不限制本發(fā)明的主要構(gòu)思。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的鎖定裝置的示意圖，其中鎖扣布置在鎖定位置并且補償元件布置在接觸位置。
[0018]圖2示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的鎖定裝置的另一示意圖，其中例如由事故導(dǎo)致的增大的力沿打開方向施加到反作用元件上。
[0019]圖3示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的鎖定裝置的另一示意圖，其中補償元件布置在有效的接觸位置并且鎖扣由補償元件固定在鎖定位置。
[0020]圖4示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的鎖定裝置的另一示意圖，其中鎖扣布置在鎖定位置并且補償元件移動到釋放位置。
[0021]圖5示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的鎖定裝置的另一示意圖，其中鎖扣布置在解鎖位置并且補償元件布置在釋放位置。

【具體實施方式】
[0022]在不同的附圖中，相同的部件總是設(shè)有相同的附圖標記，并且因此通常而言僅命名或提及一次。
[0023]圖1至5示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的鎖定裝置I在不同操作狀態(tài)下的示意圖。
[0024]鎖定裝置I包括以基板或殼體形式的基本結(jié)構(gòu)2，旋轉(zhuǎn)式安裝的鎖扣3經(jīng)由第一支承軸頸4布置在所述基本結(jié)構(gòu)2內(nèi)?；窘Y(jié)構(gòu)2還包括用于接收反作用元件6的卡爪狀的保持器區(qū)域5。反作用元件6包括例如軸頸，所述軸頸必須通過所述鎖定裝置I鎖定在保持器區(qū)域5中?？梢栽O(shè)想到的是，車輛座椅或汽車的另一部件將通過所述鎖定裝置I可逆地和可釋放地固定到車輛車身或固定到車輛內(nèi)部中。
[0025]為了實現(xiàn)上述目的，所述鎖扣3能夠圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線100樞轉(zhuǎn)，并且能夠在其中反作用元件6通過鎖扣3鎖定在保持器區(qū)域5中的鎖定位置(圖1)和其中所述保持器區(qū)域5的開口不由鎖扣3封閉的解鎖位置(圖5)之間樞轉(zhuǎn)。鎖扣3通過第一彈簧(未示出)沿著朝鎖定位置方向上的第一旋轉(zhuǎn)方向彈性地預(yù)張緊。鎖扣3還能夠通過致動單元(未示出)沿著與第一旋轉(zhuǎn)方向相反方向的第二旋轉(zhuǎn)方向從鎖定位置樞轉(zhuǎn)到解鎖位置。所述致動單元包括例如附接到鎖扣3的繩，所述繩連接到將由用戶手動地致動的操作裝置。
[0026]鎖扣3包括第一卡爪，所述第一卡爪在一側(cè)上打開且在鎖定位置下部分地包圍所述反作用元件6。鎖扣3特別地以如此的方式設(shè)計以使得如果力沿打開方向101 ( S卩，到保持器區(qū)域5外側(cè))施加到反作用元件6上，則第一卡爪7的內(nèi)表面8以如此的方式?jīng)_擊以使得基本上任何產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩都不作用到鎖扣3上(圖2)。因此在發(fā)生事故的情況下，反作用元件6通過鎖扣3可靠地固定在保持器區(qū)域5中。為此目的，所述內(nèi)表面8相對于打開方向101基本上成直角定位。因此防止鎖扣3無意地樞轉(zhuǎn)到解鎖位置。
[0027]所述鎖定裝置I還包括補償元件9，其設(shè)計成在保持器區(qū)域5中形狀鎖合接觸所述反作用元件6 (參見圖1和圖3)，以使得在鎖定位置下，當所述鎖定裝置I或所述反作用元件6振動時，不會由于反作用元件6反復(fù)撞擊到鎖扣3而產(chǎn)生干涉噪聲。因此，只要沒有由事故導(dǎo)致的力作用，鎖扣3的面向反作用元件6的另一功能表面在鎖定位置下布置在與反作用元件6相距一定距離處。補償元件9通過第二支承軸頸10圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線102可旋轉(zhuǎn)地連接到所述基本結(jié)構(gòu)2。所述第二旋轉(zhuǎn)軸線102平行于所述第一旋轉(zhuǎn)軸線100定位且沿著垂直于打開方向101的方向布置在與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線100相距一定距離處。所述補償元件9包括具有內(nèi)部(即，朝向所述反作用元件6)的功能表面12的在一側(cè)上打開的第二卡爪11。功能表面12具有凹入形狀。補償元件9能夠圍繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線102沿著與第一旋轉(zhuǎn)方向基本相同的另一第一旋轉(zhuǎn)方向從其中所述第二卡爪11不突出到保持器區(qū)域5內(nèi)的釋放位置(圖5)樞轉(zhuǎn)到接觸位置(圖1)，其中在接觸位置下，所述第二卡爪11布置在保持器區(qū)域5中并且與所述反作用元件6接觸(圖3)。相反地，所述補償元件9能夠圍繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線102沿著與第二旋轉(zhuǎn)方向基本相同的另一第二旋轉(zhuǎn)方向從接觸位置樞轉(zhuǎn)回到釋放位置(圖4)。補償元件9通過第二彈簧(未示出)從釋放位置朝接觸位置的方向并且如果必要抵靠布置在所述保持器區(qū)域5中的反作用元件6彈性地施加預(yù)應(yīng)力。
[0028]所述補償元件9經(jīng)由連接機構(gòu)與鎖扣3連接，所述補償元件9包括為銷形式的驅(qū)動器13，所述驅(qū)動器13能夠在鎖扣3的外部控制凸輪14上滑動。如果鎖扣3例如通過致動單元的致動沿著第二旋轉(zhuǎn)方向從所述鎖定位置轉(zhuǎn)移到解鎖位置，所述控制凸輪14接觸所述驅(qū)動器13，從而使得補償元件9沿著另一第二旋轉(zhuǎn)方向從接觸位置樞轉(zhuǎn)到釋放位置(圖5)。如果鎖扣3例如由于致動單元不再被致動而樞轉(zhuǎn)回到鎖定位置，則所述補償元件9也由于第二彈簧而自動樞轉(zhuǎn)回到接觸位置。在接觸位置下，所述驅(qū)動器13可以不與控制凸輪14相接觸(圖1)。
[0029]如果補償元件9處于接觸位置并且例如由于發(fā)生事故而將在打開方向101增大的力施加到反作用元件6上，則補償元件9往回樞轉(zhuǎn)并且反作用元件6接觸鎖扣3的另一功能表面(圖2)。由于另一功能表面的矩形形狀，沒有扭矩15通過所述反作用元件6的力作用而施加到另一功能表面上(圖2)以使得所述反作用元件6通過仍然處于鎖定位置下的鎖扣3固定(圖2)。因此作用于反作用元件6上的力由所述鎖扣3吸收并經(jīng)由第一支承軸頸4卸放到基本結(jié)構(gòu)2中。
[0030]所示的圍繞反作用元件6的陰影區(qū)域以示意圖的形式示出反作用元件6能夠布置在其內(nèi)的容許公差范圍以使得補償元件9的功能表面12能夠與反作用元件6接觸并且防止產(chǎn)生干涉噪聲，同時，補償元件9能夠無故障地從接觸位置轉(zhuǎn)移到釋放位置。
[0031]所述補償元件9的工作角度大于鎖扣3的工作角度，即，與鎖扣3能夠圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線100樞轉(zhuǎn)的角度范圍相比，補償元件9能夠圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線102樞轉(zhuǎn)更大的角度范圍。通過第一旋轉(zhuǎn)軸線和第二旋轉(zhuǎn)軸線100、102之間的偏移，鎖扣3與補償元件9之間的連接機構(gòu)起到與傳動齒輪單元類似的作用。如果驅(qū)動器13在鎖扣3從鎖定位置轉(zhuǎn)移到解鎖位置的同時在控制凸輪上滑動，則所述補償元件9以更大的樞轉(zhuǎn)速度從接觸位置轉(zhuǎn)移到釋放位置。因此第二卡爪11的自由腿部能夠比第一卡爪7的自由腿部更長，而這不會不利地影響反作用元件6從保持器區(qū)域5釋放。
[0032]附圖標記清單
[0033]I鎖定裝置
[0034]2基本結(jié)構(gòu)
[0035]3 鎖扣
[0036]4第一支承軸頸
[0037]5保持器區(qū)域
[0038]6反作用元件
[0039]7 第一^^爪
[0040]8內(nèi)表面
[0041]9補償元件
[0042]10第二支承軸頸
[0043]11第二卡爪
[0044]12功能表面
[0045]13驅(qū)動器
[0046]14控制凸輪
[0047]15 扭矩
[0048]100第一旋轉(zhuǎn)軸線
[0049]101打開方向
[0050]102第二旋轉(zhuǎn)軸線
【權(quán)利要求】
1.一種鎖定裝置(I)，特別是用于車輛座椅的鎖定裝置(I)，所述鎖定裝置(I)包括用于接收反作用元件(6)的保持器區(qū)域(5)、鎖扣(3)，所述鎖扣(3)能夠在將所述反作用元件(6)鎖定在所述保持器區(qū)域(5)中的鎖定位置和解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)，其特征在于，所述鎖定裝置(I)還包括補償元件(9)，所述補償元件(9)能夠在用于將所述反作用元件(6)朝保持器區(qū)域(5)的方向張緊的接觸位置和用于釋放所述反作用元件(3)的釋放位置之間樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置(I)，其中，所述補償元件(9)包括在所述接觸位置面向所述反作用元件(6)的功能表面(8)，在所述接觸位置，所述功能表面(8)在所述反作用元件(6)上施加指向到所述保持器區(qū)域(5)中的力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖定裝置(I)，其中，所述功能表面⑶比所述鎖扣(3)的在所述鎖定位置面向所述反作用元件(6)的另一功能表面長。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鎖定裝置(I)，其中，所述功能表面(8)具有凹入形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述鎖定裝置被構(gòu)造以使得僅僅在存在特別是由于事故導(dǎo)致的所述反作用元件(6)沿著引出所述保持器區(qū)域(5)的釋放方向運動的情況下，所述反作用元件(6)接觸所述另一功能表面，由此所述另一功能表面特別地垂直于所述釋放方向定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的鎖定裝置(I)，其中，在所述接觸位置，所述補償元件(9)的所述功能表面(8)與所述反作用元件(6)機械接觸，以及在鎖定位置，所述鎖扣(3)的所述另一功能表面與所述反作用元件(6)相距一距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述鎖扣(3)通過第一彈簧元件朝所述鎖定裝置(I)的方向彈性地預(yù)張緊，以及所述補償元件(9)通過第二彈簧元件在朝所述接觸位置那邊的另一第二方向上彈性地預(yù)張緊。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述鎖扣(3)和所述補償元件(9)之間的連接機構(gòu)以此方式設(shè)計以使得所述鎖扣(3)從所述鎖定位置運動到解鎖位置導(dǎo)致所述補償元件(9)從所述接觸位置轉(zhuǎn)移到所述釋放位置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述鎖扣(3)從所述鎖定位置朝所述解鎖位置方向的第一樞轉(zhuǎn)運動基本上平行于所述補償元件(9)從所述接觸位置朝所述釋放位置方向的另一第一樞轉(zhuǎn)運動定位，以及所述鎖扣(3)從所述解鎖位置朝所述鎖定位置方向的第二樞轉(zhuǎn)運動基本上平行于所述補償元件(9)從所述釋放位置朝所述接觸位置方向的另一第二樞轉(zhuǎn)運動定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的鎖定裝置(I)，其中，所述連接機構(gòu)包括形成于所述補償元件(9)上的驅(qū)動器(13)，所述驅(qū)動器(13)與形成于所述鎖扣(3)上的控制凸輪(14)相互作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述連接機構(gòu)以此方式設(shè)計成機械傳動工具以使得所述鎖扣(3)的所述第一樞轉(zhuǎn)運動導(dǎo)致所述補償元件(9)的更快的另一第一樞轉(zhuǎn)運動。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述鎖扣(3)的工作角度小于所述補償元件(9)的工作角度。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述補償元件(9)的第一旋轉(zhuǎn)軸線(100)相對于所述鎖扣(3)的第二旋轉(zhuǎn)軸線(102)偏移，并且所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸線(100、102)平行于彼此定位。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(I)，其中，所述鎖扣(3)包括第一卡爪(7)，其在一側(cè)上開放以在所述鎖定位置部分地包圍所述反作用元件(6)，并且所述補償元件(9)包括第二卡爪(11)，其在一側(cè)上開放以在有效的接觸位置部分地包圍所述反作用元件(6)。
15.一種車輛座椅，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(I)，所述鎖定裝置(I)特別地用于將所述車輛座椅固定到車輛的地板。
【文檔編號】B60N2/36GK104395137SQ201380031963
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月18日
【發(fā)明者】I·戈登恩科 申請人:約翰遜控股公司