機動車加力器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機動車加力器，其包括主殼體、動力齒輪系統(tǒng)、制動輪2輪、傳動輪2輪、受力輪和受力桿組成。本實用新型在正常的加力過程中，不會使制動輪產(chǎn)生離心力，但是在行駛過程中，若遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)將機動車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時，因為速度的增加從而導(dǎo)致制動輪產(chǎn)生離心力，在離心力的作用下，制動輪兩側(cè)大棘輪上分布的棘齒會和主殼體內(nèi)上部分布的棘齒結(jié)合抱死，這時的加力器將無法踩下，避免了機動車的突然加速，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間；本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊小巧，不改變機動車操控結(jié)構(gòu)，對預(yù)防事故的發(fā)生可起到至關(guān)重要的作用。
【專利說明】機動車加力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車駕駛安全領(lǐng)域，尤其涉及一種機動車加力器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會快速的發(fā)展，機動車的數(shù)量越來越多，跟著機動車數(shù)量增長的還有機動車事故的數(shù)量。通過分析機動車事故的現(xiàn)場視頻，我們不難發(fā)現(xiàn)，有大部分事故發(fā)生時，車速并不太高，之所以事故的釀成，和機動車遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)有關(guān)。駕駛員臨危處置中，有相當(dāng)部分駕駛員因為情況緊急，在慌亂中錯誤的把機動車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去，從而導(dǎo)致機動車的突然加速，不可避免的造成了慘痛的事故。現(xiàn)有技術(shù)中，有機動車緊急制動技術(shù)，該技術(shù)利用對前方車輛、物體的反射波做到車輛的自動緊急制動，理論上該技術(shù)在高速公路、環(huán)城高速、快車道行駛，都可做到安全行車，而現(xiàn)在車輛大部分行駛的環(huán)境是:上至現(xiàn)代化的大都市，中至省、市，下至縣鄉(xiāng)的大街小巷中，無不處處車水馬龍，該機動車緊急制動裝置在上述環(huán)境中，頻頻的緊急制動，也會使得駕駛員難以適應(yīng)。而在上述描述的復(fù)雜環(huán)境中，什么樣的突發(fā)情況都有可能發(fā)生，所以，本技術(shù)可做到機動車在復(fù)雜路況中應(yīng)對突發(fā)情況臨危處置不當(dāng)時防患于未然的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型根據(jù)機動車操控過程中，正常踩下加力器和急剎車時踩下時速度完全不同的特點，從而設(shè)計出的一種在駕駛員因為情況緊急時，臨危處置不當(dāng)在慌亂中錯誤的把機動車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時，機動車加力器可瞬間卡死，從而避免了機動車的突然加速，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間。
[0004]機動車加力器包括主殼體、動力齒輪系統(tǒng)、制動輪2輪、傳動輪2輪、受力輪和受力桿組成。
[0005]所述主殼體為機動車加力器的外殼體，其分為左右兩個齒輪艙室，一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有安裝制動輪2輪的制動輪2輪軸孔，制動輪2輪軸孔呈O形，其稍大于制動輪2輪軸，主殼體和制動輪2輪對應(yīng)的內(nèi)上部，分布有棘齒，主殼體前部有安裝受力輪的軸孔，主殼體中后部一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有安裝傳動輪2輪的傳動輪2輪軸孔，主殼體后部有安裝制動動力I輪和傳動動力I輪的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔,主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點。
[0006]所述動力齒輪系統(tǒng)包括加力柄、加力柄軸、安裝在加力柄軸上的制動動力I輪和傳動動力I輪，制動動力I輪和傳動動力I輪可為扇形、圓缺型、和圓形；加力柄軸上有控制加力柄的復(fù)位彈簧。
[0007]所述制動輪2輪，其兩側(cè)為大棘輪，中間為小受力齒輪，其通過制動輪2輪軸安裝在主殼體一側(cè)的齒輪艙室內(nèi)，其兩側(cè)大棘輪的棘齒和主殼體內(nèi)上部的棘齒對應(yīng)，通過制動動力I輪的轉(zhuǎn)動，帶動與其咬合的制動輪2輪中間的小受力齒輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
[0008]所述傳動齒輪2輪為安裝在主殼體內(nèi)制動輪2輪相鄰的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動動力I輪的轉(zhuǎn)動帶動其轉(zhuǎn)動。
[0009]所述受力輪通過受力輪軸安裝在主殼體內(nèi)傳動齒輪2輪所安裝的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動齒輪2輪的轉(zhuǎn)動帶動其轉(zhuǎn)動，其為扇形齒輪，也可為圓缺型和圓形齒輪。
[0010]所述受力柄為一端安裝在受力輪軸的一端，另一端和機動車加力線相連；其還可為安裝在受力輪軸的一端的槽輪，通過槽輪的轉(zhuǎn)動控制機動車加力線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型執(zhí)行部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1中動力齒輪系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是圖1中制動輪2輪4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是圖1中傳動齒輪2輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是圖1中受力輪5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]【具體實施方式】
[0017]本實用新型機動車加力器的實施例，如圖1所示，主殼體I為機動車加力器的外殼體，其分為左右兩個齒輪艙室，一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室有安裝制動輪2輪4的制動輪2輪軸孔13，制動輪2輪3的軸孔13呈O形，其稍大于制動輪2輪3的軸，主殼體I和制動2輪4對應(yīng)的內(nèi)上部，分布有棘齒11，主殼體I前部有安裝受力輪5的軸孔，主殼體I中后部一側(cè)的外殼體和中間的齒輪艙室有安裝傳動輪2輪3的傳動輪2輪軸孔，主殼體后部有安裝制動動力I輪21和傳動動力I輪22的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔12，主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點14 ;動力齒輪系統(tǒng)2的加力柄23安裝在加力柄軸的一端，加力柄軸上有控制加力柄23的復(fù)位彈簧24，加力柄軸上還安裝有制動動力I輪21和傳動動力I輪22 ;制動輪2輪4的兩側(cè)為大棘輪41，大棘輪41中間為小受力齒輪42，其通過制動輪2輪軸43安裝在主殼體I 一側(cè)的齒輪艙室內(nèi)，其兩側(cè)大棘輪41的棘齒和主殼體I內(nèi)上部的棘齒11對應(yīng)，通過制動動力I輪21的轉(zhuǎn)動，帶動與其咬合的制動輪2輪4中間的小受力齒輪42轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；傳動齒輪2輪3安裝在主殼體I內(nèi)制動輪2輪4相鄰的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動動力I輪22的轉(zhuǎn)動帶動其轉(zhuǎn)動；受力輪5通過受力輪軸安裝在主殼體I內(nèi)傳動齒輪2輪3所安裝的齒輪艙室內(nèi)，其通過傳動齒輪2輪3的轉(zhuǎn)動帶動其轉(zhuǎn)動；受力柄6一端安裝在受力輪5軸的一端,另一端和機動車加力線相連。
[0018]本實用新型在使用過程中，將機動車加力器固定在原有機動車加力器的位置，駕駛員朋友都知道，機動車加力是一個穩(wěn)中漸進(jìn)的過程，在穩(wěn)中漸進(jìn)的過程中，加力柄軸上安裝的制動動力I輪和傳動動力I輪在轉(zhuǎn)動的過程中帶動制動輪2輪和傳動輪2輪轉(zhuǎn)動，傳動齒輪2輪帶動受力輪轉(zhuǎn)動，受力輪帶動受力柄轉(zhuǎn)動，受力柄控制機動車加力線；動力齒輪I輪帶動與其咬合的制動2輪中間的小受力齒輪轉(zhuǎn)動，小受力齒輪帶動其兩側(cè)的大棘輪轉(zhuǎn)動，在正常的加力過程中，不會使制動輪產(chǎn)生離心力，所以機動車加力器可正常加力。在行駛過程中，若遭遇突發(fā)情況后駕駛員臨危處置不當(dāng)將機動車加力器誤認(rèn)為剎車猛踩下去時，因為速度的增加從而導(dǎo)致制動輪產(chǎn)生離心力，又因為，制動輪軸孔呈O形，其軸孔又稍大于制動輪軸，所以在離心力的作用下，制動輪兩側(cè)大棘輪上分布的棘齒會和主殼體內(nèi)上部分布的棘齒結(jié)合抱死，這時的加力器將無法踩下，避免了機動車的突然加速，同時提示駕駛員操作錯誤，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間；危機解除后，復(fù)位彈簧帶動加力桿復(fù)位，制動輪在重力作用下自動復(fù)位，駕駛員朋友可繼續(xù)正常駕駛。
[0019]本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊小巧，不改變機動車操控結(jié)構(gòu)，在不影響機動車正常操控的情況下，對預(yù)防事故的發(fā)生起到了至關(guān)重要的作用。
【權(quán)利要求】
1.機動車加力器，包括主殼體、動力齒輪系統(tǒng)，其特征在于，動力齒輪系統(tǒng)的制動動力I輪和傳動動力I輪帶動制動輪2輪和傳動輪2輪轉(zhuǎn)動，傳動齒輪2輪帶動受力輪轉(zhuǎn)動，受力輪帶動受力柄轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力器，其特征在于，所述主殼體為機動車加力器的外殼體，其分為兩個齒輪艙室，外殼體和中間的齒輪艙室壁上制動輪2輪軸孔，主殼體和制動輪2輪對應(yīng)的內(nèi)上部，分布有棘齒，主殼體前部有受力輪的軸孔，主殼體中后部的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有傳動輪2輪軸孔，主殼體后部有傳動動力I輪的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔，主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力器，其特征在于，所述動力齒輪系統(tǒng)包括加力柄、加力柄軸、安裝在加力柄軸上的制動動力I輪和傳動動力I輪，制動動力I輪和傳動動力I輪為扇形、圓缺型或圓形；加力柄軸上有控制加力柄的復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力器，其特征在于，所述制動輪2輪，其由大棘輪和小受力齒輪組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力器，其特征在于，所述受力輪為扇形齒輪、圓缺型齒輪或圓形齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力器，其特征在于，所述受力柄為一端安裝在受力輪軸上，另一端和機動車加力線相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加力器，其特征在于，所述受力柄為安裝在受力輪軸一端的槽輪，通過槽輪的轉(zhuǎn)動控制機動車加力線。
【文檔編號】B60K26/04GK203713572SQ201320794853
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】王建明 申請人:王建明