一種轎車用的后懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種后懸架系統(tǒng)，包括后扭轉(zhuǎn)梁總成、后減震器總成和螺旋彈簧，后扭轉(zhuǎn)梁總成左右兩側(cè)均連接有一組后減震器總成和螺旋彈簧，后扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有彈簧盤，螺旋彈簧放置在彈簧盤上。后扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有后減震器安裝支架，后減震器安裝支架上設(shè)有兩個孔，一側(cè)的孔固定有內(nèi)螺紋管，另一側(cè)的孔用于裝配連接螺栓。本實用新型有益的效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)具有連接強度高，承載力強的優(yōu)點，增加的“U”型后減震器安裝支架，加工成型簡單，精度易保證，可進一步提高整體后扭轉(zhuǎn)梁總成的強度，可靠性及承載能力。在車廠裝配時，通過“U”型結(jié)構(gòu)，可先卡住后減震器總成下端的下安裝套，確定2個方向的自由度，便于連接螺栓對孔裝配。
【專利說明】一種轎車用的后懸架系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤系統(tǒng)，尤其是一種轎車用的后懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁式后懸架總成，屬于汽車后懸架的系統(tǒng)部件，包括后扭轉(zhuǎn)梁總成，螺旋彈簧及后減震器總成。此種懸架中，后扭轉(zhuǎn)梁總成基本由橫梁，兩個縱向臂組成，每個縱向臂上安裝一個車輪。螺旋彈簧占用空間小，便于布置，僅承受垂直力，容易獲得非線性懸架彈性特性，后減震器總成主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。
[0003]在整車布置中，后減震器總成安裝在后扭轉(zhuǎn)梁的連接支架上。當(dāng)汽車在凹凸不平的路面上行駛或者受到重大載荷沖擊時，緩沖塊、彈簧等產(chǎn)生很大的軸向力，作用于減震器上，后扭轉(zhuǎn)梁總成與減震器總成連接支架部位承受巨大的考驗。
[0004]在現(xiàn)用結(jié)構(gòu)中，內(nèi)螺紋管單獨用于連接后減震器總成。即，螺栓穿過后減震器下襯套，與后扭轉(zhuǎn)梁固定。此種結(jié)構(gòu)裝配要求高，且困難。在后減震器上端已連接車身的情況下，螺栓需在四個自由度的情況下，穿入內(nèi)螺紋管，并鎖緊，很難對準(zhǔn)裝配；如內(nèi)螺紋管軸向尺寸超差，會導(dǎo)致無法裝配或間隙過大；所采用的緊固螺栓，需做特別設(shè)計，除強度等級提高夕卜，在結(jié)構(gòu)上螺栓擰緊端頭部，需增加防脫落墊片，對螺栓的制作工藝要求較高，成本增加。
[0005]現(xiàn)用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)中的減震器安裝支架部位，強度及耐久分析，滿足要求，但因與減震器支架通過螺栓連接，力學(xué)結(jié)構(gòu)為單懸臂梁結(jié)構(gòu)，力臂較大，鎖緊螺栓力矩較大，易產(chǎn)生變形，甚至斷裂。從另外一個角度來看，減震器總成在工作時產(chǎn)生很大的軸向力，并直接作用于螺栓上，其強度往往達(dá)不到所承受的軸向力的要求，而一旦連接部位失效，減震器總成會失去支撐而崩潰，后果不堪設(shè)想。所以，對現(xiàn)用扭轉(zhuǎn)梁與減震器安裝支架結(jié)構(gòu)的改進是當(dāng)務(wù)之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種更加穩(wěn)固，承載能力及可靠性更強，并利于減震器總成拆裝及定位的轎車用的后懸架系統(tǒng)。
[0007]本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案:這種轎車用的后懸架系統(tǒng)，主要包括后扭轉(zhuǎn)梁總成、后減震器總成和螺旋彈簧，后扭轉(zhuǎn)梁總成為左右對稱結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)均連接有一組后減震器總成和螺旋彈簧，后減震器總成與后扭轉(zhuǎn)梁總成通過連接螺栓固定連接，后扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有彈簧盤，螺旋彈簧放置在彈簧盤上。所述后扭轉(zhuǎn)梁總成上設(shè)有后減震器安裝支架，后減震器安裝支架上設(shè)有兩個孔，一側(cè)的孔固定有內(nèi)螺紋管，另一側(cè)的孔用于裝配連接螺栓。
[0008]所述連接螺栓穿過后減震器安裝支架及后減震器總成下端的下安裝套，鎖緊于內(nèi)螺紋管內(nèi)。
[0009]所述內(nèi)螺紋管與后減震器安裝支架之間焊接連接。
[0010]所述后減震器安裝支架與彈簧盤的翻邊之間焊接連接。[0011 ] 所述后減震器安裝支架為U型結(jié)構(gòu)。
[0012]本實用新型有益的效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)具有連接強度高，承載力強的優(yōu)點，增加的“U”型后減震器安裝支架，為高強鋼鋼板沖壓件，加工成型簡單，精度易保證，通過與彈簧盤的電弧焊連接，可進一步提高整體后扭轉(zhuǎn)梁總成的強度，可靠性及承載能力。在車廠裝配時，因后減震器總成先與車身組裝，在裝配后懸模塊時，通過“U”型結(jié)構(gòu)，可先卡住后減震器總成下端的下安裝套，確定2個方向的自由度，便于連接螺栓對孔裝配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是后扭轉(zhuǎn)梁總成一側(cè)局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:后扭轉(zhuǎn)梁總成1，內(nèi)螺紋管1-1，后減震器安裝支架1-2，彈簧盤1-3，后減震器總成2，下安裝套2-1，螺旋彈簧3，連接螺栓4。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0017]如圖所示，這種轎車用的后懸架系統(tǒng)，主要包括后扭轉(zhuǎn)梁總成1、后減震器總成2和螺旋彈簧3，后扭轉(zhuǎn)梁總成I為左右對稱結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)均連接有一組后減震器總成2和螺旋彈簧3，將原螺栓的單懸臂梁力學(xué)結(jié)構(gòu)更改為兩側(cè)受力，載荷分布均衡。后減震器總成2與后扭轉(zhuǎn)梁總成I通過連接螺栓4固定連接，后扭轉(zhuǎn)梁總成I上設(shè)有彈簧盤1-3，螺旋彈簧3放置在彈簧盤1-3上。螺旋彈簧3為組立件，螺旋彈簧3上端與車身連接。后扭轉(zhuǎn)梁總成I前段壓裝橡膠襯套后，與車身連接。
[0018]后扭轉(zhuǎn)梁總成I上設(shè)有后減震器安裝支架1-2，后減震器安裝支架1-2為U型結(jié)構(gòu)沖壓件。后減震器安裝支架1-2上設(shè)有兩個孔，一側(cè)的孔固定有內(nèi)螺紋管1-1，內(nèi)螺紋管1-1與后減震器安裝支架1-2之間焊接連接。另一側(cè)的孔用于裝配連接螺栓4。連接螺栓4穿過后減震器安裝支架1-2及后減震器總成2下端的下安裝套2-1，鎖緊于內(nèi)螺紋管1-1內(nèi)，這種連接方式，具有承載力強的優(yōu)點。后減震器安裝支架1-2與彈簧盤1-3的翻邊之間焊接連接。
[0019]整個轎車用的后懸架系統(tǒng)，后減震器總成2與后扭轉(zhuǎn)梁總成2連接處，在保證后減震器安裝支架1-2載荷的同時，通過兩端均衡受力，保證連接螺栓4不易斷裂，后減震器總成2不易脫落，極大的保證了轎車用的后懸架系統(tǒng)使用的安全性，承載能力更強、定位可靠性更高。
[0020]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轎車用的后懸架系統(tǒng)，主要包括后扭轉(zhuǎn)梁總成(I)、后減震器總成(2)和螺旋彈簧(3)，其特征是:后扭轉(zhuǎn)梁總成(I)為左右對稱結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)均連接有一組后減震器總成(2)和螺旋彈簧(3)，后減震器總成(2)與后扭轉(zhuǎn)梁總成(I)通過連接螺栓(4)固定連接，后扭轉(zhuǎn)梁總成(I)上設(shè)有彈簧盤(1-3)，螺旋彈簧(3)放置在彈簧盤(1-3)上；所述后扭轉(zhuǎn)梁總成(I)上設(shè)有后減震器安裝支架(1-2)，后減震器安裝支架(1-2)上設(shè)有兩個孔，一側(cè)的孔固定有內(nèi)螺紋管(1-1)，另一側(cè)的孔用于裝配連接螺栓(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用的后懸架系統(tǒng)，其特征是:所述連接螺栓(4)穿過后減震器安裝支架(1-2)及后減震器總成(2)下端的下安裝套(2-1)，鎖緊于內(nèi)螺紋管(1-1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用的后懸架系統(tǒng)，其特征是:所述內(nèi)螺紋管(1-1)與后減震器安裝支架(1-2)之間焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用的后懸架系統(tǒng)，其特征是:所述后減震器安裝支架(1-2)與彈簧盤(1-3)的翻邊之間焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用的后懸架系統(tǒng)，其特征是:所述后減震器安裝支架(1-2)為U型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用的后懸架系統(tǒng)，其特征是:所述螺旋彈簧(3)為組立件。
【文檔編號】B60G21/05GK203623321SQ201320794208
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】邱寶象, 是兆吉, 資小林, 張 杰, 張儼, 黃麗琴 申請人:浙江萬向系統(tǒng)有限公司, 萬向集團公司