電動載具撞擊保護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型為有關一種電動載具撞擊保護裝置，其包括數(shù)個設于電動載具各側邊處的碰撞感知器、一與該些碰撞感知器信息連結的控制模組、至少一與控制模組配合動作的電磁閥及一由若干電池單元串聯(lián)所組成的電池模組，當中控制模組界定一第一電壓模式及一第二電壓模式，而電池模組與該電池閥配合動作，通過上述的結構，當電動載具于正常運作時，采用高電壓的第一電壓模式動作，而當電動載具受到?jīng)_擊時，各側邊處的碰撞感知器將動作且回傳訊息至控制模組，并切換至低電壓的第二電壓模式，借此，可防止因高電壓所導致的爆炸意外，達到安全防意外的優(yōu)點。
【專利說明】電動載具撞擊保護裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型為提供一種電動載具撞擊感測電池電壓切換的保護裝置，尤其是一種安全防意外的電動載具撞擊保護裝置。
【背景技術】
[0002]在石化燃料逐漸耗竭的當今社會下，替代能源被快速發(fā)展出來，當中最為干凈且方便使用就屬電力，且電力已廣泛使用再其它領域中，可說是替代石化燃料中最為理想的選擇。
[0003]當中，大量使用石化燃料的機械就屬最普遍的交通載具，當前的技術是將石化燃料引流至內燃機中，將石化燃料點燃引爆產(chǎn)生推力，通過其它機件轉換后使交通載具移動，而全面替換電力作為驅動能源之際，使用概念上大同小異，通過電力驅動電動機，將動力傳遞使交通載具移動。
[0004]而電力驅動的交通載具，也如同使用石化燃料的交通載具，在劇烈撞擊后將會有發(fā)生爆炸的可能，而主要原因多為高電壓與其它機件意外接觸，產(chǎn)生燃燒或爆炸。
[0005]是以，要如何解決上述現(xiàn)有電動載具的問題與缺失，即為本發(fā)明人與從事此行業(yè)的相關廠商所亟欲研究改善的方向所在。
[0006]故，本發(fā)明人有鑒于上述缺失，乃搜集相關資料，經(jīng)由多方評估及考慮，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗，經(jīng)由不斷試作及修改，始設計出此種安全防意外的電動載具撞擊保護裝置的實用新型專利。
實用新型內容
[0007]本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提供一種電動載具撞擊保護裝置，通過電動載具上的碰撞感知器進行感測，搭配控制模組切換第一電壓模式及第二電壓模式，使電池模組快速切換輸出電壓來防止意外接觸產(chǎn)生爆炸，借由上述技術，可針對現(xiàn)有電動載具所存在的無法降低電壓的問題點加以突破，達到安全防意外的實用進步性。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0009]—種電動載具撞擊保護裝置主要包括數(shù)個碰撞感知器、一與該些碰撞感知器信息連結的控制模組、至少一與該控制模組配合動作的電磁閥及一由若干電池單元串聯(lián)所組成的電池模組，該些碰撞感知器分別設于電動載具的各側邊處，且該控制模組界定一第一電壓模式及一第二電壓模式，而該電池模組與該電池閥配合動作。
[0010]其中該第一電壓模式與控制模組配合，使電池模組輸出電壓為48伏特以上，而該第二電壓模式與控制模組配合，使電池模組電壓為48伏特以下。
[0011]通過上述的結構，當電動載具因撞擊沖力觸發(fā)碰撞感知器后，將傳遞一訊息至控制模組，將當前高電壓的第一電壓模式迅速切換至低電壓的第二電壓模式，通過連動的電磁閥動作，迅速改變電池單元的串聯(lián)模式至第二電壓模式，使電池模組為低電壓，借此，即可防止因高電壓誤觸所產(chǎn)生的爆炸或燃燒，達成安全防意外的實用進步性。
[0012]本實用新型的有益效果是，通過電動載具上的碰撞感知器進行感測，搭配控制模組切換第一電壓模式及第二電壓模式，使電池模組快速切換輸出電壓來防止意外接觸產(chǎn)生爆炸，借由上述技術，可針對現(xiàn)有電動載具所存在的無法降低電壓的問題點加以突破，達到安全防意外的實用進步性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]圖1是本實用新型較佳實施例的結構方塊圖。
[0015]圖2是本實用新型較佳實施例的結合于電動載具示意圖(一)。
[0016]圖3是本實用新型較佳實施例的結合于電動載具示意圖(二)。
[0017]圖4是本實用新型較佳實施例的電池模組結構示意圖。
[0018]圖5是本實用新型較佳實施例的第一電壓模式的電池模組示意圖。
[0019]圖6是本實用新型較佳實施例的第二電壓模式的電池模組示意圖。
[0020]圖7是本實用新型較佳實施例的動作示意圖(一)。
[0021]圖8是本實用新型較佳實施例的動作示意圖(二)。
[0022]圖9是本實用新型較佳實施例的動作示意圖(三)。
[0023]圖10是本實用新型較佳實施例的動作示意圖(四)。
[0024]圖中標號說明:
[0025]I碰撞感知器
[0026]2控制模組
[0027]A第一電壓模式
[0028]B第二電壓模式
[0029]3電磁閥
[0030]4電池模組
[0031]41電池單元
[0032]5復歸開關
[0033]6備用電池模組
[0034]61啟動電容
[0035]7電動載具
[0036]8浸水感知器
【具體實施方式】
[0037]請參閱圖1至圖10所示，為本實用新型較佳實施例的結構方塊圖、結合于電動載具示意圖(一)、電動載具示意圖(二)、電池模組結構示意圖、第一電壓模式的電池模組示意圖、第二電壓模式的電池模組示意圖、動作示意圖(一)、動作示意圖(二)、動作示意圖(三)及動作示意圖(四)，由圖中可清楚看出本實用新型包括:
[0038]數(shù)個碰撞感知器1，該些碰撞感知器I分別設于電動載具7的各側邊處；
[0039]—與該些碰撞感知器I信息連結的控制模組2,且該控制模組2界定一第一電壓模式A及一第二電壓模式B ；
[0040]至少一與該控制模組2配合動作的電磁閥3 ；
[0041]一由若干電池單元41串聯(lián)所組成的電池模組4，該電池模組4與該電池閥3配合動作。
[0042]一復歸開關5，該復歸開關5與該控制模組2信息連結；
[0043]一備用電池模組6，該備用電池模組6與該控制模組2電性連結。
[0044]當中所述的第一電壓模式A與該控制模組2配合，使該電池模組4輸出電壓為48伏特以上，而第二電壓模式B與該控制模組2配合，使該電池模組4輸出電壓為48伏特以下。
[0045]其中該備用電池模組6及控制模組2間還設有一供啟動使用的啟動電容61。
[0046]其中該電動載具7鄰近電池模組6處設有一浸水感知器8，該浸水感知器8與該控制模組2信息連結。
[0047]通過上述的結構，當電動載具7于運行動作時，通過本實用新型的結構，可避免因撞擊導致高電壓觸發(fā)爆炸，在此對動作細節(jié)進行說明，當中，電池單元41為3.3V的鋰電池，通過相互串聯(lián)成數(shù)個48V以下的區(qū)塊，再將該些區(qū)塊連接至電磁閥3，通過電控方式操作機械式的電磁閥3改變成第一電壓模式A或第二電壓模式B ;請參考圖7，為一正常動作情況，此時為了運轉，電池模組4為一高電壓輸出狀態(tài)(此次說明以380V作為說明，但不因此有所設限)，于此時電磁閥3將每個區(qū)塊串聯(lián)，來達成驅動所需的高電壓；請參考圖8，為一發(fā)生撞擊的狀態(tài)，當碰撞感知器I因沖擊觸動時，即馬上傳遞一訊號至控制模組2，當控制模組2將原先的第一電壓模式A切換至第二電壓模式B，通過電磁閥3將原先相互串聯(lián)的區(qū)塊切斷連接，使輸出電壓降至48V以下，借此，即可避免高電壓因撞擊誤觸其它物件發(fā)生爆炸或燃燒，而如果為輕微碰撞，導致碰撞感知器I觸發(fā)，使用者確認無危險或可繼續(xù)使用，通過復歸開關5的操作，將電池模組4由第二電壓模式B切換成第一電壓模式A，以繼續(xù)使用；請參閱圖9，為連接至備用電池模組6的狀態(tài)，當沖擊導致電池模組4損壞時，則可切換連接至備用電池模組6，來供給電動載具7的所需電力，而當中的啟動電容61，在于發(fā)生碰撞意外時，如電池模組4或備用電池模組6無法供電給控制模組2進行電磁閥3的模式切換，即可提供必須電力進行切換操作；而當電池模組4修復完成后，即由備用電池模組6切換回電池模組4，請參閱圖10，為電動載具7浸水的狀況，當電動載具7于任何情況下大范圍浸泡于液體中，于電動載具7底部的浸水感知器8將會感應動作，與控制模組2連結動作，迫使電池模組4改變?yōu)榈碗妷旱臓顟B(tài)，如此，將可避免因高壓電力漏電所導致的傷亡，借此，通過本實用新型的結構及其動作模式，可有效避免沖撞導致漏電引發(fā)爆炸及感電的危險，達到安全防意外的實用進步性。
[0048]是以，本實用新型的電動載具撞擊保護裝置為可改善現(xiàn)有的技術關鍵在于:
[0049]一、通過碰撞感知器I進行沖撞感測，進行第一電壓模式A及第二電壓模式B的切換觸發(fā)條件，以減少碰撞后高電壓引發(fā)的危險。
[0050]二、通過電池單元41串聯(lián)的方式，達到驅動所需的高電壓，同樣也通過電磁閥3改變電池單元41連結方式，來降低電池模組4的輸出電壓，降至防止引發(fā)危險的低電壓，達到安全防意外的實用進步性。
[0051]三、于電動載具7停止使用時，電池模組4將會自動切換至第二電壓模式B，對此，僅在于使用時處于第一電壓模式A,其余時間或意外發(fā)生時間下，皆為第二電壓模式B,如此可將危險及意外發(fā)生率降至最低，達到安全防意外的目的。
[0052]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
[0053]綜上所述，本實用新型在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創(chuàng)新構造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關實用新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
【權利要求】
1.一種電動載具撞擊保護裝置，其特征在于，包括: 數(shù)個碰撞感知器，該些碰撞感知器分別設于電動載具的各側邊處； 一與該些碰撞感知器信息連結的控制模組，且該控制模組界定一第一電壓模式及一第二電壓模式； 至少一與該控制模組配合動作的電磁閥；及 一由若干電池單元串聯(lián)所組成的電池模組，該電池模組與該電池閥配合動作。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動載具撞擊保護裝置，其特征在于，還包含一復歸開關，該復歸開關系與該控制模組信息連結。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動載具撞擊保護裝置，其特征在于，所述第一電壓模式與該控制模組配合，使該電池模組輸出電壓為48伏特以上。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動載具撞擊保護裝置，其特征在于，所述第二電壓模式與該控制模組配合，使該電池模組輸出電壓為48伏特以下。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動載具撞擊保護裝置，其特征在于，所述電動載具鄰近電池模組處設有一浸水感知器，該浸水感知器與該控制模組信息連結。
6.根據(jù)權利要求1所述的電動載具撞擊保護裝置，其特征在于，還包含一備用電池模組，該備用電池模組與該控制模組電性連結。
7.根據(jù)權利要求6所述的電動載具撞擊保護裝置，其特征在于，所述備用電池模組及控制模組間還設有一供啟動使用的啟動電容，該啟動電容與該備用電池模組電性連結。
【文檔編號】B60R21/0134GK203713785SQ201320774784
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權日:2013年11月29日
【發(fā)明者】柯連枝 申請人:臺達電機股份有限公司