一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括活塞缸總成、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊與所述車輛減震系統(tǒng)通過CAN總線進(jìn)行連接，所述車輛中央控制模塊與車輛探測(cè)系統(tǒng)相連，所述車輛探測(cè)系統(tǒng)包括探測(cè)雷達(dá)、攝像頭和控制單元；本實(shí)用新型將底盤系統(tǒng)與車輛中央控制模塊建立聯(lián)系，構(gòu)成底盤控制系統(tǒng)，將底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)中央控制模塊的信號(hào)，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)道路情況進(jìn)行預(yù)判，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度。
【專利說明】
一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車底盤系統(tǒng)控制制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，汽車底盤通常由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。
[0003]汽車底盤還包括汽車減震系統(tǒng)，所述汽車減震系統(tǒng)設(shè)置在汽車半軸與汽車車身之間。由于城郊及鄉(xiāng)村路面交差，尤其是當(dāng)路面修理的時(shí)候多數(shù)情況下，路面大多都會(huì)產(chǎn)生比較多的障礙物或坑洼路面，這時(shí)候我們的車在開到這樣路面的時(shí)候一不注意就會(huì)讓路面上的大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進(jìn)行接觸，也就是我們常說的拖底。由于拖底這個(gè)情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如:三元催化器外殼破碎、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統(tǒng)變形等，這些問題的發(fā)生將會(huì)給你的車帶來很致命的損傷。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)存在如下諸多缺陷:
[0005]1、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時(shí)，常常會(huì)與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞。
[0006]2、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，由于不能根據(jù)路面情況時(shí)時(shí)對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差。
[0007]3、現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，對(duì)重復(fù)的路況進(jìn)行預(yù)判，不能提前對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時(shí)，常常會(huì)與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時(shí)時(shí)對(duì)底盤部分高度進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；不能對(duì)重復(fù)的路況進(jìn)行預(yù)判，不能提前對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題，而提供了一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)。
[0009]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)構(gòu)思是，由于現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)遇到高低不平的路面時(shí)常常拖底，因而造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時(shí)時(shí)對(duì)底盤部分高度進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；對(duì)重復(fù)的路況進(jìn)行預(yù)判，不能提前對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題；本實(shí)用新型提供了一種技術(shù)構(gòu)思，將底盤系統(tǒng)與車輛中央控制模塊建立聯(lián)系，構(gòu)成底盤控制系統(tǒng)，將底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)中央控制模塊的信號(hào)，進(jìn)行時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度。
[0010]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括活塞缸總成、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊與所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過CAN總線進(jìn)行連接，所述車輛中央控制模塊與車輛探測(cè)系統(tǒng)相連，所述車輛探測(cè)系統(tǒng)包括探測(cè)雷達(dá)、攝像頭和控制單元。
[0011]所述減震器設(shè)置在所述車身彈簧內(nèi)部，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧外側(cè)。
[0012]所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)向所述車身彈簧施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧所施加的預(yù)緊力。
[0013]所述雷達(dá)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0014]所述前端攝像頭設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0015]所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括上壓板、下壓板、壓板導(dǎo)柱和調(diào)解裝置，在所述上壓板和下壓板套裝在所述壓板導(dǎo)柱。
[0016]所述活塞缸總成設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板接觸，所述下活塞與所述下壓板接觸，所述上活塞、下活塞上、下運(yùn)行，帶動(dòng)所述上壓板和所述下壓板沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運(yùn)行。
[0017]在所述連接支架和減震器之間設(shè)有液壓缸；所述減震器本體置部分置于所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
[0018]一種機(jī)動(dòng)車底盤控制方法，所述包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括活塞缸、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊與所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過CAN總線進(jìn)行連接，所述車輛中央控制模塊與車輛探測(cè)系統(tǒng)相連，所述車輛探測(cè)系統(tǒng)包括探測(cè)雷達(dá)、攝像頭和控制單元；
[0019]第一步，所述車身彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧外側(cè)；將所述車身彈簧進(jìn)行預(yù)裝進(jìn)，使得所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)向所述車身彈簧施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧所施加的預(yù)緊力；
[0020]第二步，在將所述雷達(dá)安裝在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0021 ] 第三步，所述前端攝像頭設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0022]第四步，所述活塞缸總成設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板接觸，所述下活塞與所述下壓板接觸，所述上活塞、下活塞上、下運(yùn)行，帶動(dòng)所述上壓板和所述下壓板沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運(yùn)行；
[0023]車輛在行駛過程中，當(dāng)車輛探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到前方有突出的障礙物時(shí)，所述車輛中央控制模塊接收到這一信號(hào)，經(jīng)過邏輯判斷，向彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)輸出調(diào)高底盤的指令，此時(shí)所述活塞帶動(dòng)所述上、下壓板沿著壓板導(dǎo)軌向相反的方向運(yùn)行，車身彈簧的壓力得以釋放，使得車輛底盤升高；當(dāng)車輛探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到前方道路平坦時(shí)，所述車輛中央控制模塊接收到這一信號(hào)，經(jīng)過邏輯判斷，向彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)輸出調(diào)低底盤的指令，此時(shí)所述活塞帶動(dòng)所述上、下壓板沿著壓板導(dǎo)軌向相對(duì)的方向運(yùn)行，增大車身彈簧的預(yù)緊力，車身彈簧壓縮，使得車輛底盤降低。
[0024]采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的底盤系統(tǒng)，在坑洼路面時(shí)，常常會(huì)與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞；由于不能根據(jù)路面情況時(shí)時(shí)對(duì)底盤部分高度進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適度非常差；不能對(duì)重復(fù)的路況進(jìn)行預(yù)判，不能提前對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使得車輛的舒適性較差等技術(shù)問題，本實(shí)用新型將底盤系統(tǒng)與車輛中央控制模塊建立聯(lián)系，構(gòu)成底盤控制系統(tǒng)，將底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)中央控制模塊的信號(hào)，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)道路情況進(jìn)行預(yù)判，然后自動(dòng)對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度，同時(shí)，本實(shí)用新型還具有制造成本低、運(yùn)行安全可靠，穩(wěn)定性好，使用壽命長等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明:
[0026]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]其中，I為車身彈簧；2為活塞缸總成；3為上壓板；4為下壓板；5為壓板導(dǎo)軌。

【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧I和減震器，所述車身彈簧I上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括活塞缸總成2、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊與所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過CAN總線進(jìn)行連接，所述車輛中央控制模塊與車輛探測(cè)系統(tǒng)相連，所述車輛探測(cè)系統(tǒng)包括探測(cè)雷達(dá)、攝像頭和控制單元。
[0029]所述減震器設(shè)置在所述車身彈簧I內(nèi)部，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧I外側(cè)。
[0030]所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)向所述車身彈簧I施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧I所施加的預(yù)緊力。
[0031]所述雷達(dá)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0032]所述前端攝像頭設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0033]所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括上壓板3、下壓板4、壓板導(dǎo)柱和調(diào)解裝置，在所述上壓板3和下壓板4套裝在所述壓板導(dǎo)柱。
[0034]所述活塞缸總成2設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板3接觸，所述下活塞與所述下壓板4接觸，所述上活塞、下活塞上、下運(yùn)行，帶動(dòng)所述上壓板3和所述下壓板4沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運(yùn)行。
[0035]在所述連接支架和減震器之間設(shè)有液壓缸；所述減震器本體置部分置于所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
[0036]一種機(jī)動(dòng)車底盤控制方法，所述包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧I和減震器，所述車身彈簧I上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括活塞缸、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊與所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過CAN總線進(jìn)行連接，所述車輛中央控制模塊與車輛探測(cè)系統(tǒng)相連，所述車輛探測(cè)系統(tǒng)包括探測(cè)雷達(dá)、攝像頭和控制單元；
[0037]第一步，所述車身彈簧I預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧I外側(cè)；將所述車身彈簧I進(jìn)行預(yù)裝進(jìn)，使得所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)向所述車身彈簧I施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧I所施加的預(yù)緊力；
[0038]第二步，在將所述雷達(dá)安裝在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0039]第三步，所述前端攝像頭設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0040]第四步，所述活塞缸總成2設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板3接觸，所述下活塞與所述下壓板4接觸，所述上活塞、下活塞上、下運(yùn)行，帶動(dòng)所述上壓板3和所述下壓板4沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運(yùn)行；
[0041]車輛在行駛過程中，當(dāng)車輛探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到前方有突出的障礙物時(shí)，所述車輛中央控制模塊接收到這一信號(hào)，經(jīng)過邏輯判斷，向彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)輸出調(diào)高底盤的指令，此時(shí)所述活塞帶動(dòng)所述上、下壓板4沿著壓板導(dǎo)軌5向相反的方向運(yùn)行，車身彈簧I的壓力得以釋放，使得車輛底盤升高；當(dāng)車輛探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到前方道路平坦時(shí)，所述車輛中央控制模塊接收到這一信號(hào)，經(jīng)過邏輯判斷，向彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)輸出調(diào)低底盤的指令，此時(shí)所述活塞帶動(dòng)所述上、下壓板4沿著壓板導(dǎo)軌5向相對(duì)的方向運(yùn)行，增大車身彈簧I的預(yù)緊力，車身彈簧I壓縮，使得車輛底盤降低。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接支架、車身彈簧(I)和減震器，所述車身彈簧(I)上設(shè)有彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括活塞缸總成(2)、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊與所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過CAN總線進(jìn)行連接，所述車輛中央控制模塊與車輛探測(cè)系統(tǒng)相連，所述車輛探測(cè)系統(tǒng)包括探測(cè)雷達(dá)、攝像頭和控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，所述減震器設(shè)置在所述車身彈簧(I)內(nèi)部，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車身彈簧(I)外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)向所述車身彈簧(I)施加的預(yù)緊力大于所述車輛自重向車身彈簧(I)所施加的預(yù)緊力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雷達(dá)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，所述前端攝像頭設(shè)置在機(jī)動(dòng)車最前端的保險(xiǎn)杠中部或進(jìn)氣格柵中部或外后視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括上壓板(3)、下壓板(4)、壓板導(dǎo)柱和調(diào)解裝置，在所述上壓板(3)和下壓板(4)套裝在所述壓板導(dǎo)柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞缸總成(2)設(shè)置在所述調(diào)解裝置內(nèi)，所述活塞缸總成(2)包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板(3)接觸，所述下活塞與所述下壓板(4)接觸，所述上活塞、下活塞上、下運(yùn)行，帶動(dòng)所述上壓板(3)和所述下壓板(4)沿所述壓板導(dǎo)柱上、下運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述連接支架和減震器之間設(shè)有液壓缸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種機(jī)動(dòng)車底盤控制系統(tǒng)，其特征在于，所述減震器本體置部分置于所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
【文檔編號(hào)】B60R1/00GK203920319SQ201320669740
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】周軍, 劉萍, 方崇武, 童培易, 唐萍, 劉國莉, 晉啟云 申請(qǐng)人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司