一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車輛破窗逃生【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種車輛破窗逃生系統(tǒng)。該車輛破窗逃生系統(tǒng)，包括：CAN-H線、CAN-L線、分別電連接CAN-H線和CAN-L線的傳感器模塊、報(bào)警器模塊、破窗器模塊；傳感器模塊包括：模數(shù)轉(zhuǎn)換器、第一微處理器、第一CAN收發(fā)器和水位傳感器，報(bào)警器模塊包括：第二微處理器、第二CAN收發(fā)器以及蜂鳴器；破窗器模塊包括：第三微處理器、第三CAN收發(fā)器和自動(dòng)破窗裝置；自動(dòng)破窗裝置包括氣體發(fā)生器、氣缸體；氣體發(fā)生器設(shè)置在氣缸體的開口端，氣缸體的底面設(shè)有通孔；氣缸體的內(nèi)壁滑動(dòng)配合有活塞，活塞靠近氣缸體的底面設(shè)有撞頭，撞頭與通孔滑動(dòng)配合。
【專利說(shuō)明】一種車輛破窗逃生系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛破窗逃生【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛破窗逃生系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人均收入水平的提高，轎車逐漸步入人們的家庭生活中，人們?cè)谶x著轎車時(shí)也越來(lái)越更多的關(guān)注轎車的安全性。這里的安全性包括主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性。例如安全氣囊作為一種被動(dòng)安全裝置，能在車輛發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員的生命安全。然而當(dāng)車輛發(fā)生落水事故時(shí)，車輛會(huì)在2分鐘內(nèi)沉入水中。由于車輛落入水中后在車門內(nèi)外形成一定的水位壓力差，使得推開車門逃生的可能性幾乎為零，于是在此危險(xiǎn)情況下打破車窗成為了唯一逃生途徑。但是，至今車輛上沒有統(tǒng)一配備破窗專有逃生工具，即使目前存在的破窗器，也只能通過人工手動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)車輛破窗逃生帶來(lái)了不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種車輛破窗逃生系統(tǒng)。該破窗逃生系統(tǒng)不僅能夠主動(dòng)識(shí)別落水險(xiǎn)情，而且能向乘員發(fā)出聲光報(bào)警；能在沒有人員的介入情況下主動(dòng)控制破窗執(zhí)行器將車窗擊碎；也可以由車內(nèi)人員手動(dòng)操控氣體發(fā)生器控制破窗；同時(shí)該破窗逃生系統(tǒng)采用車載總線技術(shù)，成本低，推廣性高。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0005]一種車輛破窗逃生系統(tǒng)，包括:CAN-H線、CAN-L線、分別電連接CAN-H線和CAN-L線的傳感器模塊、分別電連接CAN-H線和CAN-L線的報(bào)警器模塊、以及分別電連接CAN-H線和CAN-L線的破窗器模塊；所述傳感器模塊包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換器、第一微處理器、第一 CAN控制器、第一 CAN收發(fā)器以及固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的水位傳感器，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端電連接水位傳感器，輸出端電連接第一微處理器的I/O接口 ；所述第一微處理器通過第一CAN控制器電連接第一 CAN收發(fā)器的輸入端；所述第一 CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線和CAN-L線；所述報(bào)警器模塊包括:第二微處理器、第二 CAN控制器、第二 CAN收發(fā)器以及固定安裝在儀表盤上的蜂鳴器；所述第二微處理器的I/O接口電連接蜂鳴器，所述第二微處理器通過第二 CAN控制器電連接第二 CAN收發(fā)器的輸出端；所述第二 CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線和CAN-L線；所述破窗器模塊包括:第三微處理器、第三CAN控制器、第三CAN收發(fā)器以及安裝在車輛玻璃窗正面的自動(dòng)破窗裝置；所述第三微處理器通過第三CAN控制器電連接第三CAN收發(fā)器的輸出端；所述第三CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線和CAN-L線；
[0006]所述自動(dòng)破窗裝置包括電連接第三微處理器輸出端的氣體發(fā)生器、以及設(shè)置在車輛玻璃窗正面的氣缸體，氣缸體的一端為開口端，另一端設(shè)有底面；所述氣體發(fā)生器設(shè)置在氣缸體的開口端，所述氣缸體的底面設(shè)有通孔；所述氣缸體的內(nèi)壁滑動(dòng)配合有活塞，所述活塞靠近所述氣缸體的底面設(shè)有撞頭，所述撞頭與所述通孔滑動(dòng)配合。
[0007]本實(shí)用新型的特點(diǎn)和進(jìn)一步改進(jìn)在于:
[0008]所述報(bào)警器模塊還包括警示燈，所述第二微處理器的I/O接口電連接警示燈。[0009]所述破窗器模塊還包括用于啟動(dòng)氣體發(fā)生器的點(diǎn)火器，所述氣體發(fā)生器為安全氣囊氣體發(fā)生器，所述點(diǎn)火器的一端設(shè)置在氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置上。
[0010]所述氣缸體的底面設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱上套裝有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧抵觸所述活塞；所述導(dǎo)柱為環(huán)形導(dǎo)柱，所述活塞上設(shè)有與其對(duì)應(yīng)的用于定位所述復(fù)位彈簧的凹形槽，所述撞頭位于所述環(huán)形導(dǎo)柱的中心軸線。
[0011]所述氣缸體的側(cè)壁設(shè)有排氣孔，所述排氣孔靠近所述氣缸體的底面。
[0012]所述氣體發(fā)生器與所述氣缸體之間設(shè)有密封墊，所述氣體發(fā)生器設(shè)有固定環(huán)，氣體發(fā)生器的開口端設(shè)有向外的凸環(huán)，所述固定環(huán)與所述凸環(huán)之間連接有螺栓。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:該破窗逃生系統(tǒng)不僅能夠主動(dòng)識(shí)別落水險(xiǎn)情，而且能向乘員發(fā)出聲光報(bào)警；能在沒有人員的介入情況下主動(dòng)控制破窗執(zhí)行器將車窗擊碎；也可以由車內(nèi)人員手動(dòng)操控氣體發(fā)生器控制破窗；同時(shí)該系統(tǒng)采用車載總線技術(shù)，成本低，推廣性高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的傳感器模塊電路連接示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的報(bào)警器模塊電路連接示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的破窗器模塊電路連接示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型的自動(dòng)破窗裝置的剖視示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:1、玻璃窗；2、撞頭；3、復(fù)位彈簧；4、排氣孔；5、活塞；6、氣缸體；7、氣體發(fā)生器；8、螺栓；9、密封墊；10、點(diǎn)火器；11、固定環(huán)；12、CAN-H線；13、CAN-L線。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]參照?qǐng)D1，為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖。其中，該車輛破窗逃生系統(tǒng)主要包括傳感器模塊、報(bào)警器模塊、破窗器模塊，傳感器模塊、報(bào)警器模塊、破窗器模塊均電連接車輛的CAN總線，能夠有效降低開發(fā)成本。例如，傳感器模塊分別電連接CAN-H線12和CAN-L線13，報(bào)警器模塊分別電連接CAN-H線12和CAN-L線13，破窗器模塊分別電連接CAN-H線12和CAN-L線13。
[0022]參照?qǐng)D2，為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的傳感器模塊電路連接示意圖。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，傳感器模塊包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換器、第一微處理器、第一 CAN控制器、第一 CAN收發(fā)器以及固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的水位傳感器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端電連接水位傳感器，輸出端電連接第一微處理器的I/o接口 ；當(dāng)車輛落水時(shí),水位傳感器能夠在第一時(shí)間檢測(cè)水位，并將對(duì)應(yīng)的水位數(shù)據(jù)發(fā)送至模數(shù)傳感器，經(jīng)模數(shù)傳感器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后形成數(shù)字水位信號(hào)，第一微處理器可以對(duì)數(shù)字水位信號(hào)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理。第一 CAN控制器、第一CAN收發(fā)器、CAN-H線12和CAN-L線13均為車輛CAN總線的構(gòu)成部分，第一微處理器可以將處理后的信號(hào)發(fā)送至車輛CAN總線上。
[0023]參照?qǐng)D3，為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的報(bào)警器模塊電路連接示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例中，報(bào)警器模塊包括:第二微處理器、第二 CAN控制器、和第二 CAN收發(fā)器，第二微處理器通過第二 CAN控制器電連接第二 CAN收發(fā)器的輸出端；第二 CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線12和CAN-L線13。當(dāng)車輛落水時(shí)，第一微處理器可以將處理后的信號(hào)發(fā)送至車輛CAN總線上，然后通過第二 CAN收發(fā)器和第二 CAN控制器將該處理后的信號(hào)傳輸至第二微處理器上。報(bào)警器模塊還包括蜂鳴器和警示燈，蜂鳴器和警示燈均安裝在儀表盤上，這樣便于駕駛員接收聲光報(bào)警信號(hào)，當(dāng)?shù)诙⑻幚砥鹘邮盏缴鲜鎏幚砗蟮男盘?hào)時(shí)，就可以蜂鳴器和警示燈發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。
[0024]參照?qǐng)D4，為本實(shí)用新型的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)的破窗器模塊電路連接示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例中，破窗器模塊包括:第三微處理器、第三CAN控制器、第三CAN收發(fā)器；第三微處理器通過第三CAN控制器電連接第三CAN收發(fā)器的輸出端；第三CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線12和CAN-L線13。當(dāng)車輛落水時(shí)，第一微處理器可以將處理后的信號(hào)發(fā)送至車輛CAN總線上，然后通過第三CAN收發(fā)器和第三CAN控制器將該處理后的信號(hào)傳輸至第三微處理器上，也就是說(shuō)，第三微處理器和第二微處理器同時(shí)接收到處理后的信號(hào)。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例中，破窗器模塊還包括安裝在車輛窗玻璃正面的自動(dòng)破窗裝置，第三微處理器可以在接收到處理后的信號(hào)之后，控制自動(dòng)破窗裝置實(shí)施破窗。參照?qǐng)D5，為本實(shí)用新型的自動(dòng)破窗裝置的剖視示意圖。其中，自動(dòng)破窗裝置包括電連接第三微處理器輸出端的氣體發(fā)生器7 (第三微處理器的輸出端電連接氣體發(fā)生器7的觸發(fā)端)、以及設(shè)置在車輛玻璃窗I正面的氣缸體6,氣缸體6的一端為開口端,另一端設(shè)有底面；氣體發(fā)生器7設(shè)置在氣缸體6的開口端，氣缸體6的底面設(shè)有通孔；氣缸體6的內(nèi)壁滑動(dòng)配合有活塞
5,活塞5靠近氣缸體6的底面設(shè)有撞頭2,撞頭2與通孔滑動(dòng)配合。氣缸體6的底面設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱上套裝有復(fù)位彈簧3，復(fù)位彈簧3抵觸所述活塞5 ;導(dǎo)柱為環(huán)形導(dǎo)柱，活塞5上設(shè)有與其對(duì)應(yīng)的用于定位復(fù)位彈簧3的凹形槽，撞頭2位于環(huán)形導(dǎo)柱的中心軸線。本實(shí)用新型實(shí)施例中，氣缸體6的側(cè)壁設(shè)有排氣孔4，排氣孔4靠近氣缸體6的底面。氣體發(fā)生器7與氣缸體6之間設(shè)有密封墊9，氣體發(fā)生器7設(shè)有固定環(huán)11，氣體發(fā)生器7的開口端設(shè)有向外的凸環(huán)，固定環(huán)11與所述凸環(huán)之間連接有螺栓8。
[0026]當(dāng)車輛落水時(shí)，按照上述過程，第三微處理器和第二微處理器可以同時(shí)收到對(duì)應(yīng)的信號(hào)。此時(shí)，第三微處理器進(jìn)行計(jì)時(shí)，在經(jīng)過設(shè)定的延時(shí)時(shí)間后，向氣體發(fā)生器7發(fā)送控制信號(hào)；從而觸動(dòng)氣體發(fā)生器7點(diǎn)火，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體。氣體推動(dòng)活塞5進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，撞頭2在活塞5的作用下撞擊汽車上的玻璃窗I，實(shí)現(xiàn)破窗操作。上述破窗操作具有自動(dòng)化的特點(diǎn)。
[0027]另外，破窗器模塊還包括用于啟動(dòng)氣體發(fā)生器的點(diǎn)火器10,氣體發(fā)生器為安全氣囊氣體發(fā)生器，點(diǎn)火器的一端設(shè)置在氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置上。當(dāng)車輛內(nèi)的人員主動(dòng)發(fā)現(xiàn)落水險(xiǎn)情，或未能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)破窗時(shí)(例如發(fā)生電源斷路或者短路等故障)，可以手動(dòng)啟動(dòng)點(diǎn)火器10，此時(shí)，同樣可以啟動(dòng)氣體發(fā)生器7，實(shí)現(xiàn)破窗操作，從而使本實(shí)用新型具有較高的
可靠性。
[0028]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛破窗逃生系統(tǒng)，其特征在于，包括 <々^!1線(12)、04^1^線(13)、分別電連接CAN-H線(12)和CAN-L線(13)的傳感器模塊、分別電連接CAN-H線(12)和CAN-L線(13)的報(bào)警器模塊、以及分別電連接CAN-H線(12)和CAN-L線(13)的破窗器模塊；所述傳感器模塊包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換器、第一微處理器、第一CAN控制器、第一CAN收發(fā)器以及固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的水位傳感器，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端電連接水位傳感器，輸出端電連接第一微處理器的I/O接口 ；所述第一微處理器通過第一 CAN控制器電連接第一 CAN收發(fā)器的輸入端；所述第一 CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線(12)和CAN-L線(13);所述報(bào)警器模塊包括:第二微處理器、第二 CAN控制器、第二 CAN收發(fā)器以及固定安裝在儀表盤上的蜂鳴器；所述第二微處理器的I/O接口電連接蜂鳴器，所述第二微處理器通過第二 CAN控制器電連接第二 CAN收發(fā)器的輸出端；所述第二 CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線(12)和CAN-L線(13);所述破窗器模塊包括:第三微處理器、第三CAN控制器、第三CAN收發(fā)器以及安裝在車輛玻璃窗正面的自動(dòng)破窗裝置；所述第三微處理器通過第三CAN控制器電連接第三CAN收發(fā)器的輸出端；所述第三CAN收發(fā)器分別電連接CAN-H線(12)和CAN-L線(13); 所述自動(dòng)破窗裝置包括電連接第三微處理器輸出端的氣體發(fā)生器(7)、以及設(shè)置在車輛玻璃窗(I)正面的氣缸體(6),氣缸體(6)的一端為開口端,另一端設(shè)有底面；所述氣體發(fā)生器(7)設(shè)置在氣缸體(6)的開口端，所述氣缸體(6)的底面設(shè)有通孔；所述氣缸體(6)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合有活塞(5 )，所述活塞(5 )靠近所述氣缸體(6 )的底面設(shè)有撞頭(2 )，所述撞頭(2)與所述通孔滑動(dòng)配合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警器模塊還包括警示燈，所述第二微處理器的I/O接口電連接警示燈。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述破窗器模塊還包括用于啟動(dòng)氣體發(fā)生器的點(diǎn)火器(10)，所述氣體發(fā)生器為安全氣囊氣體發(fā)生器，所述點(diǎn)火器的一端設(shè)置在氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸體(6)的底面設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱上套裝有復(fù)位彈簧(3 )，所述復(fù)位彈簧(3 )抵觸所述活塞(5 );所述導(dǎo)柱為環(huán)形導(dǎo)柱，所述活塞 (5)上設(shè)有與其對(duì)應(yīng)的用于定位所述復(fù)位彈簧(3)的凹形槽，所述撞頭(2)位于所述環(huán)形導(dǎo)柱的中心軸線。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸體(6)的側(cè)壁設(shè)有排氣孔(4 )，所述排氣孔(4 )靠近所述氣缸體(6 )的底面。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車輛破窗逃生系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(7)與所述氣缸體(6 )之間設(shè)有密封墊(9 )，所述氣體發(fā)生器(7 )設(shè)有固定環(huán)(11)，氣體發(fā)生器(7 )的開口端設(shè)有向外的凸環(huán)，所述固定環(huán)(11)與所述凸環(huán)之間連接有螺栓(8)。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK203543874SQ201320595209
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】唐自強(qiáng), 任潔, 宋峰偉, 祁高航, 武鑫, 秦博, 吳超, 陳振冬, 武文科 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)