一種板簧導(dǎo)向板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種板簧導(dǎo)向板。所述板簧導(dǎo)向板上具有槽。上述板簧導(dǎo)向板在生產(chǎn)制造時(shí)可直接定制帶有槽的專用型鋼，采用傳統(tǒng)機(jī)加工及熱處理工藝加工成型，其加工制造簡(jiǎn)便，且在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下，降低板簧導(dǎo)向板的重量，有效降低生產(chǎn)制造的成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】一種板黃導(dǎo)向板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種板簧導(dǎo)向板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車板簧是在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的彈性元件，在車輛轉(zhuǎn)彎或者路面狀況不好的情況下，板簧容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)或竄動(dòng)與車架發(fā)生干涉。在商用重卡類車型(如自卸車)板簧所承載的載荷較大，往往需要添加專門的導(dǎo)向板來限制板簧的扭轉(zhuǎn)以及竄動(dòng)，保證車輛中后橋始終處于規(guī)定的方向行駛。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車板簧的導(dǎo)向板為將固定厚度的板材切割成固定大小，然后采用機(jī)加工、熱處理等處理方式進(jìn)一步處理。圖1和圖2所示為現(xiàn)行某種車輛中的板簧導(dǎo)向板，圖示板簧導(dǎo)向板包括螺紋孔2和淬火處理區(qū)3，其厚度約為27.5mm,每個(gè)板簧導(dǎo)向板的重量約6-7kg，單車使用4個(gè)。所述板簧導(dǎo)向板的重量較大、強(qiáng)度過高，而且制造成本較高。
[0004]因此，希望有一種板簧導(dǎo)向板來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種板簧導(dǎo)向板來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種板簧導(dǎo)向板，所述板簧導(dǎo)向板上具有槽。
[0007]優(yōu)選地，所述槽為沿所述板簧導(dǎo)向板縱向延伸的直槽。
[0008]優(yōu)選地，所述槽位于所述板簧導(dǎo)向板一側(cè)的中部處。
[0009]優(yōu)選地，所述槽位于所述板簧導(dǎo)向板的與車架接觸的一側(cè)上。
[0010]優(yōu)選地，所述槽的寬度在所述板簧導(dǎo)向板寬度的0.25倍至0.35倍之間。
[0011]優(yōu)選地，所述槽的寬度為所述板簧導(dǎo)向板寬度的0.3倍。
[0012]優(yōu)選地，所述槽的深度在所述板簧導(dǎo)向板厚度的0.3倍至0.4倍之間。
[0013]優(yōu)選地，所述槽的深度為所述板簧導(dǎo)向板厚度的0.36倍。
[0014]優(yōu)選地，所述槽的長(zhǎng)度與所述板簧導(dǎo)向板長(zhǎng)度相同。
[0015]本實(shí)用新型所提供的板簧導(dǎo)向板在生產(chǎn)制造時(shí)可直接定制帶有槽的專用型鋼，采用傳統(tǒng)機(jī)加工及熱處理工藝加工成型，其加工制造簡(jiǎn)便，且在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下，降低板簧導(dǎo)向板的重量。例如，在導(dǎo)向板背面開30 X 10X370直槽，則可降重約3.2kg/車，可有效降低生產(chǎn)制造的成本，顯著增加經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的板簧導(dǎo)向板的示意性正視圖。
[0017]圖2是圖1所示板簧導(dǎo)向板的側(cè)視示意圖。
[0018]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的板簧導(dǎo)向板的示意性正視圖。
[0019]圖4是圖3所示板簧導(dǎo)向板的側(cè)視示意圖。[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]
【權(quán)利要求】
1.一種板簧導(dǎo)向板，其特征在于，所述板簧導(dǎo)向板上具有槽。
2.如權(quán)利要求1所述的板簧導(dǎo)向板，其特征在于，所述槽為沿所述板簧導(dǎo)向板縱向延伸的直槽。
3.如權(quán)利要求2所述的板簧導(dǎo)向板,其特征在于,所述槽位于所述板簧導(dǎo)向板一側(cè)的中部處。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的板簧導(dǎo)向板,其特征在于,所述槽位于所述板簧導(dǎo)向板的與車架接觸的一側(cè)上。
5.如權(quán)利要求4所述的板簧導(dǎo)向板，其特征在于，所述槽的寬度在所述板簧導(dǎo)向板寬度的0.25倍至0.35倍之間。
6.如權(quán)利要求4所述的板簧導(dǎo)向板，其特征在于，所述槽的寬度為所述板簧導(dǎo)向板寬度的0.3倍。
7.如權(quán)利要求4所述的板簧導(dǎo)向板，其特征在于，所述槽的深度在所述板簧導(dǎo)向板厚度的0.3倍至0.4倍之間。
8.如權(quán)利要求4所述的板簧導(dǎo)向板，其特征在于，所述槽的深度為所述板簧導(dǎo)向板厚度的0.36倍。
9.如權(quán)利要求4所述的板簧導(dǎo)向板，其特征在于，所述槽的長(zhǎng)度與所述板簧導(dǎo)向板長(zhǎng)度相問。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK203511210SQ201320564742
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】王博, 鄧友浪, 王啟強(qiáng), 仇韜, 黃崧 申請(qǐng)人:北京福田戴姆勒汽車有限公司