一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)（1）、液壓泵（2）、液壓馬達(dá)（3）、變速器（4）、主減速器A（5）、輪邊減速器A（7）和輪胎A（11）。發(fā)動(dòng)機(jī)（1）與液壓泵（2）軸連接，液壓泵（2）與液壓馬達(dá)（3）油管連接，液壓馬達(dá)（3）與變速器（4）軸連接，變速器（4）與主減速器A（5）萬(wàn)向軸連接，主減速器A（5）與輪邊減速器A（7）軸連接，輪邊減速器A（7）與輪胎A（11）固定連接。行駛時(shí)，液壓泵（2）輸出高壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)（3）旋轉(zhuǎn)，并最終帶動(dòng)輪胎A（11）旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)移動(dòng)登機(jī)橋行駛。本實(shí)用新型使移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置更靈活，占用空間更小，解決液壓舉升系統(tǒng)布置空間不足的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]移動(dòng)登機(jī)橋是用來(lái)連接飛機(jī)和候機(jī)樓的一種車(chē)廂可封閉的新型升降式擺渡車(chē)。移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是應(yīng)用于移動(dòng)登機(jī)橋的重要系統(tǒng)之一，它的作用是驅(qū)動(dòng)移動(dòng)登機(jī)橋在飛機(jī)和候機(jī)樓之間移動(dòng)。傳統(tǒng)大型客車(chē)底盤(pán)中，行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是用自動(dòng)變速器傳動(dòng)的系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、主減速器、輪邊減速器、輪胎。發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器軸連接，自動(dòng)變速器與主減速器軸連接，主減速器與輪邊減速器軸連接，輪邊減速器與輪胎固定連接。移動(dòng)登機(jī)橋相比傳統(tǒng)大型客車(chē)的底盤(pán)空間緊張，如果采用自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)都要布置在液壓舉升系統(tǒng)的下面，自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)外形都很大，要占據(jù)大量空間，使液壓舉升系統(tǒng)的布置空間不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，解決液壓舉升系統(tǒng)布置空間不足的問(wèn)題。
[0004]一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括:液壓泵、液壓馬達(dá)、變速器、主減速器A、主減速器B、輪邊減速器A、輪邊減速器B、輪邊減速器C、輪邊減速器D、輪胎A、輪胎B、輪胎C和輪胎D。發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓泵軸連接，液壓泵與液壓馬達(dá)通過(guò)油管連接，液壓馬達(dá)與變速器軸連接，變速器與主減速器A通過(guò)萬(wàn)向軸連接，主減速器A與主減速器B通過(guò)萬(wàn)向軸連接，主減速器A與輪邊減速器A軸連接，主減速器A與輪邊減速器B軸連接，主減速器B與輪邊減速器C軸連接，主減速器B與輪邊減速器D軸連接，輪邊減速器A與輪胎A固定連接，輪邊減速器B與輪胎B固定連接，輪邊減速器C與輪胎C固定連接，輪邊減速器D與輪胎D固定連接。
[0005]移動(dòng)登機(jī)橋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵旋轉(zhuǎn)，液壓泵將高壓油輸送至液壓馬達(dá)，高壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)變速器旋轉(zhuǎn)，變速器帶動(dòng)主減速器A旋轉(zhuǎn)，主減速器A帶動(dòng)主減速器B旋轉(zhuǎn)，主減速器A帶動(dòng)輪邊減速器A和輪邊減速器B旋轉(zhuǎn)，主減速器B帶動(dòng)輪邊減速器C和輪邊減速器D旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器A帶動(dòng)輪胎A旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器B帶動(dòng)輪胎B旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器C帶動(dòng)輪胎C旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器D帶動(dòng)輪胎D旋轉(zhuǎn)，輪胎A、輪胎B、輪胎C、輪胎D的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)登機(jī)橋行駛。
[0006]行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在同一個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，液壓泵輸出兩種不同的流量，使液壓馬達(dá)輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速，變速器采用二檔機(jī)械變速器，也實(shí)現(xiàn)兩種不同的傳動(dòng)比，使得移動(dòng)登機(jī)橋共實(shí)現(xiàn)4種不同的傳動(dòng)比，滿足各種行駛工況的需求。
[0007]與自動(dòng)變速器相比，液壓馬達(dá)、二檔機(jī)械變速器的外形都小，不會(huì)影響液壓舉升系統(tǒng)的布置。液壓泵和液壓馬達(dá)之間采用油管連接，使得動(dòng)力通過(guò)油管傳遞即可，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以布置在離液壓舉升系統(tǒng)較遠(yuǎn)位置，更容易找到足夠大的空間。本實(shí)用新型使移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置更為靈活，占用空間更小，解決了液壓舉升系統(tǒng)布置空間不足的問(wèn)題?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1 一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]1.發(fā)動(dòng)機(jī) 2.液壓泵 3.液壓馬達(dá) 4.變速器 5.主減速器A 6.主減速器B 7.輪邊減速器A 8.輪邊減速器B 9.輪邊減速器C 10.輪邊減速器D
11.輪胎A 12.輪胎B 13.輪胎C 14.輪胎D。
【具體實(shí)施方式】
[0010]一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)1，還包括:液壓泵2、液壓馬達(dá)3、變速器4、主減速器A5、主減速器B6、輪邊減速器A7、輪邊減速器B8、輪邊減速器C9、輪邊減速器D10、輪胎Al 1、輪胎B12、輪胎C13、輪胎D14。發(fā)動(dòng)機(jī)I與液壓泵2軸連接，液壓泵2與液壓馬達(dá)3通過(guò)油管連接，液壓馬達(dá)3與變速器4軸連接，變速器4與主減速器A5通過(guò)萬(wàn)向軸連接，主減速器A5與主減速器B6通過(guò)萬(wàn)向軸連接，主減速器A5與輪邊減速器A7軸連接，主減速器A5與輪邊減速器B8軸連接，主減速器B6與輪邊減速器C9軸連接，主減速器B6與輪邊減速器DlO軸連接，輪邊減速器A7與輪胎All固定連接，輪邊減速器B8與輪胎B12固定連接，輪邊減速器C9與輪胎C13固定連接，輪邊減速器DlO與輪胎D14固定連接。
[0011]移動(dòng)登機(jī)橋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)液壓泵2旋轉(zhuǎn)，液壓泵2將高壓油輸送至液壓馬達(dá)3，高壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)3旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)3帶動(dòng)變速器4旋轉(zhuǎn)，變速器4帶動(dòng)主減速器A5旋轉(zhuǎn)，主減速器A5帶動(dòng)主減速器B6旋轉(zhuǎn)，主減速器A5帶動(dòng)輪邊減速器A7和輪邊減速器B8旋轉(zhuǎn)，主減速器B6帶動(dòng)輪邊減速器C9和輪邊減速器DlO旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器A7帶動(dòng)輪胎All旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器B8帶動(dòng)輪胎B12旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器C9帶動(dòng)輪胎C13旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器DlO帶動(dòng)輪胎D14旋轉(zhuǎn)，輪胎Al 1、輪胎B12、輪胎C13、輪胎D14的旋轉(zhuǎn)可驅(qū)動(dòng)移動(dòng)登機(jī)橋行駛。
[0012]行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I在同一個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，液壓泵2輸出兩種不同的流量，使液壓馬達(dá)3輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速，變速器4采用二檔機(jī)械變速器，也實(shí)現(xiàn)兩種不同的傳動(dòng)比，使得移動(dòng)登機(jī)橋共實(shí)現(xiàn)4種不同的傳動(dòng)比，滿足各種行駛工況的需求。
【權(quán)利要求】
1.一種移動(dòng)登機(jī)橋的行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于還包括:液壓泵(2)、液壓馬達(dá)(3)、變速器(4)、主減速器A (5)、主減速器B (6)、輪邊減速器A (7)、輪邊減速器B (8)、輪邊減速器C (9)、輪邊減速器D (10)、輪胎A (11)、輪胎B (12)、輪胎C (13)和輪胎D (14);發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與液壓泵(2)軸連接，液壓泵(2)與液壓馬達(dá)(3)通過(guò)油管連接，液壓馬達(dá)(3)與變速器(4)軸連接，變速器(4)與主減速器A (5)通過(guò)萬(wàn)向軸連接，主減速器A (5)與主減速器B (6)通過(guò)萬(wàn)向軸連接，主減速器A (5)與輪邊減速器A (7)軸連接，主減速器A (5)與輪邊減速器B (8)軸連接，主減速器B (6)與輪邊減速器C (9)軸連接，主減速器B (6)與輪邊減速器D (10)軸連接，輪邊減速器A (7)與輪胎A (11)固定連接，輪邊減速器B (8)與輪胎B (12)固定連接，輪邊減速器C (9)與輪胎C (13)固定連接，輪邊減速器D (10)與輪胎D (14)固定連接； 移動(dòng)登機(jī)橋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)液壓泵(2)旋轉(zhuǎn)，液壓泵(2)將高壓油輸送至液壓馬達(dá)(3)，高壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(3)旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)(3)帶動(dòng)變速器(4)旋轉(zhuǎn)，變速器(4)帶動(dòng)主減速器A (5)旋轉(zhuǎn)，主減速器A (5)帶動(dòng)主減速器B (6)旋轉(zhuǎn)，主減速器A (5)帶動(dòng)輪邊減速器A (7)和輪邊減速器B (8)旋轉(zhuǎn)，主減速器B (6)帶動(dòng)輪邊減速器C (9)和輪邊減速器D (10)旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器A (7)帶動(dòng)輪胎A (11)旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器B (8)帶動(dòng)輪胎B(12)旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器C (9)帶動(dòng)輪胎C (13)旋轉(zhuǎn)，輪邊減速器D (10)帶動(dòng)輪胎D (14)旋轉(zhuǎn)，輪胎A (11)、輪胎B (12)、輪胎C (13)、輪胎D (14)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)登機(jī)橋行駛；行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)在同一個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，液壓泵(2)輸出兩種不同的流量，使液壓馬達(dá)(3)輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速，變速器(4)采用二檔機(jī)械變速器，也實(shí)現(xiàn)兩種不同的傳動(dòng)比，使得移動(dòng)登機(jī)橋共實(shí)現(xiàn)4種不同的傳動(dòng)比，滿足各種行駛工況的需求。
【文檔編號(hào)】B60K17/10GK203472535SQ201320505230
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】鈕翔, 張振華, 張文波, 邱旭陽(yáng) 申請(qǐng)人:北京機(jī)械設(shè)備研究所