安全帶卷收器、安全帶組件及車(chē)輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種安全帶卷收器、安全帶組件及車(chē)輛；所述安全帶卷收器包括第一卷軸和第二卷軸，所述第一卷軸連接有第一鎖止裝置，所述第二卷軸連接有第二鎖止裝置；所述安全帶組件包括：前述安全帶卷收器；由兩根帶對(duì)接組成的安全帶，一根帶的一端穿過(guò)上調(diào)器后卷繞在所述第一卷軸上，另一根帶的一端穿過(guò)下調(diào)器后卷繞在所述第二卷軸上，所述一根帶的另一端與所述另一根帶的另一端連接。由于所述安全帶卷收器中具有兩個(gè)卷軸，因此可以將安全帶卷繞在該兩個(gè)卷軸上后形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)乘員將形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的安全帶系好后，該安全帶的上下兩端均可以自由伸縮，使乘員可以活動(dòng)自如，改善了現(xiàn)有安全帶使用不舒適的缺點(diǎn)，可以提高安全帶的使用率。
【專利說(shuō)明】安全帶卷收器、安全帶組件及車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全帶卷收器、安全帶組件及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時(shí)代的發(fā)展和人們安全意識(shí)的提高，汽車(chē)的安全性顯得愈發(fā)重要，市面上在售的車(chē)型基本都配備了安全氣囊，稍微好一點(diǎn)的汽車(chē)還安裝由側(cè)氣簾，以在一定程度上保證乘員的安全。但是要想使氣囊與氣簾發(fā)揮應(yīng)有的作用，乘員必須系好安全帶。
[0003]雖然系好安全帶的重要性被人所熟知，但是即使是在扣分、罰款的強(qiáng)制要求下，仍舊會(huì)有人在沒(méi)有交警與監(jiān)控器的路段松開(kāi)安全帶，為自己的安全埋下極大的隱患。通過(guò)交警調(diào)查，大部分人不系安全帶的理由都是“不舒服”。這是因?yàn)?，現(xiàn)有的安全帶組件雖然能夠提高乘坐汽車(chē)的安全性，但是舒適性較差，也限制了駕駛員在駕駛中的正常動(dòng)作。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有的安全帶組件包括安全帶2，其一端不可伸縮地連接于固定支架6，固定支架6固定在車(chē)體上，其另一端穿過(guò)上調(diào)器I而卷繞在卷收器3中。此外，在安全帶2上還套有卡環(huán)4和調(diào)整環(huán)7 ;卡環(huán)4能夠和固定在車(chē)體上的卡套5連接，以完成乘員對(duì)安全帶的佩戴；調(diào)整環(huán)7則用于調(diào)整安全帶2的長(zhǎng)度，拉動(dòng)調(diào)整環(huán)7能夠?qū)踩珟?從卷收器3中拉出，松開(kāi)調(diào)整環(huán)7則能夠使安全帶2卷入卷收器3中。
[0005]卷收器是安全帶組件的核心零部件，其具有自鎖功能。系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或側(cè)面翻滾時(shí)，車(chē)輛的慣性使乘員身體前傾，進(jìn)而乘員使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車(chē)外或碰撞受傷。如圖2和圖3所示，圖1中的卷收器3包括一個(gè)卷軸31及與其配合工作的鎖止裝置32。安全帶2卷繞在卷軸31上，鎖止裝置32能夠在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)自動(dòng)鎖緊卷軸31。
[0006]由于現(xiàn)有的卷收器中僅具有一個(gè)卷軸，因此安全帶與固定支架連接的一端無(wú)法活動(dòng)，僅其卷繞在卷收器中的一端可以自由活動(dòng)，這樣使得安全帶僅能夠在一個(gè)方向上進(jìn)行收放。此時(shí)，卡環(huán)與安全帶之間的摩擦力會(huì)導(dǎo)致乘員腹部區(qū)域的安全帶(即位于固定支架和卡環(huán)之間的一段安全帶)難以自如收放，即安全帶伸縮不暢甚至卡滯，從而使乘員產(chǎn)生被勒住的感覺(jué)，影響乘坐舒適性。
[0007]因此提高安全帶使用舒適性，主要就是在滿足法規(guī)(法規(guī)要求安全帶在正常使用時(shí)能夠提供1-7N的拉緊力)要求的同時(shí)改善乘員腹部區(qū)域安全帶伸縮不暢的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全帶卷收器、安全帶組件及車(chē)輛，能夠改善現(xiàn)有安全帶使用不舒適的缺點(diǎn)，提高安全帶使用率。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供如下技術(shù)方案:
[0010]一方面，提供一種安全帶卷收器，該安全帶卷收器包括第一卷軸和第二卷軸，所述第一卷軸連接有第一鎖止裝置，所述第二卷軸連接有第二鎖止裝置。[0011]在具體設(shè)置所述第一卷軸和所述第二卷軸的位置時(shí)，可以使所述第二卷軸位于所述第一卷軸的斜下方。
[0012]在具體設(shè)置所述第一卷軸和所述第二卷軸的大小時(shí)，可以使所述第二卷軸的直徑小于所述第一卷軸的直徑。
[0013]另一方面，提供一種安全帶組件，該安全帶組件包括:安全帶卷收器，其包括第一卷軸和第二卷軸，所述第一卷軸連接有第一鎖止裝置，所述第二卷軸連接有第二鎖止裝置；由兩根帶對(duì)接組成的安全帶，一根帶的一端穿過(guò)上調(diào)器后卷繞在所述第一卷軸上，另一根帶的一端穿過(guò)下調(diào)器后卷繞在所述第二卷軸上，所述一根帶的另一端與所述另一根帶的另一端連接。
[0014]所述下調(diào)器的兩側(cè)中，一側(cè)距離所述安全帶卷收器較近、另一側(cè)距離所述安全帶卷收器較遠(yuǎn)，在所述下調(diào)器遠(yuǎn)離所述安全帶卷收器的一側(cè)的安全帶上設(shè)有安全帶限位塊，該安全帶限位塊可以限制安全帶通過(guò)所述下調(diào)器。
[0015]類似地，所述上調(diào)器的兩側(cè)中，一側(cè)距離所述安全帶卷收器較近、另一側(cè)距離所述安全帶卷收器較遠(yuǎn)，在所述上調(diào)器遠(yuǎn)離所述安全帶卷收器的一側(cè)的安全帶上套設(shè)有卡環(huán)，在所述卡環(huán)兩側(cè)的安全帶上均設(shè)有卡環(huán)限位塊，該兩個(gè)卡環(huán)限位塊能夠限制安全帶在所述卡環(huán)中躥動(dòng)。
[0016]為了使所述安全帶形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，可以將所述安全帶的兩端連接在一起，實(shí)現(xiàn)安全帶兩端連接的一個(gè)方法是:所述一根帶的另一端連接有第一接頭、所述另一根帶的另一端連接有第二接頭，所述第一接頭和所述第二接頭連接后所述安全帶形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0017]其中，所述第一接頭和所述第二接頭具有相同的結(jié)構(gòu)，且在所述第一接頭和所述第二接頭上均設(shè)有通孔和與所述通孔配合的凸耳，所述第一接頭上的凸耳伸入到所述第二接頭的通孔中，所述第二接頭的凸耳伸入到所述第一接頭的通孔中。在所述第一接頭和所述第二接頭中設(shè)置通孔和凸耳的配合結(jié)構(gòu)可以輔助增強(qiáng)所述第一接頭和所述第二接頭的連接。
[0018]在連接好的所述第一接頭和所述第二接頭的外部套設(shè)有護(hù)套，該護(hù)套可以起到保護(hù)乘員的作用。
[0019]再一方面，提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括如上任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的安全帶組件。
[0020]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:由于所述安全帶卷收器中具有兩個(gè)卷軸和與該兩個(gè)卷軸一一對(duì)應(yīng)配合的兩個(gè)鎖止裝置，因此可以將安全帶依次卷繞在該兩個(gè)卷軸上后形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)乘員將形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的安全帶系好后，該安全帶的上下兩端均可以自由伸縮，即安全帶可以在兩個(gè)方向上進(jìn)行收放，因此不再限制乘員調(diào)整坐姿，使乘員可以活動(dòng)自如，改善了現(xiàn)有安全帶使用不舒適的缺點(diǎn)，可以提高安全帶的使用率，保障了乘員的安全，也提升了車(chē)輛的品質(zhì)感。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中安全帶組件的示意圖；
[0022]圖2為圖1所示的卷收器示意圖；
[0023]圖3為圖2所示的卷收器示的A-A剖視圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例卷收器示意圖；[0025]圖5為圖4所示的卷收器的B-B剖視圖；
[0026]圖6為應(yīng)用圖4所示卷收器的安全帶組件示意圖；
[0027]圖7為圖6所示安全帶連接處省略了護(hù)套的局部示意圖；
[0028]圖8為圖7的爆炸圖。
[0029]附圖標(biāo)記:
[0030]圖1至圖3中:1_上調(diào)器、2-安全帶、3-卷收器、31-卷軸、32-鎖止裝置、4-卡環(huán)、5-卡套、6-固定支架、7-調(diào)整環(huán)；
[0031]圖4至圖8中:8_安全帶卷軸器、81-第一卷軸、82-第二卷軸、83-第一鎖止裝置、84-第二鎖止裝置、9-安全帶、1-上調(diào)器、10-下調(diào)器、91-卡環(huán)限位塊、92-安全帶限位塊、
4-卡環(huán)、5_卡套、7_調(diào)整環(huán)、94-第一接頭、94' _第二接頭、941-柳釘孔、942-通孔、943-凸耳、95-護(hù)套、11-鉚釘。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0033]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例卷收器示意圖。如圖4所示，本實(shí)施例中的安全帶卷收器包括第一卷軸81和第二卷軸82，第一卷軸81連接有第一鎖止裝置83，第二卷軸82連接有第二鎖止裝置84。
[0034]由于所述安全帶卷收器中具有兩個(gè)卷軸81、82和與該兩個(gè)卷軸一一對(duì)應(yīng)配合的兩個(gè)鎖止裝置83、84，因此可以將安全帶的一端卷繞在第一卷軸上、另一端卷繞在第二卷軸上，之后安全帶可以借助于第一卷軸和第二卷軸形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)乘員將形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的安全帶系好后，該安全帶的上下兩端(即卷繞在第一卷軸上的一端和卷繞在第二卷軸上的一端)均可以自由伸縮，即安全帶可以在兩個(gè)方向上進(jìn)行收放，因此不再限制乘員調(diào)整坐姿，使乘員可以活動(dòng)自如，改善了現(xiàn)有安全帶使用不舒適的缺點(diǎn)，可以提高安全帶的使用率，保障了乘員的安全，也提升了車(chē)輛的品質(zhì)感。
[0035]在圖5所示的狀態(tài)下，安全帶9的一端卷繞于第一卷軸81的下半部分、另一端卷繞于第二卷軸82的上半部分，但并不局限于此，安全帶9也可以卷繞于第一卷軸81的上半部分和第二卷軸82的下半部分，即本實(shí)施例并不對(duì)安全帶9的卷繞方向作過(guò)多的限制，只需安全帶卷繞在第一卷軸81和第二卷軸82上后能夠順暢地通過(guò)在安全帶卷收器8的殼體上開(kāi)設(shè)的縫隙即可。
[0036]在具體設(shè)置第一卷軸81和第二卷軸82的位置時(shí)，可以使第二卷軸82位于第一卷軸81的斜下方，此時(shí)第一卷軸81和第二卷軸82在圖5所示的X方向和Y方向上均有重疊，兩個(gè)卷軸整體所占用的空間較小，因此與傳統(tǒng)的僅具有一個(gè)卷軸的卷收器相比，具有兩個(gè)卷軸的卷收器8的尺寸依舊小巧，不會(huì)造成X和Y中某一方向上的尺寸過(guò)大。另一方面，此種設(shè)置還有利于卷繞在該兩個(gè)卷軸上的安全帶靈活伸縮。這里還需要說(shuō)明的是，也可以將第一卷軸81和第二卷軸82平行并排設(shè)置或豎直并排設(shè)置。
[0037]在具體設(shè)置第一卷軸81和第二卷軸82的大小時(shí)，可以使第二卷軸82的直徑小于第一卷軸81的直徑。這樣設(shè)置有以下優(yōu)點(diǎn):
[0038]第一、在本實(shí)施例中，具有閉環(huán)結(jié)構(gòu)的安全帶9與圖1所示的傳統(tǒng)安全帶2總長(zhǎng)度相等，雖然本實(shí)施例中的安全帶卷收器8與圖1所示的傳統(tǒng)卷收器3相比多了第二卷軸82，但是由于第二卷軸82本身的直徑較小，再加上第二卷軸82設(shè)置在第一卷軸81的斜下方，因此具有兩個(gè)卷軸的卷收器8依然能夠保持較為小巧的外形；
[0039]第二、在第一卷軸81和第二卷軸82使用同樣的彈性元件(通過(guò)對(duì)彈性元件彈力的控制，可以使安全帶正常使用時(shí)能夠提供IN至7N的拉緊力)制成時(shí)，由于第二卷軸82直徑較小，因此對(duì)于卷收于其上的安全帶而言，力臂較小；另一方面，由于第一卷軸81直徑較大，因此對(duì)于卷收于其上的安全帶而言，力臂較大；這樣，在卷繞于第一卷軸81和第二卷軸82上的安全帶處于平衡狀態(tài)時(shí)，卷繞于第一卷軸81上的安全帶所承受的力大于卷繞于第二卷軸82上的安全帶所承受的力，因此安全帶具有從第二卷軸82向第一卷軸81運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，在下面的安全帶組件實(shí)施例中將詳細(xì)描述該趨勢(shì)的有利方面；
[0040]第三、由于第二卷軸82的直徑較小，其上卷收的安全帶較少，而第一卷軸81的直徑較大，其上卷收的安全帶較多，因此有利于保持現(xiàn)有的乘員向下拉動(dòng)安全帶的使用習(xí)慣，這也將在下面的安全帶組件實(shí)施例中進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0041]如圖6所示，本實(shí)用新型還提供一種安全帶組件的實(shí)施例。在圖6所示的實(shí)施例中，該安全帶組件包括:安全帶卷收器8，其包括第一卷軸81和第二卷軸82，第一卷軸81連接有第一鎖止裝置，第二卷軸82連接有第二鎖止裝置；由兩根帶對(duì)接組成的安全帶9，一根帶的一端穿過(guò)上調(diào)器I后卷繞在第一卷軸81上，另一根帶的一端穿過(guò)下調(diào)器10后卷繞在第二卷軸82上，上述一根帶的另一端與上述另一根帶的另一端連接。
[0042]在圖6所示的狀態(tài)下，位于圖6右側(cè)上部的所述一根帶經(jīng)過(guò)上調(diào)器I后轉(zhuǎn)向下移動(dòng)至圖6的左側(cè)，并卷繞在第一卷軸81上；類似地，位于圖6右側(cè)下部的所述另一根帶經(jīng)過(guò)下調(diào)器10后轉(zhuǎn)向上移動(dòng)至圖6的左側(cè)，并卷繞在第二卷軸82上，從而使所述一根帶和所述另一根帶的相互對(duì)應(yīng)的兩端彼此結(jié)合，安全帶9形成閉環(huán)的結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)乘員將形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的安全帶系好后，該安全帶的上下兩端(即卷繞在第一卷軸上的一端和卷繞在第二卷軸上的一端)均可以自由伸縮，即安全帶可以在兩個(gè)方向上進(jìn)行收放，因此不再限制乘員調(diào)整坐姿，使乘員可以活動(dòng)自如，改善了現(xiàn)有安全帶使用不舒適的缺點(diǎn)，可以提高安全帶的使用率，保障了乘員的安全，也提升了車(chē)輛的品質(zhì)感。并且，由于安全帶兩端都可以伸縮，因此能夠始終與乘員身體貼合，降低了撞擊時(shí)人體的運(yùn)動(dòng)行程，提高了安全性。
[0043]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中安全帶卷收器8的結(jié)構(gòu)和功能與上述實(shí)施例中所述的安全帶卷收器的結(jié)構(gòu)和功能相同，因此對(duì)于與安全帶卷收器8有關(guān)的且已經(jīng)詳細(xì)描述過(guò)的內(nèi)容，在此處予以省略。下面僅描述一些不同之處。
[0044]由圖6所示的實(shí)施例可知，在下調(diào)器10的兩側(cè)中，一側(cè)(即圖6所示的左側(cè))距離安全帶卷收器8較近、另一側(cè)(即圖6所示的右側(cè))距離安全帶卷收器8較遠(yuǎn)，在下調(diào)器10遠(yuǎn)離安全帶卷收器8的一側(cè)(即右側(cè))的安全帶9上設(shè)有安全帶限位塊92，該安全帶限位塊92可以限制安全帶9通過(guò)下調(diào)器10，從而限制安全帶9與下調(diào)器10的相對(duì)位置。
[0045]根據(jù)上述實(shí)施例所描述的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)可以知道，安全帶9具有從第二卷軸82向第一卷軸81運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，即安全帶9具有從下調(diào)器10的右側(cè)向其左側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此位于圖6中右側(cè)的安全帶9向下移動(dòng)，直到安全帶限位塊92與下調(diào)器10接觸并限制安全帶9繼續(xù)移動(dòng)，此時(shí)安全帶9處于平衡狀態(tài)。通常而言，一般會(huì)在圖6中右側(cè)的安全帶9上設(shè)置卡環(huán)4，以便卡環(huán)4和固定在車(chē)體上的卡套5配合從而幫助乘員完成對(duì)安全帶的佩戴。由于在非工作狀態(tài)下，安全帶9上的安全帶限位塊92始終與下調(diào)器10接觸，因此安全帶9與下調(diào)器10的相對(duì)位置是固定的，借此可以保證設(shè)置在安全帶9上的卡環(huán)4保持在一個(gè)相對(duì)固定的位置上，例如乘員右側(cè)的肩膀上方(變換設(shè)置方式，也可以使卡環(huán)保持在乘員左側(cè)的肩膀上方)，這樣乘員每次佩戴安全帶時(shí)都可以在同一位置處找到卡環(huán)4，提高了使用方便性。
[0046]類似地，在上調(diào)器I的兩側(cè)中，一側(cè)(即圖6所示的左側(cè))距離安全帶卷收器8較近、另一側(cè)(即圖6所示的右側(cè))距離安全帶卷收器8較遠(yuǎn)，在上調(diào)器I遠(yuǎn)離安全帶卷收器8的一側(cè)(即右側(cè))的安全帶9上套設(shè)有卡環(huán)4，在卡環(huán)4兩側(cè)的安全帶9上均設(shè)有卡環(huán)限位塊91，在正常使用時(shí)，該兩個(gè)卡環(huán)限位塊91能夠限制安全帶9不會(huì)由于使用了具有兩個(gè)卷軸的卷收器8而在卡環(huán)4中躥動(dòng)。
[0047]通常而言，卡環(huán)4設(shè)置在安全帶9的靠上部位置處，這樣乘員在使用安全帶9時(shí)，習(xí)慣于先向下拉動(dòng)安全帶9，然后再將卡環(huán)4插入到卡套5中。根據(jù)上述實(shí)施例所描述的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)可以知道，直徑較大的第一卷軸81上卷收的安全帶較多，因此在將安全帶9向下拉時(shí)可以保證有較多的下拉余量，從而可以保持乘員已經(jīng)形成的安全帶佩戴習(xí)慣。
[0048]此外，在上調(diào)器I和卷收器8之間的安全帶上還設(shè)有調(diào)整環(huán)7，調(diào)整環(huán)7用于調(diào)整安全帶9使其來(lái)回伸縮和移動(dòng)，從而便于乘員更舒適地佩戴和調(diào)整安全帶。
[0049]前面提到安全帶9要形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，為此可以將所述一根帶的另一端和所述另一根帶的另一端連接在一起，實(shí)現(xiàn)該連接的一個(gè)方法是:在所述一根帶的另一端連接第一接頭94、所述另一根帶的另一端連接第二接頭94'，第一接頭94和第二接頭94'連接后，即可使安全帶9形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0050]第一接頭94和第二接頭94'具有多種結(jié)構(gòu)形式，如卡扣連接形式等。本實(shí)施例提供了一種新型的接頭形式，且第一接頭94和第二接頭94'具有相同的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，第一接頭94或第二接頭94'為片體結(jié)構(gòu):其上設(shè)有一個(gè)供穿設(shè)安全帶9的孔，該孔通常設(shè)為橢圓形，方便安全帶安裝和受力；其上還設(shè)有多個(gè)，如四個(gè)鉚釘孔941，在對(duì)接時(shí)，將第一接頭94和第二接頭94'疊加，使兩個(gè)接頭上的鉚釘孔941重疊，之后通過(guò)鉚釘11即可固定該兩個(gè)接頭。
[0051]此外，如圖8中更清楚地顯示，在第一接頭94和第二接頭94'上還都設(shè)有通孔942和與該通孔942配合的凸耳943，第一接頭94上的凸耳943伸入到第二接頭94'的通孔942中，第二接頭94'的凸耳943伸入到第一接頭94的通孔942中。這樣，除通過(guò)鉚釘11連接第一接頭94和第二接頭94'之外，設(shè)置通孔942和凸耳943的配合結(jié)構(gòu)可以輔助增強(qiáng)第一接頭94和第二接頭94'的連接。
[0052]上述的第一接頭和第二接頭可以使用金屬材料并采用沖壓工藝制成。需要說(shuō)明的是，在采用沖壓工藝制作上述各接頭時(shí)，可以采用彎折的工藝，使凸耳朝向接頭本身彎折約90度，這樣凸耳可以和其接頭一體成型，既簡(jiǎn)化了制作工序又增強(qiáng)了兩個(gè)接頭的連接強(qiáng)度。
[0053]在連接好的第一接頭94和第二接頭94'的外部可以套設(shè)有護(hù)套95，該護(hù)套95可以有橡膠等彈性材料制成，可以起到保護(hù)乘員的作用。
[0054]在組裝本實(shí)施例中的安全帶組件時(shí):可以首先將圖6所示的組成安全帶9的一根帶穿過(guò)上調(diào)器1，之后在該一根帶上套設(shè)調(diào)整環(huán)7，再之后將該一根帶卷繞在安全帶卷收器8的第一卷軸上；然后將組成安全帶9的另一根帶穿過(guò)下調(diào)器10，并卷繞在安全帶卷收器8的第二卷軸上；再然后將安全帶限位塊92卡接到安全帶9的帶體上；此后，再將卡環(huán)4套設(shè)在安全帶9上，并在卡環(huán)4兩側(cè)的帶體上分別卡接卡環(huán)限位塊91 ;最后，在所述一根帶的另一端和所述另一根帶的另一端均安裝上述接頭，并使接頭相互連接后套上護(hù)套，最終完成組裝。
[0055]由此，根據(jù)上面的描述綜合而言，可知本實(shí)施例中的安全帶顯著改善了使用舒適性、安裝方便、且使用可靠。
[0056]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述的安全帶組件。
[0057]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶卷收器，其特征在于，包括第一卷軸和第二卷軸，所述第一卷軸連接有第一鎖止裝置，所述第二卷軸連接有第二鎖止裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述第二卷軸位于所述第一卷軸的斜下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述第二卷軸的直徑小于所述第一卷軸的直徑。
4.一種安全帶組件，其特征在于，包括: 安全帶卷收器，其包括第一卷軸和第二卷軸，所述第一卷軸連接有第一鎖止裝置，所述第二卷軸連接有第二鎖止裝置； 由兩根帶對(duì)接組成的安全帶，一根帶的一端穿過(guò)上調(diào)器后卷繞在所述第一卷軸上，另一根帶的一端穿過(guò)下調(diào)器后卷繞在所述第二卷軸上，所述一根帶的另一端與所述另一根帶的另一端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶組件，其特征在于，在所述下調(diào)器遠(yuǎn)離所述安全帶卷收器的一側(cè)的安全帶上設(shè)有安全帶限位塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的安全帶組件，其特征在于，在所述上調(diào)器遠(yuǎn)離所述安全帶卷收器的一側(cè)的安全帶上套設(shè)有卡環(huán)，在所述卡環(huán)兩側(cè)的安全帶上均設(shè)有卡環(huán)限位塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的安全帶組件，其特征在于，所述一根帶的另一端連接有第一接頭、所述另一根帶的另一端連接有第二接頭，所述第一接頭和所述第二接頭連接后所述安全帶形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶組件，其特征在于，所述第一接頭和所述第二接頭具有相同的結(jié)構(gòu)，且在所述第一接頭和所述第二接頭上均設(shè)有通孔和與所述通孔配合的凸耳，所述第一接頭上的凸耳伸入到所述第二接頭的通孔中，所述第二接頭的凸耳伸入到所述第一接頭的通孔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶組件，其特征在于，在連接好的所述第一接頭和所述第二接頭的外部套設(shè)有護(hù)套。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求4-9任一項(xiàng)所述的安全帶組件。
【文檔編號(hào)】B60R22/44GK203472791SQ201320390509
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月2日
【發(fā)明者】高博倫, 馬良策, 丁祎, 顧鐳 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司