專利名稱：一種公交車三角組拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車輔助設(shè)施，具體地說是一種公交車三角組拉手。
背景技術(shù)：
公交車上的拉手的高度都是固定的，對(duì)不同升高的人來說就會(huì)有不同的感受，在拉拉手時(shí)，有的人會(huì)感覺很舒適，而對(duì)身材矮小的人來說會(huì)感覺很吃力，甚至有些小學(xué)生都?jí)虿恢?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種一種公交車三角組拉手，該實(shí)用新型具有可適用不同身高人群的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種公交車三角組拉手，每組包括六個(gè)拉手架等距離固定在公交車橫桿上，作為改進(jìn):每個(gè)拉手架下方固定有一根一級(jí)軟帶，相鄰的兩根一級(jí)軟帶成55至65度夾角固定連接著一級(jí)拉手的上橫梁，一級(jí)拉手下方斜側(cè)邊固定有一根二級(jí)軟帶，相鄰的兩根二級(jí)軟帶成55至65度夾角固定連接著二級(jí)拉手的上橫梁，二級(jí)拉手下方斜側(cè)邊固定有一根三級(jí)軟帶，兩根三級(jí)軟帶成55至65度夾角固定連接著三級(jí)拉手的上橫梁。作為進(jìn)一步改進(jìn):所述的一級(jí)拉手的下橫梁上有2至4顆一級(jí)防滑珠。作為進(jìn)一步改進(jìn):所述的二級(jí)拉手的下橫梁上有2至4顆二級(jí)防滑珠。
作為進(jìn)一步改進(jìn):所述的三級(jí)拉手的下橫梁上有2至4顆三級(jí)防滑珠。本實(shí)用新型的有益效果是:由三級(jí)軟帶結(jié)合三級(jí)拉手所組成的三角組拉手，可以滿足不同身高的人的要求，還可以解決車內(nèi)人數(shù)較多時(shí)拉手不夠用的問題。

圖1為本實(shí)用新型的外觀示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:在圖1中，一種公交車三角組拉手，每組包括六個(gè)拉手架21等距離固定在公交車橫桿10上，作為改進(jìn):每個(gè)拉手架21下方固定有一根一級(jí)軟帶18，相鄰的兩根一級(jí)軟帶18成55至65度夾角固定連接著一級(jí)拉手15的上橫梁,一級(jí)拉手15下方斜側(cè)邊固定有一根二級(jí)軟帶28，相鄰的兩根二級(jí)軟帶28成55至65度夾角固定連接著二級(jí)拉手25的上橫梁，二級(jí)拉手25下方斜側(cè)邊固定有一根三級(jí)軟帶38，兩根三級(jí)軟帶38成55至65度夾角固定連接著三級(jí)拉手35的上橫梁。作為進(jìn)一步改進(jìn):所述的一級(jí)拉手15的下橫梁上有2至4顆一級(jí)防滑珠17。作為進(jìn)一步改進(jìn):所述的二級(jí)拉手25的下橫梁上有2至4顆二級(jí)防滑珠27。[0015]作為進(jìn)一步改進(jìn):所述的三級(jí)拉手35的下橫梁上有2至4顆三級(jí)防滑珠37。實(shí)施例中:每個(gè)拉手架21下方固定有一根一級(jí)軟帶18，相鄰的兩根一級(jí)軟帶18成60度夾角固定連接著一級(jí)拉手15的上橫梁，一級(jí)拉手15下方斜側(cè)邊固定有一根二級(jí)軟帶28，相鄰的兩根二級(jí)軟帶28成60度夾角固定連接著二級(jí)拉手25的上橫梁，二級(jí)拉手25下方斜側(cè)邊固定有一根三級(jí)軟帶，38，兩根三級(jí)軟帶38成60度夾角固定連接著三級(jí)拉手35的上橫梁。一級(jí)拉手15的下橫梁上有3顆一級(jí)防滑珠17，二級(jí)拉手25的下橫梁上有3顆二級(jí)防滑珠27，三級(jí)拉手35的下橫梁上有3顆三級(jí)防滑珠37。一級(jí)拉手15的高度設(shè)置適合身高高于170厘米的人群使用較舒適，二級(jí)拉手25的高度設(shè)置適合身高140至170厘米之間的人群使用較舒適，三級(jí)拉手35的高度設(shè)置適合身高低于140厘米的未成年人 等人群使用較舒適。
權(quán)利要求1.一種公交車三角組拉手，每組包括六個(gè)拉手架(21)等距離固定在公交車橫桿(10)上，其特征是:每個(gè)拉手架(21)下方固定有一根一級(jí)軟帶(18)，相鄰的兩根一級(jí)軟帶(18)成55至65度夾角固定連接著一級(jí)拉手(15)的上橫梁,一級(jí)拉手(15)下方斜側(cè)邊固定有一根二級(jí)軟帶(28)，相鄰的兩根二級(jí)軟帶(28)成55至65度夾角固定連接著二級(jí)拉手(25)的上橫梁，二級(jí)拉手(25)下方斜側(cè)邊固定有一根三級(jí)軟帶(38)，兩根三級(jí)軟帶(38)成55至65度夾角固定連接著三級(jí)拉手(35)的上橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車三角組拉手，其特征是:所述的一級(jí)拉手(15)的下橫梁上有2至4顆一級(jí)防滑珠(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車三角組拉手，其特征是:所述的二級(jí)拉手(25)的下橫梁上有2至4顆二級(jí)防滑珠(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車三角組拉手，其特征是:所述的三級(jí)拉手(35)的下橫梁上有2至4顆 三級(jí)防滑珠(37)。
專利摘要一種公交車三角組拉手，每組包括六個(gè)拉手架等距離固定在公交車橫桿上，作為改進(jìn)每個(gè)拉手架下方固定有一根一級(jí)軟帶，相鄰的兩根一級(jí)軟帶成55至65度夾角固定連接著一級(jí)拉手的上橫梁，一級(jí)拉手下方斜側(cè)邊固定有一根二級(jí)軟帶，相鄰的兩根二級(jí)軟帶成55至65度夾角固定連接著二級(jí)拉手的上橫梁，二級(jí)拉手下方斜側(cè)邊固定有一根三級(jí)軟帶，兩根三級(jí)軟帶成55至65度夾角固定連接著三級(jí)拉手的上橫梁。本實(shí)用新型的有益效果是由三級(jí)軟帶結(jié)合三級(jí)拉手所組成的三角組拉手，可以滿足不同身高的人的要求，還可以解決車內(nèi)人數(shù)較多時(shí)拉手不夠用的問題。
文檔編號(hào)B60N3/02GK203110996SQ201320189188
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者張?bào)闱?申請(qǐng)人:張?bào)闱?br>