專利名稱：車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛工程領(lǐng)域，涉及一種動(dòng)力總成，尤其涉及一種車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)作為兩個(gè)獨(dú)立的部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，兩者進(jìn)行串行布置，不僅結(jié)構(gòu)尺寸大，而且可能由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)輸入軸不同軸而引起怠速異響等問(wèn)題，降低了傳動(dòng)齒輪的壽命，傳動(dòng)效率低。另外，由于變速器安裝位置偏置，會(huì)產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，而且工作壽命長(zhǎng)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，包括由差速器驅(qū)動(dòng)的半軸、向差速器輸入動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述差速器被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子均相對(duì)于差速器同軸布置。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，在轉(zhuǎn)子與差速器之間連接有與差速器同軸布置的減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述減速機(jī)構(gòu)為行星減速機(jī)構(gòu)。作為對(duì)本實(shí)用新型的更進(jìn)一步的限定，所述行星減速機(jī)構(gòu)包括前行星排和后行星排；前行星排包括與轉(zhuǎn)子同軸相連的前太陽(yáng)輪、與定子固連的前齒圈、設(shè)置在前太陽(yáng)輪和前齒圈之間的前行星輪及前行星輪架；后行星排包括與前行星輪架相連的后太陽(yáng)輪、與定子固連的后齒圈、設(shè)置在后太陽(yáng)輪和后齒圈之間的后行星輪及后行星輪架，所述后行星輪架與差速器相連。本實(shí)用新型還有一種限定，所述差速器被容置于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，差速器兩側(cè)的半軸的長(zhǎng)度相同。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:本實(shí)用新型所提供的車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，差速器和減速機(jī)構(gòu)被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，差速機(jī)構(gòu)、定子和轉(zhuǎn)子與差速器同軸布置，避免了怠速異響，提高了傳動(dòng)齒輪的壽命，延長(zhǎng)了工作壽命；在轉(zhuǎn)子和差速器之間設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，能夠降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，降低造價(jià)；減速機(jī)構(gòu)采用行星減速機(jī)構(gòu)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)與差速器的同軸布置，結(jié)構(gòu)緊湊；行星減速機(jī)構(gòu)采用包括前行星排和后行星排的兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，具有較大的傳動(dòng)比；差速器容置于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，半軸的長(zhǎng)度相同設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，并且能夠使差速器中置，避免產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型適用于各種電動(dòng)汽車上，能減小動(dòng)力機(jī)構(gòu)的體積。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、差速器；2、半軸；31、定子；32、轉(zhuǎn)子；41、前太陽(yáng)輪；42、前齒圈；43、前行星輪；44、前行星輪架；45、后太陽(yáng)輪；46、后齒圈；47、后行星輪；48、后行星輪架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)施例公開了一種車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，它包括由差速器I驅(qū)動(dòng)的半軸2，以及向差速器I輸入動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子31和轉(zhuǎn)子32均相對(duì)與差速器I同軸布置，差速器I被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的內(nèi)部，從而使得其整體結(jié)構(gòu)比較緊湊。轉(zhuǎn)子32為空心結(jié)構(gòu)，差速器I被容置于轉(zhuǎn)子32的內(nèi)部，位于差速器I兩側(cè)的半軸2的長(zhǎng)度相同，這樣能夠使差速器I中置，避免了由于差速器2偏置造成的扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題。在轉(zhuǎn)子32與差速器I之間連接有與差速器I同軸布置的減速機(jī)構(gòu)以增大扭矩，減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率。該減速機(jī)構(gòu)采用行星減速機(jī)構(gòu)，因?yàn)樾行菧p速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，并且能夠方便地與差速器I同軸，并且，該減速機(jī)構(gòu)為二級(jí)減速機(jī)構(gòu)，它被安裝在轉(zhuǎn)子32的內(nèi)部。該行星 減速機(jī)構(gòu)具體包括前行星排和后行星排；前行星排包括與轉(zhuǎn)子32同軸相連的前太陽(yáng)輪41、與定子31固連的前齒圈42、設(shè)置在前太陽(yáng)輪41和前齒圈42之間的前行星輪43及前行星輪架44 ;后行星排包括與前行星輪架44相連的后太陽(yáng)輪45、與定子31固連的后齒圈46、設(shè)置在后太陽(yáng)輪45和后齒圈46之間的后行星輪47及后行星輪架48,所述后行星輪架48與差速器I相連，為其輸出動(dòng)力。在車輛前進(jìn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸出到差速器I，再通過(guò)半軸2傳遞到車輪，差速器I和減速機(jī)構(gòu)都位于轉(zhuǎn)子32內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，也能提高車輛的有效利用空間。
權(quán)利要求1.一種車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，包括由差速器驅(qū)動(dòng)的半軸、向差速器輸入動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述差速器被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子均相對(duì)于差速器同軸布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:在轉(zhuǎn)子與差速器之間連接有與差速器同軸布置的減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述減速機(jī)構(gòu)為行星減速機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述行星減速機(jī)構(gòu)包括前行星排和后行星排；前行星排包括與轉(zhuǎn)子同軸相連的前太陽(yáng)輪、與定子固連的前齒圈、設(shè)置在前太陽(yáng)輪和前齒圈之間的前行星輪及前行星輪架；后行星排包括與前行星輪架相連的后太陽(yáng)輪、與定子固連的后齒圈、設(shè)置在后太陽(yáng)輪和后齒圈之間的后行星輪及后行星輪架，所述后行星輪架與差速器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于:所述差速器被容置于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，差速 器兩側(cè)的半軸的長(zhǎng)度相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成，包括由差速器驅(qū)動(dòng)的半軸、向差速器輸入動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)和差速器被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子均相對(duì)于差速器同軸布置。本實(shí)用新型減速機(jī)構(gòu)和速器被容置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，定子、轉(zhuǎn)子、減速機(jī)構(gòu)和與差速器同軸布置，避免了怠速異響，提高了傳動(dòng)齒輪的壽命，延長(zhǎng)了工作壽命。本實(shí)用新型適用于各種電動(dòng)汽車上，能減小動(dòng)力機(jī)構(gòu)的體積。
文檔編號(hào)B60K17/16GK203142396SQ20132009187
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者韓川波, 靳少輝, 顧明暉, 程格, 朱俊方 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司