一種中型純電動(dòng)客車底盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種中型純電動(dòng)客車底盤。包括底盤本體、設(shè)在底盤本體上的第一、第二前輪及第一、第二后輪和設(shè)在底盤本體上的前橋、后橋，所述的前橋設(shè)置在第一、第二前輪之間，所述的后橋設(shè)置在第一、第二后輪之間。底盤本體上設(shè)有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)位于底盤本體前段，動(dòng)力源系統(tǒng)位于底盤本體中段，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)位于底盤本體后段，制動(dòng)系統(tǒng)貫穿分布于整個(gè)底盤本體。本發(fā)明采用電能作為動(dòng)力來(lái)源，不僅可保證客車在行駛時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性和安全性，還能實(shí)現(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保。
【專利說(shuō)明】一種中型純電動(dòng)客車底盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及純電動(dòng)客車，具體涉及一種中型純電動(dòng)客車底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源的日益緊缺及自然環(huán)境的不斷惡化，為了減少城市汽車的污染排 量，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展電動(dòng)汽車是當(dāng)前重中之重。電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣應(yīng) 用不僅可以節(jié)能減排，改善人們的生活質(zhì)量，還是許多國(guó)家解決能源安全的重要舉措。2012 年9月，中央政府啟動(dòng)了 “中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范項(xiàng)目”，省市地方政 府也相繼出臺(tái)相關(guān)政策。各級(jí)政府致力于在公務(wù)領(lǐng)域大力推廣純電動(dòng)汽車，逐步提高新能 源公務(wù)用車配備使用比例。
[0003]市場(chǎng)上現(xiàn)有的公務(wù)車都是采用柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)能源的，其底盤的設(shè)計(jì) 也是針對(duì)柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)布置的；部分純電動(dòng)公務(wù)車也是在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上改裝而 成，而公務(wù)客車一般都是中型客車，電動(dòng)專用化設(shè)計(jì)不足。而現(xiàn)今從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保要求來(lái)說(shuō)， 柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不適用于未來(lái)社會(huì)的發(fā)展及需求，所以設(shè)計(jì)出一種非燃油驅(qū)動(dòng)的中 型純電動(dòng)客車底盤已成為一個(gè)極需解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種中型純電動(dòng)客車底盤，該底盤采用電能作為動(dòng)力來(lái) 源，不僅可保證客車在行駛時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性和安全性，還能實(shí)現(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種中型純電動(dòng)客車底盤，包括底 盤本體、設(shè)在底盤本體上的第一、第二前輪及第一、第二后輪和設(shè)在底盤本體上的前橋、后 橋，所述的前橋設(shè)置在第一、第二前輪之間，所述的后橋設(shè)置在第一、第二后輪之間。所述的 底盤本體上設(shè)有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，所述的電動(dòng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)位于底盤本體前段，所述的動(dòng)力源系統(tǒng)位于底盤本體中段，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與控 制系統(tǒng)位于底盤本體后段，所述的制動(dòng)系統(tǒng)貫穿分布于整個(gè)底盤本體。
[0006]所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵和與電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵相連的轉(zhuǎn)向機(jī)，所述的轉(zhuǎn)向 機(jī)通過(guò)直拉桿和前橋相連；所述的轉(zhuǎn)向泵及轉(zhuǎn)向機(jī)均設(shè)置在底盤本體的前段，且所述的轉(zhuǎn) 向泵位于第一前輪前側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)位于第二前輪的前側(cè)；所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力 源為電池。
[0007]所述的動(dòng)力源系統(tǒng)包括低壓電源、第一電池組、第二電池組和第三電池組，所述的 低壓電源和第一電池組位于第一前輪和第一后輪同側(cè)，所述的第二電池組、第三電池組位 于第二前輪和第二后輪同側(cè)，所述的第一電池組與第二電池組位置相平齊。
[0008]所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱和傳動(dòng)軸；所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱 向布置在底盤本體后段中間，且通過(guò)減速箱、傳動(dòng)軸連接到后橋；所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源 為電池。
[0009]所述的控制系統(tǒng)位于設(shè)在底盤本體上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的上方；所述的控制系統(tǒng)包括直流充電機(jī)、高壓配電柜、整車控制器、絕緣監(jiān)測(cè)儀、總控制盒、總負(fù)盒、高壓熔斷器和打氣轉(zhuǎn) 向一體變頻器；所述的打氣轉(zhuǎn)向一體變頻器與電機(jī)控制器位于第一前輪與第一后輪的同 側(cè)。
[0010]所述的制動(dòng)系統(tǒng)貫穿分布于整個(gè)底盤本體；所述的制動(dòng)系統(tǒng)為雙回路氣制動(dòng)系 統(tǒng)。所述的制動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)打氣泵、儲(chǔ)氣筒、管路和多種氣閥，所述的電動(dòng)打氣泵位于第 二前輪與第二后輪的同側(cè)，所述的電動(dòng)打氣泵上設(shè)有油水分離器與干燥器。雙回路氣制動(dòng) 系統(tǒng)使得帶有一定壓力的氣體作用于橋上的制動(dòng)氣室，產(chǎn)生制動(dòng)效果。
所述的底盤本體為桁架式車架。
[0011]所述的底盤本體上設(shè)有散熱系統(tǒng)，所述的散熱系統(tǒng)位于后橋前端。
[0012]所述的底盤本體上設(shè)有乘客門，所述的乘客門位于第一前輪和第一后輪同側(cè)，且 位于所述的低壓電源和第一電池組之間，所述的乘客門與第三電池組的位置相平齊。
[0013]所述的第一電池組、第二電池組、第三電池組均為鋰電池，所述的電池組上設(shè)有散 熱器與安裝導(dǎo)軌。
[0014]所述的第一電池組、第二電池組、第三電池組相串聯(lián)，且所述的電池組與高壓配電 柜相并聯(lián)。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
(I)本發(fā)明在桁架式車架上進(jìn)行電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和控 制系統(tǒng)的合理布局，不但提高了電動(dòng)客車的安全性能，而且安裝簡(jiǎn)單、維護(hù)方便。
[0016](2)本發(fā)明將電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝在底盤本體前段，轉(zhuǎn)向機(jī)到前橋轉(zhuǎn)向臂的傳動(dòng)軸 短，有利于底盤輕量化；由于連接轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向機(jī)的油管管路短，可以減少轉(zhuǎn)向液壓傳動(dòng)油 的使用量，降低維護(hù)成本。
[0017]( 3 )本發(fā)明采用的動(dòng)力源系統(tǒng)為三組鋰電池組，除去低壓電源和乘客門，底盤本體 中段的剩余部分全部用來(lái)放置動(dòng)力鋰電池組，不僅增加了電池的容量，保證了行駛里程，還 提高了空間利用率，降低了車輛重心，減小了側(cè)翻的可能，保證了車輛的安全。另外，由于動(dòng) 力源系統(tǒng)位于底盤本體的中段，提高了客車前后碰撞的安全性；而且側(cè)裙還可以為車輛提 供側(cè)撞保護(hù)。本發(fā)明所采用的動(dòng)力源系統(tǒng)包含電池管理系統(tǒng)，可對(duì)電池組進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)和 監(jiān)控，有效防止電池組及單體的過(guò)壓、欠壓、過(guò)放和過(guò)充。電池組上設(shè)置有散熱器，可以保證 電池的有效散熱，使其適宜溫度內(nèi)穩(wěn)定工作。
[0018](4)本發(fā)明采用的是后橋驅(qū)動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于客車底盤本體的后段，傳動(dòng)軸 短，有利于底盤的輕量化設(shè)計(jì)。同時(shí)將高壓配電柜和低壓電源分別置于客車底盤本體的后 段和前段，實(shí)現(xiàn)了高、低壓分離。本發(fā)明所采用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為純電驅(qū)動(dòng)方式，而且還具有能 量回收制動(dòng)功能。不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，還降低了車輛的使用成本，能夠滿足經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的需求。
[0019](5)本發(fā)明采用的雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)，使底盤在系統(tǒng)氣壓達(dá)不到要求時(shí)，不能起 步，保證車輛起步行車安全。
[0020](6)本發(fā)明采用的散熱系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器的水冷散熱，能夠有效防 止因溫度過(guò)高而引起的自燃或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)保護(hù)而造成的意外交通事故；散熱系統(tǒng)還包含 可加快水冷循環(huán)的循環(huán)水泵。
[0021](7)本發(fā)明采用的高壓電器設(shè)備都裝配有多級(jí)絕緣結(jié)構(gòu)，并使用在線絕緣檢測(cè)與診斷；保證車輛高壓絕緣安全。
[0022](8)本發(fā)明所采用的控制系統(tǒng)進(jìn)行一體化集中決策，實(shí)現(xiàn)整車性能綜合優(yōu)化。不但 可以判定駕駛意圖，滿足客車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力要求，保證車輛的動(dòng)力性和平順性；而且還能同 時(shí)和電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器和絕緣檢測(cè)儀進(jìn)行信息交互，實(shí)時(shí)判斷車輛狀態(tài)，保證了車 輛主動(dòng)安全性。
[0023]本發(fā)明采用電能作為動(dòng)力源，且對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行合理優(yōu)選布局，可保證中型純電動(dòng) 客車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和安全性，且不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，節(jié)約了能源。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的俯視圖。
[0025]其中:
1、電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，2、第一前輪,3、低壓電源,4、乘客門，5、第一電池組,6、第一后輪,7、打 氣轉(zhuǎn)向一體機(jī)變頻器，8、電機(jī)控制器，9、絕緣監(jiān)測(cè)儀，10、總負(fù)盒，11、底盤本體，12、轉(zhuǎn)向機(jī)， 13、第二前輪，14、第三電池組，15、第二電池組，16、散熱系統(tǒng)，17、第二后輪，18、后橋，19、減 速箱，20、電動(dòng)打氣泵，21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，22、直流充電機(jī)，23、高壓配電柜，24、總控制盒，25、高 壓熔斷器，26、整車控制器，27、前橋，28、控制系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明中提到的前后是以客車的行駛方向 來(lái)確定的前后:
如圖1、圖2所示的一種中型純電動(dòng)客車底盤,包括底盤本體11、設(shè)在底盤本體11上的 第一前輪2、第二前輪13及第一后輪6、第二后輪17和設(shè)在底盤本體11上的前橋27、后橋 18。前橋27設(shè)置在第一前輪2、第二前輪13之間，后橋18設(shè)置在第一后輪6、第二后輪17 之間。底盤本體11上設(shè)有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)28,電動(dòng)轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)位于底盤本體11前段，動(dòng)力源系統(tǒng)位于底盤本體11中段，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)28位于 底盤本體11后段。具體的說(shuō)，底盤本體11為桁架式車架。
[0027]進(jìn)一步的，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵I和與電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵I相連的轉(zhuǎn)向機(jī)12，轉(zhuǎn) 向機(jī)12通過(guò)直拉桿和前橋27相連。電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵I及轉(zhuǎn)向機(jī)12均設(shè)置在底盤本體11的前 段，且電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵I位于第一前輪2的前側(cè)，轉(zhuǎn)向機(jī)12位于第二前輪13的前側(cè)。
[0028]進(jìn)一步的，動(dòng)力源系統(tǒng)包括低壓電源3、第一電池組5、第二電池組15和第三電池 組14。低壓電源3和第一電池組5位于第一前輪2和第一后輪6同側(cè)。第二電池組15、第 三電池組14位于第二前輪13和第二后輪17同側(cè)。第一電池組5與第二電池組15位置相 平齊。第一電池組5、第二電池組15、第三電池組14均為鋰電池，電池組上設(shè)有散熱器與安 裝導(dǎo)軌，用于電池組的散熱與安裝。第一電池組5、第二電池組15、第三電池組14相串聯(lián)， 且電池組與高壓配電柜23相并聯(lián)。前橋與后橋之間的底盤本體區(qū)域，除去低壓電源和乘客 門，剩余部分全部用來(lái)放置動(dòng)力電池組,是底盤唯一的動(dòng)力來(lái)源。
[0029]進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、電機(jī)控制器8、減速箱19和傳動(dòng)軸。所述的 驅(qū)動(dòng)電機(jī)21縱向布置在底盤本體11后段中間，且通過(guò)減速箱19、傳動(dòng)軸連接到后橋18。所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源為電池。
[0030]進(jìn)一步的，控制系統(tǒng)28位于設(shè)在底盤本體11上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的上方。控制系統(tǒng)28 包括打氣轉(zhuǎn)向一體變頻器7、直流充電機(jī)22、高壓配電柜23、整車控制器26、絕緣監(jiān)測(cè)儀9、 總控制盒24、總負(fù)盒10和高壓熔斷器25。所述的打氣轉(zhuǎn)向一體變頻器7與電機(jī)控制器8 位于第一前輪2與第一后輪6的同側(cè)。
[0031]進(jìn)一步的，制動(dòng)系統(tǒng)貫穿分布于整個(gè)底盤本體11 ;所述的制動(dòng)系統(tǒng)為雙回路氣制 動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)打氣泵20、儲(chǔ)氣筒、管路和多種氣閥。電動(dòng)打氣泵20位于第二 前輪13與第二后輪17的同側(cè)，所述的電動(dòng)打氣泵20上設(shè)有油水分離器與干燥器。雙回路 氣制動(dòng)系統(tǒng)使得帶有一定壓力的氣體作用于橋上的制動(dòng)氣室，產(chǎn)生制動(dòng)效果。
進(jìn)一步的，底盤本體11上設(shè)有散熱系統(tǒng)16，散熱系統(tǒng)16位于后橋18前端；散熱系統(tǒng) 包含可加快水冷循環(huán)的循環(huán)水泵。
[0032]更進(jìn)一步的，底盤本體11上設(shè)有乘客門4，所述的乘客門4位于第一前輪2和第一 后輪6同側(cè)，且位于所述的低壓電源3和第一電池組5之間，所述的乘客門4與第三電池組 14的位置相平齊。
[0033]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范 圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方 案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種中型純電動(dòng)客車底盤，包括底盤本體(II)、設(shè)在底盤本體(11)上的第一前輪(2)、第二前輪(13)及第一后輪(6)、第二后輪(17)和設(shè)在底盤本體(11)上的前橋(27)、后 橋(18)，所述的前橋(27)設(shè)置在第一前輪(2)、第二前輪(13)之間，所述的后橋(18)設(shè)置 在第一后輪(6)、第二后輪(17)之間，其特征在于:所述的底盤本體(11)上設(shè)有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)、動(dòng)力源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)(28)和制動(dòng)系統(tǒng)，所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)位于底盤本體(11)前段，所述的動(dòng)力源系統(tǒng)位于底盤本體(11)中段，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)(28)位 于底盤本體(11)后段，所述的制動(dòng)系統(tǒng)貫穿分布于整個(gè)底盤本體(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤，其特征在于:所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵(I)和與電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵(I)相連的轉(zhuǎn)向機(jī)(12)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)(12)通過(guò)直 拉桿和前橋(27)相連；所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵(I)及轉(zhuǎn)向機(jī)(12)均設(shè)置在底盤本體(11)的前 段，且所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵(I)位于第一前輪(2 )前側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)(12 )位于第二前輪(13) 的前側(cè)；所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源為電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤，其特征在于:所述的動(dòng)力源系統(tǒng) 包括低壓電源(3)、第一電池組(5)、第二電池組(15)和第三電池組(14)，所述的低壓電源(3)和第一電池組(5)位于第一前輪(2)和第一后輪(6)同側(cè)，所述的第二電池組(15)、第 三電池組(14)位于第二前輪(13)和第二后輪(17)同側(cè)，所述的第一電池組(5)與第二電 池組(15)位置相平齊；所述的電池組上設(shè)有散熱器與安裝導(dǎo)軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包 括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)、電機(jī)控制器(8 )、減速箱(19 )和傳動(dòng)軸；所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)縱向布置在 底盤本體(11)后段中間，且通過(guò)減速箱(19)、傳動(dòng)軸連接到后橋(18);所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 動(dòng)力源為電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)(28)位于設(shè)在底盤本體(11)上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的上方；所述的控制系統(tǒng)(28)包括直流充電機(jī)(22)、高壓配電柜(23)、整車控制器(26)、絕緣監(jiān)測(cè)儀(9)、總控制盒(24)、總負(fù)盒(10)、高 壓熔斷器(25)和打氣轉(zhuǎn)向一體變頻器(7);所述的打氣轉(zhuǎn)向一體變頻器(7)與電機(jī)控制器(8)位于第一前輪(2)與第一后輪(6)的同側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤，其特征在于:所述的制動(dòng)系統(tǒng)貫 穿分布于整個(gè)底盤本體(11);所述的制動(dòng)系統(tǒng)為雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤,其特征在于:所述的底盤本體(11)為桁架式車架。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤,其特征在于:所述的底盤本體(11)上設(shè)有散熱系統(tǒng)(16),所述的散熱系統(tǒng)(16)位于后橋(18)前端。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤，其特征在于:所述的底盤本體(11)上設(shè)有乘客門(4)，所述的乘客門(4)位于第一前輪(2)和第一后輪(6)同側(cè)，且位于 所述的低壓電源(3)和第一電池組(5)之間，所述的乘客門(4)與第三電池組(14)的位置 相平齊。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種中型純電動(dòng)客車底盤，其特征在于:所述的制動(dòng)系統(tǒng)包 括電動(dòng)打氣泵(20)、儲(chǔ)氣筒、管路和氣閥，所述的電動(dòng)打氣泵(20)位于第二前輪(13)與第 二后輪(17)的同側(cè)，所述的電動(dòng)打氣泵(20)上設(shè)有油水分離器與干燥器。
【文檔編號(hào)】B60T1/08GK103552606SQ201310498157
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】孫全勝, 孫蘇華, 錢振宇, 吳正平, 盧輝, 張梁, 周煒冬, 陳曉偉 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司