天窗裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供天窗裝置，能夠增大頂蓋的支承跨距而不受引導(dǎo)框的前端部周圍的延伸設(shè)置結(jié)構(gòu)的約束。天窗裝置（1）具備：頂蓋（4），其安裝于在車輛的固定車頂外板設(shè)置的開口部（3）；驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件（34），其沿著被固定的引導(dǎo)框（31）沿車輛的前后方向移動(dòng)；以及頂蓋支承件（38），其夾設(shè)于頂蓋與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件之間并支承該頂蓋，頂蓋支承件隨著驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件的移動(dòng)而傾斜運(yùn)動(dòng)并向后方移動(dòng)，由此頂蓋上傾并向后方滑動(dòng)移動(dòng)，當(dāng)所述開口部為全開狀態(tài)時(shí)，使作為頂蓋支承件與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件卡合的多處卡合部的一部分的第二提升引導(dǎo)銷（45）位于比開口部的后緣靠后方的位置。
【專利說明】天窗裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車的天窗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為天窗裝置的現(xiàn)有例，列舉專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)，該天窗裝置具備:可動(dòng)的頂蓋，其安裝于在車輛的固定車頂外板形成的開口部；驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件，其沿車輛的前后方向移動(dòng)；以及頂蓋支承件，其夾設(shè)于頂蓋與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件之間，頂蓋支承件隨著驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件的移動(dòng)而傾斜運(yùn)動(dòng)并向后方移動(dòng)，由此頂蓋上傾并向后方滑動(dòng)移動(dòng)。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，記載了使用于對(duì)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌的前端部比前部框架的排水槽向前方突出的技術(shù)。根據(jù)該技術(shù)，導(dǎo)軌的前端周圍被延長，相應(yīng)地能夠在不犧牲開口部的敞開量的情況下增大頂蓋的支承跨距，能夠提高頂蓋的支承剛性。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-41345號(hào)公報(bào)(第25段)
[0005]然而，由于周邊的固定車頂外板是寬度窄的(狹窄的)區(qū)域，也有時(shí)根據(jù)情況而無法那樣將導(dǎo)軌的前端部向前方延伸設(shè)置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明正是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于提供一種天窗裝置，能夠增大頂蓋的支承跨距而不受引導(dǎo)框的前端部周圍的延伸設(shè)置結(jié)構(gòu)約束。
[0007]為了解決上述課題，本發(fā)明為一種天窗裝置，其特征在于，所述天窗裝置具備:可動(dòng)的頂蓋，其安裝于在車輛的固定車頂外板設(shè)置的開口部；驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件，其沿著被固定的引導(dǎo)框沿車輛的前后方向移動(dòng)；以及頂蓋支承件，其夾設(shè)于所述頂蓋與所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件之間并支承該頂蓋，所述頂蓋支承件隨著所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件的移動(dòng)而傾斜運(yùn)動(dòng)并向后方移動(dòng)，由此所述頂蓋上傾并向后方滑動(dòng)移動(dòng)，當(dāng)所述開口部為全開狀態(tài)時(shí)，所述頂蓋支承件與所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件卡合的多處卡合部的一部分位于比所述開口部的后緣靠后方的位置。
[0008]根據(jù)該天窗裝置，當(dāng)開口部為全開狀態(tài)時(shí)，使作為頂蓋的重量支承部的、頂蓋支承件與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件卡合的多處卡合部的一部分位于比開口部的后緣靠后方的位置，由此，能夠確保開口部的敞開量，并能夠增大頂蓋的支承跨距。此外，與以往相比，使頂蓋的重量的支承部(頂蓋支承件與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件卡合的多處卡合部)的一部分靠后方，能夠使該靠后方的支承部接近頂蓋的重心位置，因此，能夠降低施加于頂蓋支承件的負(fù)載。
[0009]另外，本發(fā)明的特征在于，所述頂蓋支承件具有分叉形狀部，所述分叉形狀部以與所述頂蓋連結(jié)的上邊部和與所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件卡合的下邊部向后方開口的方式形成為分叉狀，當(dāng)所述開口部為全開狀態(tài)時(shí)，所述分叉形狀部位于上下夾著所述開口部的后方的固定車頂外板的位置。
[0010]根據(jù)該天窗裝置，能夠?qū)㈨斏w支承件形成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，并能夠增大頂蓋的支承跨距。
[0011](發(fā)明效果)[0012]根據(jù)本發(fā)明，能夠增大頂蓋的支承跨距而不受引導(dǎo)框的前端部周圍的延伸設(shè)置結(jié)構(gòu)約束。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的天窗裝置和其周邊部的車輛的俯視圖。
[0014]圖2是沿圖1中的A-A剖面的放大圖。
[0015]圖3是頂蓋支承件的側(cè)視圖。
[0016]圖4是沿圖1中的B-B剖面的放大圖。
[0017]圖5是沿圖2中的頂蓋的前緣周圍的放大剖視圖。
[0018]圖6是圖2中的頂蓋的前緣周圍的放大剖視圖，示出設(shè)置有封接部件的情況。
[0019]圖7是圖2中的頂蓋的后緣周圍的放大剖視圖。
[0020]圖8的(a)和(b)是本發(fā)明的天窗裝置的作用說明用側(cè)視圖，其中，(b)是頂蓋從(a)狀態(tài)稍稍移動(dòng)的狀態(tài)的圖。
[0021]圖9的(a)和(b)示出與圖8的(b)狀態(tài)不同的兩個(gè)狀態(tài)，是本發(fā)明的天窗裝置的作用說明用側(cè)視圖。
[0022]圖10是示出前車頂橫梁周圍的視野的狀態(tài)的說明用側(cè)視圖。
[0023]圖11是前頂蓋保持件、側(cè)頂蓋保持件、后頂蓋保持件、以及連接這些部件的前部接合部件和后部接合部件的外觀立體圖。
[0024]圖12是示出密封部件的水密狀態(tài)的頂蓋的后緣周圍的側(cè)視圖，Ca)和(b)分別示出夾設(shè)有后部接合部件的情況、和未夾設(shè)后部接合部件的情況。
[0025]標(biāo)號(hào)說明
[0026]1:天窗裝置；
[0027]2:固定車頂外板；
[0028]3:開 口部；
[0029]4:頂蓋；
[0030]5:前窗；
[0031]8:前頂蓋保持件；
[0032]9:側(cè)頂蓋保持件；
[0033]10:后頂蓋保持件；
[0034]15:前車頂橫梁；
[0035]16:封閉截面空間；
[0036]17:接縫部；
[0037]18:封接部件；
[0038]19:前車頂加強(qiáng)件；
[0039]21:密封部件；
[0040]22:排水槽；
[0041]23:側(cè)車頂加強(qiáng)件；
[0042]24:密封部件；
[0043]25:排水槽；[0044]26:后車頂加強(qiáng)件；
[0045]27:密封部件；
[0046]28:排水槽；
[0047]29:前部接合部件；
[0048]30:后部接合部件；
[0049]31:引導(dǎo)框；
[0050]34:驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件；
[0051]36:第一提升引導(dǎo)槽；
[0052]37:第二提升引導(dǎo)槽；
[0053]38:頂蓋支承件；
[0054]39:基板部；
[0055]40:分叉形狀部；
[0056]41:上邊部；
[0057]42:下邊部；
[0058]43:連結(jié)銷；
[0059]44:第一提升引導(dǎo)銷；
[0060]45:第二提升引導(dǎo)銷。
【具體實(shí)施方式】
[0061]如圖1所示，本發(fā)明的天窗裝置I設(shè)置成能夠相對(duì)于車輛的固定車頂外板2的開口部3開閉自如，并具有外滑動(dòng)式的頂蓋4，該頂蓋4在打開時(shí)上傾并向后方移動(dòng)。頂蓋4例如由玻璃制或樹脂制的面板構(gòu)成。
[0062]開口部3由將固定車頂外板2的前部呈矩形狀切除的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在現(xiàn)有技術(shù)中是關(guān)閉時(shí)的頂蓋與開口部的前側(cè)的固定車頂外板2的后緣相連的結(jié)構(gòu)，與此相對(duì)，圖1所示的關(guān)閉時(shí)的頂蓋4的左右緣和后緣與固定車頂外板2相連，但前緣直接與前窗5的上緣相連而未夾著固定車頂外板2。嚴(yán)格來說，在頂蓋4的前緣安裝的由橡膠材料等形成的擋風(fēng)條6、和在前窗5的上緣安裝的由橡膠材料等形成的擋風(fēng)條7如圖2所示那樣輕輕地相互抵接，由此，頂蓋4的前緣附近的外表面與前窗5的上端附近的外表面呈同一面狀相連。如圖5所示，擋風(fēng)條6形成為具備基部6a和薄壁舌狀的唇部6b的形狀，該基部6a安裝在頂蓋4的前緣，該唇部6b從基部6a的前端向前方延伸，擋風(fēng)條6構(gòu)成為，唇部6b的末端與擋風(fēng)條7的后部上表面輕輕抵接。
[0063]在圖2中，以加強(qiáng)頂蓋4為主要目的，在頂蓋4的前緣、兩側(cè)緣、后緣各自的下表面借助粘接劑等安裝有前頂蓋保持件8、側(cè)頂蓋保持件9、后頂蓋保持件10。前頂蓋保持件8、側(cè)頂蓋保持件9和后頂蓋保持件10例如由電鍍鋼板等金屬制部件構(gòu)成。
[0064]如圖5所示，前頂蓋保持件8形成為具有如下部分的截面形狀:上面部8a，其以沿著頂蓋4的前緣部的傾斜的方式稍微向后上方延伸；后面部Sb，其從上面部8a的后端向與頂蓋4的板面大致正交的下方向延伸；下面部Sc，其從后面部Sb的下端向前方呈大致水平狀地延伸；以及前面部8d，其從下面部8c的前端向與頂蓋4的板面大致正交的上方向延伸并且其上端周圍埋設(shè)于擋風(fēng)條6的基部6a。上面部8a的前端周圍以朝向下方形成突狀的方式彎曲形成為大致U字形，并與擋風(fēng)條6的基部6a的一部分卡合。如上所述，前頂蓋保持件8經(jīng)由擋風(fēng)條6安裝于頂蓋4的下表面?zhèn)?，但在此基礎(chǔ)上或取而代之，也可以是利用粘接劑將上面部8a粘接于頂蓋4的下表面的結(jié)構(gòu)。
[0065]如圖4所示，側(cè)頂蓋保持件9形成為具有如下部分的截面形狀:第一上面部9a，其借助粘接劑11安裝于頂蓋4的側(cè)緣部的下表面；第一側(cè)面部％，其從第一上面部9a的靠車寬方向中央的端部向與頂蓋4的板面大致正交的下方向延伸；下面部9c，其從第一側(cè)面部9b的下端以與頂蓋4的板面大致平行的方式朝向車寬方向中央側(cè)稍微向上方傾斜并延伸；第二側(cè)面部9d，其從下面部9c的靠車寬方向中央的端部向上方延伸；第二上面部9e，其從第二側(cè)面部9d的上端朝向車寬方向中央延伸并借助粘接劑12安裝于頂蓋4的下表面；以及大致鉛直板狀的托架部9f，其從第二上面部9e的靠車寬方向中央的端部向下方延伸。由以封閉頂蓋4的下部空間的方式形成的第一側(cè)面部％、下面部9c和第二側(cè)面部9d形成作為加強(qiáng)功能的封閉截面的結(jié)構(gòu)。在托架部9f如后述那樣連結(jié)有頂蓋支承件38。
[0066]如圖7所示，后頂蓋保持件10形成為具有如下部分的截面形狀:上面部10a，其借助粘接劑13安裝于頂蓋4的后緣部的下表面；前面部10b，其從上面部IOa的前端向下方延伸；下面部10c，其從前面部IOb的下端與頂蓋4的板面大致平行地向后方延伸；以及后面部10d，其從下面部IOc的后端向上方延伸并與上面部IOa的后端相連，由這四個(gè)面形成大致矩形形狀的密閉截面。后頂蓋保持件10安裝于頂蓋4的比后緣位置稍微靠前方的下表面。
[0067]如圖11所示，前頂蓋保持件8的兩端部與側(cè)頂蓋保持件9的前端部通過前部接合部件29連結(jié)，后頂蓋保持件10的兩端部與側(cè)頂蓋保持件9的后端部通過后部接合部件30連結(jié)。前部接合部件29和后部接合部件30各自的上表面也借助粘接劑等適當(dāng)?shù)卣辰佑陧斏w4的四角的下表面。前部接合部件29、后部接合部件30例如由樹脂制部件構(gòu)成。
[0068]如圖2所示，在前窗5的上緣部的內(nèi)表面借助粘接劑14安裝有前車頂橫梁15。前車頂橫梁15是用于確保前窗5的強(qiáng)度的、沿車寬方向延伸設(shè)置的部件，呈大致封閉截面結(jié)構(gòu)。前車頂橫梁15由將一張金屬板、例如電鍍鋼板通過滾軋成形等彎曲加工而成形的部件構(gòu)成。
[0069]如圖5所示，前車頂橫梁15形成為具有如下部分的截面形狀:安裝面部15a，其借助粘接劑14安裝于前窗5的上緣部的內(nèi)表面；上后面部15b，其從安裝面部15a的后端向與前窗5的窗面大致正交的下方向延伸；凹面部15c，其從上后面部15b的下端朝向后方側(cè)且以朝向下方形成凸?fàn)畹姆绞匠蕡A弧狀地稍微向上方折回；支承面部15d，其從凹面部15c的后端向后方呈大致水平狀地延伸；下后面部15e，其從支承面部15d的后端向下方沿大致鉛直方向延伸；下面部15f，其從下后面部15e的下端朝向前方向斜下方傾斜地延伸；以及傾斜面15g，其從下面部15f的前端朝向前方向斜上方傾斜地延伸。傾斜面15g的上端是成為前車頂橫梁15的最前端位置的部位，在向上方折回之后與安裝面部15a的前端相連。
[0070]根據(jù)以上的前車頂橫梁15的外輪廓形狀，前車頂橫梁15的封閉截面空間16將通過凹面部15c與傾斜面15g接近而形成的狹窄部16c作為大致邊界而被劃分成前方空間16a和后方空間16b，該前方空間16a是主要由安裝面部15a、上后面部15b和傾斜面15g圍成的空間，該后方空間16b是主要由支承面部15d、下后面部15e和下面部15f圍成的空間。前方空間16a位于作為與前窗5進(jìn)行安裝的安裝部的安裝面部15a的正下方。后方空間16b與前方空間16a的下部后方相連，且位于關(guān)閉時(shí)的頂蓋4的前緣的正下方、即前頂蓋保持件8的正下方。
[0071]如上所述，由于前車頂橫梁15是將一張金屬板彎曲加工而成的部件，所以形成了板的接縫部17。圖5所示的前車頂橫梁15示出了成形為該接縫部17位于安裝面部15a的情況，并且通過利用粘接劑14封閉接縫部17來提高前車頂橫梁15的剛性。另外，作為其它的例子，如圖6所示，也可以構(gòu)成為，通過焊接來安裝另一部件即封接部件18以封閉接縫部17。另外，在使用封接部件18的這種情況下，不需要借助粘接劑14進(jìn)行封閉，因此，也可以將前車頂橫梁15成形為接縫部17位于安裝面部15a以外的部位。
[0072]接著，在頂蓋4的緣部整周的下方配設(shè)有用于對(duì)雨水等進(jìn)行排水的排水槽。首先，如圖5所示，在前車頂橫梁15的上方配設(shè)有沿車寬方向延伸的前車頂加強(qiáng)件19。前車頂加強(qiáng)件19形成為具有如下部分的截面形狀:基板部19a，其位于前窗5的上緣部與前車頂橫梁15的安裝面部15a之間；側(cè)板部19b，其從基板部19a的后端向與前窗5的窗面大致正交的下方向延伸；底板部19c，其從側(cè)板部19b的下端向后方呈大致水平狀地延伸；以及密封安裝板部19d，其在從底板部19c的后端被稍微向上方彎折加工之后向后方呈大致水平狀地延伸。前車頂加強(qiáng)件19的基板部19a的前端通過粘接劑14固定于前窗5和前車頂橫梁15的安裝面部15a，底板部19c的靠后方的位置和密封安裝板部19d各自的下表面通過粘接劑20固定于前車頂橫梁15的支承面部15d。
[0073]在密封安裝板部19d的上表面，利用粘接劑等固定設(shè)置有沿車寬方向延伸的密封部件21。密封部件21例如由呈中空封閉截面形狀的橡膠材料形成。在關(guān)閉時(shí)，前頂蓋保持件8的下面部Sc壓接于密封部件21，由此，頂蓋4的前緣周圍成為水密狀態(tài)，防止向車內(nèi)浸水。也就是說，頂蓋4的前緣隔著前車頂加強(qiáng)件19載置于前車頂橫梁15的后方空間16b上方。而且，由側(cè)板部1%、底板部19c和密封部件21的靠前的側(cè)面21a形成排水槽22。由排水槽22盛接的水通過在排水槽22的車寬方向兩端部周圍形成的排水孔(未圖示)并經(jīng)由前柱排出。
[0074]如圖4所示，在頂蓋4的側(cè)緣的下方配設(shè)有沿車輛前后方向延伸的側(cè)車頂加強(qiáng)件23。側(cè)車頂加強(qiáng)件23形成為具有如下部分的截面形狀:大致水平狀的連結(jié)板部23a，其連結(jié)于未圖示的車體側(cè)的框架；第一側(cè)板部23b，其從連結(jié)板部23a的靠車寬方向中央的端部向下方呈大致鉛直狀地延伸；底板部23c，其從第一側(cè)板部23b的下端向車寬方向中央側(cè)呈大致水平狀地延伸；第二側(cè)板部23d，其從底板部23c的靠車寬方向中央的端部向上方呈大致鉛直狀地延伸；以及密封安裝板部23e，其從第二側(cè)板部23d的上端朝向車寬方向中央側(cè)稍微向上方傾斜并延伸。
[0075]在密封安裝板部23e的上表面，借助粘接劑等固定設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的密封部件24。另外，該密封部件24、所述密封部件21和后述的密封部件27是一體成形為俯視觀察呈四邊框形狀的部件。在關(guān)閉時(shí)，前頂蓋保持件9的下面部9c壓接于密封部件24，由此，頂蓋4的側(cè)緣周圍成為水密狀態(tài),防止向車內(nèi)浸水。而且，由第一側(cè)板部23b、底板部23c和第二側(cè)板部23d形成排水槽25。由排水槽25盛接的水通過排水孔(未圖示)并經(jīng)由前柱和中柱等排出。
[0076]如圖7所示，在頂蓋4的后緣的下方配設(shè)有沿車寬方向延伸的后車頂加強(qiáng)件26。另外，該后車頂加強(qiáng)件26、所述前車頂加強(qiáng)件19和側(cè)車頂加強(qiáng)件23是一體連結(jié)成俯視觀察呈四邊框形狀的部件。后車頂加強(qiáng)件26形成為具有如下部分的截面形狀:大致水平狀的連結(jié)板部26a，其連結(jié)于未圖示的車體側(cè)的框架；側(cè)板部26b，其從連結(jié)板部26a的前端向下方延伸；底板部26c，其從側(cè)板部26b的下端向前方呈大致水平狀地延伸；以及密封安裝板部26d，其在從底板部26c的前端被稍微向上方彎折加工之后向前方呈大致水平狀地延伸。
[0077]在密封安裝板部26d的上表面，利用粘接劑等固定設(shè)置有沿車寬方向延伸的密封部件27。在頂蓋4關(guān)閉時(shí)，關(guān)于頂蓋4的前緣部和側(cè)緣部，如上述那樣，前頂蓋保持件8、側(cè)頂蓋保持件9分別壓接于密封部件21、24，而關(guān)于頂蓋4的后緣部，后頂蓋保持件10并不壓接于密封部件27，而是頂蓋4的后緣部的下表面壓接于密封部件27，由此，頂蓋4的后緣周圍成為水密狀態(tài)，防止向車內(nèi)浸水。而且，由側(cè)板部26b、底板部26c和密封部件27的靠后的側(cè)面27a形成排水槽28。由排水槽28盛接的水通過在排水槽28的車寬方向兩端部周圍形成的排水孔(未圖示)并經(jīng)由中柱排出。
[0078]這里，頂蓋4的后緣部構(gòu)成為，未通過后頂蓋保持件10而將頂蓋4的下表面直接壓接于密封部件27，由此存在下面這樣的問題。如圖4所示，對(duì)于頂蓋4的側(cè)緣部，由于將側(cè)頂蓋保持件9壓接于密封部件24，所以在頂蓋4與密封部件24之間存在側(cè)頂蓋保持件9的高度量的距離。另一方面，如圖7所示，頂蓋4與密封部件27之間的距離為零，因此，如圖12的(a)所示，側(cè)車頂加強(qiáng)件23的密封安裝板部23e的后部周圍形成為隨著朝向后方而逐漸接近頂蓋4的傾斜面23f。因此，側(cè)頂蓋保持件9的下面9c的后部周圍也形成為隨著朝向后方而逐漸接近頂蓋4的傾斜面9g (也參照?qǐng)D11)，以壓接于在該傾斜面23f上方呈傾斜狀配設(shè)的密封部件24。
[0079]如圖12的(b)所示，假設(shè)構(gòu)成為使側(cè)頂蓋保持件9直接延伸設(shè)置到后方的情況下，在下面部9c的后端與頂蓋4與密封部件24之間必然形成有由于下面部9c的板厚尺寸引起的間隙G，從而可能無法獲得充分的水密狀態(tài)。對(duì)此，如圖12的(a)所示，在側(cè)頂蓋保持件9的后部夾設(shè)后部接合部件30，由此，能夠防止形成所述間隙G。后部接合部件30的下表面以與側(cè)頂蓋保持件9的傾斜面9g的下表面呈同一面地相連的方式形成為傾斜狀，后部接合部件30的傾斜面30b形成至與頂蓋4的下表面大致抵靠的位置(也參照?qǐng)D11)。由此，不再形成間隙G，從而確保預(yù)定的水密功能。側(cè)頂蓋保持件9為鈑金部件，因此，將下面部9c (9g)的后端切斷加工成銳角以避免間隙G的方法實(shí)際上是難以實(shí)現(xiàn)的，對(duì)此，在后部接合部件30為成形性優(yōu)異的樹脂制部件的情況下，能夠容易地將后部接合部件30的后端部30a成形為側(cè)視觀察呈點(diǎn)狀的銳角。
[0080]接著，對(duì)頂蓋4的開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0081]在圖4中，在頂蓋4的兩側(cè)緣部的下方配設(shè)有沿車輛的前后方向延伸設(shè)置的引導(dǎo)框31。引導(dǎo)框31形成為具有如下部分的截面形狀:線纜槽33，其用于供利用未圖示的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)前后移動(dòng)的推拉線纜32貫穿插入；以及導(dǎo)軌槽35，其對(duì)與推拉線纜32連結(jié)的驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34 (兩者的連結(jié)部未圖示)的前后方向的滑動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)框31例如由鋁合金的擠壓形材構(gòu)成。
[0082]驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34具有鉛直板狀的主體部34A和多個(gè)滑靴34B，所述主體部34A沿引導(dǎo)框31立起，所述滑靴34B從主體部34A的前后端部的下部向左右突出設(shè)置，并且滑靴34B在所述導(dǎo)軌槽35中滑動(dòng)。滑靴34B可以與主體部34A —體成形，也可以是分體的部件。如圖2所示，在主體部34A，從靠近車輛前方起依次形成有沿左右貫通主體部34A的槽形狀的第一提升引導(dǎo)槽36、第二提升引導(dǎo)槽37。
[0083]第一提升引導(dǎo)槽36形成為具有:第一水平行程部36A，其呈大致水平地延伸設(shè)置；第一傾斜行程部36B，其從第一水平行程部36A的前端向前上方緩慢傾斜；第二水平行程部36C，其從第一傾斜行程部36B的上端向前方呈大致水平地延伸設(shè)置；以及第二傾斜行程部36D，其從第二水平行程部36C的前端向前上方傾斜。第二提升引導(dǎo)槽37形成為具有:第一水平行程部37A，其呈大致水平地延伸設(shè)置；傾斜行程部37B，其從第一水平行程部37A的前端向前上方傾斜；以及第二水平行程部37C，其從傾斜行程部37B的上端向前方呈大致水平地延伸設(shè)置。
[0084]在頂蓋4與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34之間夾設(shè)有頂蓋支承件38。參照?qǐng)D2和圖3，頂蓋支承件38為呈鉛直狀配設(shè)的板狀部件，并且形成為具有基板部39和分叉形狀部40的形狀，該基板部39形成得靠前，該分叉形狀部40形成得靠后。分叉形狀部40以與頂蓋4連結(jié)的上邊部41和與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34卡合的下邊部42朝向后方開口的方式形成為分叉狀。上邊部41沿著頂蓋4的下表面沿大致前后方向延伸設(shè)置，在上邊部41的后端部連結(jié)固定有多個(gè)連結(jié)銷43中的一個(gè)。下邊部42也沿大致前后方向延伸設(shè)置，在下邊部42的后端部如后述那樣安裝有第二提升引導(dǎo)銷45。
[0085]在圖4中，如上述那樣，側(cè)頂蓋保持件9的一部分形成為鉛直板狀的托架部9f，如圖2所示，頂蓋支承件38的基板部39的上緣周圍以及上邊部41利用多個(gè)連結(jié)銷43連結(jié)固定于該托架部9f。并且，在頂蓋支承件38的基板部39的下緣前端部和下邊部42的后端部分別安裝有第一提升引導(dǎo)銷44、第二提升引導(dǎo)銷45。第一提升引導(dǎo)銷44、第二提升引導(dǎo)銷45分別以能夠滑動(dòng)自如的方式卡合于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34的第一提升引導(dǎo)槽36、第二提升引導(dǎo)槽37。
[0086]另外，對(duì)于車頂支承件38，可以構(gòu)成為與側(cè)頂蓋保持件9 一體成形，或者也可以構(gòu)成為借助粘接劑等直接安裝于頂蓋4的下表面而不受側(cè)頂蓋保持件9的限制。
[0087](作用)
[0088]主要參照?qǐng)D8、圖9對(duì)天窗裝置I的動(dòng)作進(jìn)行說明。另外，在圖8、圖9中省略側(cè)頂蓋保持件9。圖8的(a)示出頂蓋4成為全閉的狀態(tài)，這時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34位于最前方位置。第一提升引導(dǎo)銷44位于第一提升引導(dǎo)槽36的第一水平行程部36A，第二提升引導(dǎo)銷45位于第二提升引導(dǎo)槽37的第一水平行程部37A。在頂蓋4的前緣部，前頂蓋保持件8壓接于密封部件21，在頂蓋4的側(cè)緣部，側(cè)頂蓋保持件9壓接于密封部件24 (參照?qǐng)D4)，在頂蓋4的后緣部，頂蓋4的下表面壓接于密封部件27，由此，確保了防止水從頂蓋4的周緣部侵入到車內(nèi)的水密狀態(tài)。
[0089]當(dāng)從圖8的(a)的狀態(tài)起，通過驅(qū)動(dòng)未圖示的馬達(dá)經(jīng)由推拉線纜32 (圖4)使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34向后方移動(dòng)時(shí)，第一提升引導(dǎo)槽36的第一傾斜行程部36B的下壁將第一提升引導(dǎo)銷44向上方頂起，同時(shí)第二提升引導(dǎo)槽37的傾斜行程部37B的下壁將第二提升引導(dǎo)銷45向上方頂起，由此，頂蓋4稍微向后方移動(dòng)并上傾。圖8的(b)示出完成上傾的狀態(tài)，第一提升引導(dǎo)銷44位于第一提升引導(dǎo)槽36的第二水平行程部36C，第二提升引導(dǎo)銷45位于第二提升引導(dǎo)槽37的第二水平行程部37C。
[0090]當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34從圖8的(b)的狀態(tài)進(jìn)一步向后方移動(dòng)時(shí)，如圖9的(a)所示，第一提升引導(dǎo)槽36的第二傾斜行程部36D的下壁向后方推壓第一提升引導(dǎo)銷44，由此，頂蓋4向后方滑動(dòng)。
[0091]圖9的(b)示出頂蓋4移動(dòng)到最后方位置從而開口部3成為全開的狀態(tài)，頂蓋支承件38的上邊部41位于比開口部3的后方的固定車頂外板2靠上方的位置，下邊部42位于比該固定車頂外板2靠下方的位置。即，頂蓋支承件38的分叉形狀部40位于上下夾著開口部3的后側(cè)的固定車頂外板2的位置。而且，從圖9的(b)中顯而易見，第二提升引導(dǎo)銷45的位置位于比開口部3的后緣靠后方的位置。
[0092]在日本特開2005-41345號(hào)公報(bào)中也示出的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，當(dāng)開口部為全開狀態(tài)時(shí)，連結(jié)頂蓋支承件和滑動(dòng)件的兩個(gè)銷均位于比開口部的后緣靠前方的位置。在該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，只要不使導(dǎo)軌的前端部向前方延長等而將靠前的銷向前方布局，兩個(gè)銷之間的距離、即由滑動(dòng)件承受的頂蓋的重量的支承跨距就難以增大。并且，在該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)銷的位置過偏地位于比頂蓋的重心靠前方的位置，因此，力矩變大，負(fù)載容易施加于頂蓋支承件。
[0093]與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為，當(dāng)開口部3為全開狀態(tài)時(shí)，第二提升引導(dǎo)銷45位于比開口部3的后緣靠后方的位置，S卩，構(gòu)成為，作為頂蓋4的重量支承部的一部分的、頂蓋支承件38與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34卡合的卡合部的一部分位于比開口部3的后緣靠后方的位置，由此，不用實(shí)施將引導(dǎo)框31的前端部向前方延長等措施，就能夠確保開口部3的敞開量并使頂蓋4的支承跨距S (圖3)增大。而且，與以往相比，由于頂蓋4的重量的支承部變得靠后方并接近頂蓋4的重心位置，所以施加于頂蓋支承件38的負(fù)載也降低。
[0094]并且，作為頂蓋支承件38的形狀，形成為具有分叉形狀部40的形狀，該分叉形狀部40以與頂蓋4連結(jié)的上邊部41和與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34卡合的下邊部42向后方開口的方式形成為分叉狀，如圖9的(b)所示，若構(gòu)成為，當(dāng)開口部3為全開狀態(tài)時(shí)，分叉形狀部40位于上下夾著開口部3的后方的固定車頂外板2的位置，則能夠?qū)㈨斏w支承件38形成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)并增大頂蓋4的支承跨距S。
[0095]如上述那樣，天窗裝置I構(gòu)成為，可動(dòng)的頂蓋4的前緣與前窗5的上緣相連而不夾著固定車頂外板2，從而關(guān)閉車頂?shù)拈_口部3，由此，在前窗5與頂蓋4的之間不再夾設(shè)固定車頂外板2，相應(yīng)地能夠擴(kuò)大前斜上方的視野。并且，在現(xiàn)有技術(shù)(例如日本特開2010-163112號(hào)公報(bào))中，前車頂橫梁分割構(gòu)成為上下兩個(gè)部件，用于焊接接合兩者的凸緣部更加容易妨礙視野，而本實(shí)施方式的前車頂橫梁15構(gòu)成為，將一張金屬板彎曲加工成大致封閉截面結(jié)構(gòu)，因此，也不再需要凸緣部，相應(yīng)地能夠進(jìn)一步擴(kuò)大前斜上方的視野。前車頂橫梁15構(gòu)成為，封閉截面空間16的至少一部分(前方空間16a)位于與前窗5進(jìn)行安裝的安裝部的正下方，因此，充分確保了對(duì)前窗5的加強(qiáng)功能。
[0096]如圖6所示，若利用封接部件18封閉前車頂橫梁15的板的接縫部17，則能夠進(jìn)一步提高前車頂橫梁15的剛性(主要是扭轉(zhuǎn)剛性)。并且，如本實(shí)施方式那樣，在借助粘接劑14將前車頂橫梁15粘接在前窗5的情況下，若構(gòu)成為借助粘接劑14封閉接縫部17，則能夠以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)提高前車頂橫梁15的剛性。
[0097]另外，若構(gòu)成為，當(dāng)開口部3關(guān)閉時(shí)，使頂蓋4的前緣部載置于前車頂橫梁15的封閉截面空間16的上方、具體來說載置于后方空間16b的上方，則能夠利用封閉截面空間16的剛性功能有效地承受來自頂蓋4的載荷。并且，由于也不需要另外形成載置頂蓋4的前緣部的凸緣部等，所以載置空間周圍也變得緊湊，如圖10所示，視線Vl與視線V2之間的交叉角度9變小，因此能夠擴(kuò)大前斜上方的視野。[0098]并且，前車頂橫梁15構(gòu)成為，封閉截面空間16的至少一部分(前方空間16a)位于與前窗5進(jìn)行安裝的安裝部的正下方，在具備該前車頂橫梁15的情況下，若在前車頂橫梁15的靠前的下部形成傾斜面15g，該傾斜面15g朝向前方向斜上方傾斜，并且該傾斜面15g的傾斜上端成為前車頂橫梁15的大致封閉截面的最前端位置，則如圖10所示，能夠確保使來自落座的乘員的視線Vl沿著傾斜面15g的表面，因此，能夠確保前窗5的視野較大。
[0099]另外，若構(gòu)成為，當(dāng)開口部3關(guān)閉時(shí)，在頂蓋4的前緣部，使前頂蓋保持件8壓接于密封部件21，在頂蓋4的后緣部，使頂蓋4的下表面直接壓接于密封部件27，則與使后頂蓋保持件10壓接于密封部件27的情況相比，能夠使頂蓋4的后緣周圍的密封結(jié)構(gòu)的上下方向空間薄型化，因此，能夠確保頭頂間隔增大相應(yīng)的量。
[0100]另外，如圖12的(a)所示，若構(gòu)成為，設(shè)置有樹脂制成的后部接合部件30，在該后部接合部件30形成有傾斜面30b，該傾斜面30b隨著朝向后方而向上方傾斜直到后端部30a與頂蓋4的下表面大致抵靠，并且，使后部接合部件30的傾斜面30b壓接于密封部件24的、從供側(cè)頂蓋保持件9壓接的壓接部位到供頂蓋4的后緣部的下表面壓接的壓接部位的部分，則能夠防止在頂蓋4與密封部件24之間產(chǎn)生如圖12的(b)所示那樣的間隙G，提高密封部件24的水密性。
[0101]另外，若構(gòu)成為，在前車頂加強(qiáng)件19、后車頂加強(qiáng)件26分別形成有排水槽22、28，且將密封部件21、27作為排水槽22、28的槽壁的一部分，則成為一部分兼用于排水功能和頂蓋的水密功能的結(jié)構(gòu)，排水槽22、28周圍的結(jié)構(gòu)變得緊湊。而且，前車頂加強(qiáng)件19、后車頂加強(qiáng)件26的截面形狀也為簡(jiǎn)易形狀即可。當(dāng)然，也可以構(gòu)成為，在側(cè)車頂加強(qiáng)件23，也將密封部件24作為排水槽25的槽壁的一部分。
[0102]在上文中，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說明。在所說明的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件34由一個(gè)部件構(gòu)成，但滑動(dòng)件也可以分割構(gòu)成。
【權(quán)利要求】
1.一種天窗裝置， 所述天窗裝置具備: 可動(dòng)的頂蓋，其安裝于在車輛的固定車頂外板設(shè)置的開口部；驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件，其沿著被固定的引導(dǎo)框沿車輛的前后方向移動(dòng)；以及頂蓋支承件，其夾設(shè)于所述頂蓋與所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件之間并支承該頂蓋，所述頂蓋支承件隨著所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件的移動(dòng)而傾斜運(yùn)動(dòng)并向后方移動(dòng)，由此,所述頂蓋上傾并向后方滑動(dòng)移動(dòng)， 所述天窗裝置的特征在于， 當(dāng)所述開口部為全開狀態(tài)時(shí)，所述頂蓋支承件與所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件卡合的多處卡合部的一部分位于比所述開口部的后緣靠后方的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其特征在于， 所述頂蓋支承件具有分叉形狀部，所述分叉形狀部以與所述頂蓋連結(jié)的上邊部和與所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件卡合的下邊部向后方開口的方式形成為分叉狀， 當(dāng)所述開口部為全開狀態(tài)時(shí)，所述分叉形狀部位于上下夾著所述開口部的后方的固定車頂外板的位置。
【文檔編號(hào)】B60J7/04GK103625255SQ201310369780
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月22日
【發(fā)明者】金井俊之, 上原達(dá)明 申請(qǐng)人:八千代工業(yè)株式會(huì)社