專利名稱：天窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及能夠安裝在車輛上的天窗裝置。
背景技術(shù)：
迄今已經(jīng)提出了多種類型的用于打開和關(guān)閉位于車輛頂部部分處由滑動板所形成的開口部分的天窗裝置，例如在日本專利公開文獻2001-163059(圖1-10)中以及在日本實用新型公開文獻1(1998)-122318(圖1-12)中所公開的天窗裝置。與此種類型天窗裝置相關(guān)的板設(shè)有滑動構(gòu)件，所述滑動構(gòu)件由一對設(shè)置在所述頂部開口部分兩側(cè)的導(dǎo)軌滑動地支撐。頂部的開口部分響應(yīng)于板的滑動構(gòu)件沿導(dǎo)軌的滑動而打開和關(guān)閉。
在前述日本專利公開文獻2001-163059所公開的天窗裝置中，各滑動構(gòu)件在導(dǎo)軌上滑動時與導(dǎo)軌壓力接觸，并且包括一對彈性部分，該彈性部分相對于主體大致成懸臂結(jié)構(gòu)支撐。此種類型的結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致各彈性部分的彈性反作用力較小。在此情況下，例如，當(dāng)產(chǎn)生車輛振動時，存在問題彈性部分不能充分地作用來支撐所述板，這會導(dǎo)致出現(xiàn)松動或異常的噪音。另外，如此的彈性部分的較小彈性反作用力會導(dǎo)致降低使用壽命。
另一方面，在前述日本實用新型公開文獻1(1998)-122318中所公開的天窗裝置內(nèi)，在導(dǎo)軌上滑動時與導(dǎo)軌壓力接觸的各滑動構(gòu)件包括被以雙重支撐結(jié)構(gòu)支撐的彈性部分。此種結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生增大的彈性部分的彈性反作用力。在此情況下，如此的彈性部分的增大的彈性反作用力會導(dǎo)致滑動構(gòu)件至導(dǎo)軌的組裝性能下降。此外，存在下面的問題作用于滑動構(gòu)件的車輛振動會超越滑動構(gòu)件或彈性部分的耐用性的限度，并且彈性部分會在其固定端處斷裂，即在彈性部分連接于框架體的位置處斷裂。
本發(fā)明是考慮到上述情況而作出的，且本發(fā)明提供一種天窗裝置，該天窗裝置能夠抑制由于車輛振動而導(dǎo)致的松動或異常噪音并且能夠確保良好的組裝性能。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛的天窗裝置，包括車輛的頂部部分；板，其用于打開和關(guān)閉限定于所述頂部部分處的開口部分；導(dǎo)軌，其構(gòu)造成移動所述板而打開以關(guān)閉所述開口部分；滑動構(gòu)件，其一端可自由旋轉(zhuǎn)地連接于所述板，而其另一端可自由滑動地由所述導(dǎo)軌支撐，其中，所述滑動構(gòu)件構(gòu)造成與所述板的傾斜相關(guān)聯(lián)地在導(dǎo)軌處滑動運動并傾斜，并且所述滑動構(gòu)件構(gòu)造成與所述板的運動相關(guān)聯(lián)地在所述導(dǎo)軌處滑動運動。所述天窗裝置進一步包括所述導(dǎo)軌提供的第一內(nèi)壁表面；所述導(dǎo)軌提供的第二內(nèi)壁表面，其在高度方向上面向第一內(nèi)壁表面；所述滑動構(gòu)件所包括的主體部分，其由所述第一內(nèi)壁表面支撐；以及所述滑動構(gòu)件所包括的第一彈性部分。所述第一彈性部分的一端連接于所述主體部分，而所述第一彈性部分的另一端構(gòu)造成當(dāng)所述第一彈性部分與所述第二內(nèi)壁表面壓力接觸時與所述主體壓力接觸。


通過參看附圖而進行的下列詳細說明，本發(fā)明的前述和其它特征和特點將變得更加清楚，在所述附圖中圖1A是根據(jù)本發(fā)明實施方式、從外側(cè)觀察時的處于完全關(guān)閉狀態(tài)下的頂部板的側(cè)視圖；圖1B是從外側(cè)觀察時的處于向上傾斜狀態(tài)下的頂部板的側(cè)視圖；圖1C是從外側(cè)觀察時的處于向下傾斜狀態(tài)下的頂部板的側(cè)視圖；圖2A是圖1A中頂部板的放大視圖；圖2B是圖1B中頂部板的放大視圖；
圖2C是圖1C中頂部板的放大視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施方式的天窗裝置的相關(guān)部分的分解立體圖；圖4是諸如汽車之類車輛車頂和天窗裝置的示意性立體圖。
具體實施例方式
下面參考附圖1、2、3和4描述本發(fā)明的實施方式。
從圖4可見，可施加到諸如汽車之類的車輛的頂部部分10設(shè)有開口部分10a。一對沿車輛縱向方向延伸的導(dǎo)軌11設(shè)置在開口部分10a的橫向外邊緣處。板12由這些導(dǎo)軌11支撐，而能夠以下述方式沿著導(dǎo)軌11自由地縱向滑動運動，開口部分10a響應(yīng)于板12的縱向運動而打開和關(guān)閉。
接下來，下面參考圖1和2描述與板12的運動相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)。圖1A和2A示出處于完全關(guān)閉狀態(tài)的板12。圖1B和2B示出處于向上傾斜狀態(tài)的板12，板12的后端正被升起。圖1C和2C示出處于向下傾斜的板12，板12的后端正被降下。當(dāng)板12處在向下傾斜狀態(tài)時，板12在車輛高度方向上(在圖1C的向上方向上)的突出量被控制得整體上較小，板12能夠移入并存儲在限定形成在頂部部分10和車廂頂棚部分之間的空間內(nèi)。換句話說，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，板12是所謂的內(nèi)滑型的，即，在板的向下傾斜狀態(tài)中，板朝著車廂頂棚的車輛內(nèi)側(cè)滑動運動。
如圖1A、1B和1C所示，在導(dǎo)軌11與板12的橫向外部邊緣部分之間設(shè)置有打開和關(guān)閉機構(gòu)13。圖1A、1B和1C示出了從車輛的后部看位于左側(cè)的打開和關(guān)閉機構(gòu)13。然而，可在右側(cè)設(shè)置一個與所述左側(cè)機構(gòu)具有相同的整體結(jié)構(gòu)的打開和關(guān)閉機構(gòu)13。可以理解，下面的描述不僅能夠適用于左側(cè)打開和關(guān)閉機構(gòu)13，而且也適用于右側(cè)打開和關(guān)閉機構(gòu)13。在圖1中示出的打開和關(guān)閉機構(gòu)13包括由導(dǎo)軌11可自由滑動式支撐的滑塊16以及通過附裝裝置12a和12b裝配至板12的支架17。
滑塊16由一個致動器(未圖示)進行操作，并且沿著導(dǎo)軌11縱向滑動。該滑塊16附裝有引導(dǎo)銷16a，該引導(dǎo)銷16a沿著車輛的橫向方向向內(nèi)和向外突出。支架17設(shè)有引導(dǎo)槽17a，該引導(dǎo)槽17a對應(yīng)于引導(dǎo)銷16a而沿著車輛橫向方向向內(nèi)和向外地凹陷。該引導(dǎo)槽17a形成為從車輛的后部朝著前部傾斜。引導(dǎo)銷16a插入引導(dǎo)槽17a中以允許縱向運動。如圖1A所示，當(dāng)板12處在完全關(guān)閉狀態(tài)時，滑塊16(引導(dǎo)銷16a)定位在引導(dǎo)槽17a的縱向中間部分處。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在板12處在完全關(guān)閉狀態(tài)的情況下，當(dāng)操作滑塊16使之在導(dǎo)軌11上朝著前部運動時，支架17的后端通過引導(dǎo)槽17a(引導(dǎo)銷16a插在引導(dǎo)槽17a內(nèi))升起，從而，板12后端升起而傾斜(向上傾斜狀態(tài))，如圖1B中所清楚示出的。另一方面，在板12處在完全關(guān)閉狀態(tài)的情況下，當(dāng)操作滑塊16使之在導(dǎo)軌11上朝著車輛后部運動時，支架17的后端通過引導(dǎo)槽17a(引導(dǎo)銷16a插在引導(dǎo)槽17a內(nèi))降下，從而，板12后端降下而傾斜(向下傾斜狀態(tài))，如圖1C中所清楚示出的。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，用作滑動構(gòu)件的雨水溝21設(shè)置在板12的后端之下。雨水溝21例如由樹脂材料制成，并且包括沿著板12的后端橫向延伸的溝部部分21a；以及從溝部部分21a朝著支架17延伸的端部部分21b；以及沿著導(dǎo)軌11從溝部部分21a朝著與支架17的相對側(cè)延伸的另一端部部分21c。溝部部分21a、端部部分21b和另一端部部分21c作為一個單元。顯然，在板12的右側(cè)處也以與左側(cè)相同的方式設(shè)置了端部部分21b和另一端部部分21c。
溝部部分21a用于將水等異物排至外側(cè)，所述異物是通過與板12的后端相配合的頂部面侵入的。端部部分21b通過軸22以可自由旋轉(zhuǎn)的方式連接至支架17。也就是說，雨水溝21通過支架17和軸22以可自由旋轉(zhuǎn)的方式連接至板12。另一端部部分21c通過雨水溝21的滑動部分23以可自由滑動的方式支撐在導(dǎo)軌11處。
更具體地，如從圖3可見的，導(dǎo)軌11呈大致反C形橫截面，帶有第一內(nèi)表面11a；第二內(nèi)表面11b；以及在車輛高度(豎直)方向上將第一內(nèi)表面11a連接至第二內(nèi)表面11b的第三內(nèi)表面11c。第一內(nèi)表面11a和第二內(nèi)表面11b分別設(shè)置在導(dǎo)軌11的下側(cè)和上側(cè)。
另一方面，滑動部分23包括由導(dǎo)軌11的第一內(nèi)表面11a支撐的主體24；第一彈性部分25；以及第二彈性部分26。主體24、第一彈性部分25以及第二彈性部分26整體模制。如圖2A至2C所示，主體24形成為大致三角形，其中主體24的縱向中間部分24a向下突出。主體24由第一內(nèi)表面11a以如下方式支撐當(dāng)板12處在完全關(guān)閉狀態(tài)時，主體24呈縱向地大致對稱的姿態(tài)(見圖2A)。
第一彈性部分25成形或模制成在車輛縱向上呈弧形延伸，帶有向上突出的縱向中間部分25c。第一彈性部分25的一端25a固定至主體24，且當(dāng)?shù)谝粡椥圆糠?5與第二內(nèi)表面11b壓力接觸時，另一端25b與主體24接觸。所述的一端25a和另一端25b(具體是其與主體24的接觸點)在車輛縱向上對正。即，在滑動部分23(雨水溝21)已經(jīng)安裝在導(dǎo)軌11上的狀態(tài)下，第一彈性部分25通過所述的一端25a和另一端25b作為固定端而以雙重支撐結(jié)構(gòu)的方式得以支撐。因此，第一彈性部分25在此點處的彈性反作用力可響應(yīng)于此雙重支撐結(jié)構(gòu)而增大或加強。
同時，如圖3所示，當(dāng)滑動部分23(雨水溝21)未裝配至導(dǎo)軌11時，在第一彈性部分25的另一端25b和主體24之間限定有一間隙C。即，在此情況下，第一彈性部分25相對于主體24以懸臂結(jié)構(gòu)支撐，其中一端25a作為固定端而另一端25b作為自由端。因此，對應(yīng)于此懸臂結(jié)構(gòu)，第一彈性部分25的彈性反作用力變得較小。
當(dāng)滑動部分23(雨水溝21)已經(jīng)裝配到導(dǎo)軌11時，第二彈性部分26與第三內(nèi)表面11c壓力接觸。在此，第二彈性部分26例如用于穩(wěn)定正在滑動運動的滑動部分23(雨水溝21)的橫向姿態(tài)。
下面描述與板12(支架17)的操作相關(guān)聯(lián)的雨水溝21的操作。當(dāng)板12處在完全關(guān)閉狀態(tài)時，滑動部分23(主體24)呈現(xiàn)在車輛縱向上大致對稱的姿態(tài)，如圖2中所示。在此情況下，如圖1B中所示，一旦板12響應(yīng)于滑塊16的向前滑動運動而以其后端升起的方式傾斜，連接至支架17的雨水溝21結(jié)合板12的操作而改變其姿態(tài)。更具體來說，當(dāng)雨水溝21通過滑動部分23在導(dǎo)軌11上滑動運動時，雨水溝21隨軸22轉(zhuǎn)動，繞滑動部分23上的樞軸點轉(zhuǎn)過一段弧。在此，如圖2B所示，滑動部分23(主體24)在車輛縱向上呈現(xiàn)非對稱的姿態(tài)，且質(zhì)心已向后移。
另一方面，。當(dāng)板12處在完全關(guān)閉狀態(tài)時，如圖1C中所示，一旦板12響應(yīng)于滑塊16的向后滑動運動而以其后端降下的方式傾斜，連接至支架17的雨水溝21結(jié)合板12的操作而改變其姿態(tài)。更具體來說，當(dāng)雨水溝21通過滑動部分23在導(dǎo)軌11上滑動運動時，雨水溝21隨軸22轉(zhuǎn)動，繞滑動部分23上的樞軸點轉(zhuǎn)過一段弧。在此，如圖2C所示，滑動部分23(主體24)在車輛縱向上呈現(xiàn)非對稱的姿態(tài)，且質(zhì)心已向后移位。
根據(jù)本發(fā)明的所述實施方式，比較第一彈性部分25在完全關(guān)閉狀態(tài)(圖2A)、向上傾斜狀態(tài)(圖2B)和向下傾斜狀態(tài)(圖2C)下的高度方向的變形量，第一彈性部分25在圖2B和圖2C中的變形量設(shè)計為大于在圖2A中第一彈性部分25的變形量。由此，彈性部分25在高度方向上的彈性反作用力根據(jù)預(yù)定的變形量而增大，并且呈現(xiàn)與板12的傾斜相關(guān)聯(lián)的不穩(wěn)定姿態(tài)的雨水溝21(滑動部分23)可由導(dǎo)軌11以更穩(wěn)定的方式支撐。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，能夠?qū)崿F(xiàn)下面的效果。
(1)根據(jù)本發(fā)明的實施方式，第一彈性部分25的一端25a牢固地安裝在主體24上。當(dāng)?shù)谝粡椥圆糠?5裝配至導(dǎo)軌11時，第一彈性部分25與導(dǎo)軌11的第二內(nèi)表面11b壓力接觸，使得另一端25b與主體24接觸。因此，當(dāng)雨水溝21(滑動部分23)在導(dǎo)軌11上滑動時，滑動部分23通過主體24以雙重支撐結(jié)構(gòu)的方式得以支撐。此雙重支撐結(jié)構(gòu)能夠使得第一彈性部分25具有增大的彈性反作用力，籍此限制由于車輛振動而導(dǎo)致的松動和異常聲音。另外或者替代地，此結(jié)構(gòu)可使第一彈性部分25對應(yīng)于其彈性反作用力的增大量而具有更長的使用壽命。
另外，即使發(fā)生車輛振動，所述的另一端25b可在與主體的接觸點處滑移，其中該另一端25b實際上沒有固定至主體24而作為第一彈性部分25的自由端。該另一端25b的滑移可有效地吸收傳遞至滑動部分23的車輛振動。因此，可防止損壞所述的一端25a——其是與主體24的連接部分并且用作第一彈性部分25的固定端。
同時，當(dāng)雨水溝21(滑動部分23)安裝在導(dǎo)軌11上時，另一端25b完全與主體24接觸。這伴隨著第一彈性部分25與第二內(nèi)表面11b壓力接觸的壓制。換句話說，當(dāng)雨水溝21沒有安裝在導(dǎo)軌11上時，即當(dāng)雨水溝21保持單獨狀態(tài)而沒有接觸時，第一彈性部分25的另一端25b與主體24之間的接觸未完成，且在其間形成間隙C。因此，在裝配至導(dǎo)軌11之前，第一彈性部分25以主體24所支撐的一端25a通過懸臂結(jié)構(gòu)而支撐。此懸臂結(jié)構(gòu)可使第一彈性部分25的彈性反作用力減小，這確?；瑒硬糠?3在導(dǎo)軌11上的良好裝配性能。
另外，當(dāng)雨水槽21還沒有安裝在導(dǎo)軌11上時，即當(dāng)雨水溝21保持單獨狀態(tài)而沒有接觸時，在第一彈性部分25的另一端25b與主體24之間形成間隙C。因此，當(dāng)滑動部分23需要由模子沖切時，可確?；瑒硬糠?3具有良好的成型性。
(2)根據(jù)本發(fā)明的所述實施方式，第一彈性部分25在板12傾斜的過程中的高度變形量設(shè)計成大于第一彈性部分25在完全關(guān)閉狀態(tài)下的高度變形量。由此，彈性部分25在高度方向上的彈性反作用力按照預(yù)定的變形量增大，進而，呈現(xiàn)與板12的傾斜相關(guān)聯(lián)的不穩(wěn)定姿態(tài)的雨水溝21——即在車輛縱向方向上呈現(xiàn)非對稱姿態(tài)的滑動部分23可利用該增大的彈性反作用力通過導(dǎo)軌11以更佳的方式進行支撐。因此，即使當(dāng)雨水溝21在導(dǎo)軌11上呈現(xiàn)不穩(wěn)定姿態(tài)時，也可防止或限制由于車輛振動而導(dǎo)致的松動或異常聲音的出現(xiàn)。
(3)根據(jù)本發(fā)明的所述實施方式，第二彈性部分26與內(nèi)表面11c壓力接觸，并且將使得雨水溝21(滑動部分23)的姿態(tài)可在車輛橫向方向上穩(wěn)定。
本發(fā)明的所述實施方式能夠如下地改變。
滑動部分23的上述形狀用于作為示例?；瑒硬糠?3的主體24可以主體24的縱向中間部分向下突出的方式模制而帶有弧形的外表面。
導(dǎo)軌11的上述形狀用于作為示例。導(dǎo)軌11不限于具有大致反C形的橫截面，只要導(dǎo)軌11包括至少兩個在車輛高度方向上彼此面對的壁即可。
接下來，下面的描述是從所述實施方式和改變獲得的技術(shù)原理。
(A)在包括滑動構(gòu)件的天窗裝置中，其中，該滑動構(gòu)件設(shè)在用于打開和關(guān)閉限定在車輛頂部部分處的開口部分的板處，且由一導(dǎo)軌可自由滑動式地支撐，并且該滑動構(gòu)件構(gòu)造成在所述導(dǎo)軌上滑動以便打開和關(guān)閉所述板，所述導(dǎo)軌包括第一內(nèi)壁表面和第二內(nèi)壁表面，且所述第一和第二內(nèi)壁表面在高度方向上彼此面對。該滑動構(gòu)件包括由第一內(nèi)壁表面支撐的主體部分以及一第一彈性部分。第一彈性部分的一端連接于所述主體部分。所述第一彈性部分的另一端構(gòu)造成在該第一彈性部分與所述第二內(nèi)壁表面壓力接觸時與所述主體部分壓力接觸。
(B)導(dǎo)軌進一步包括第三內(nèi)壁表面，其在高度方向上將所述第一和第二內(nèi)壁表面連接起來。所述滑動構(gòu)件可進一步包括第二彈性部分，該第二彈性部分構(gòu)造成與第三內(nèi)壁表面壓力接觸。根據(jù)此技術(shù)原理，因為第二彈性部分與第三內(nèi)壁表面壓力接觸，所以，當(dāng)在導(dǎo)軌上滑動時，滑動構(gòu)件可在車輛橫向上得以穩(wěn)定。
如上所述，當(dāng)滑動構(gòu)件在導(dǎo)軌上滑動時，滑動構(gòu)件的第一彈性部分呈現(xiàn)基本上的雙重支撐結(jié)構(gòu)，且其一端連接至主體部分，而另一端構(gòu)造成當(dāng)所述第一彈性部分與第二內(nèi)壁表面壓力接觸時與主體部分接觸并由之支撐。在此情況下，第一彈性部分的彈性反作用力得以增大，這限制了由于車輛振動而導(dǎo)致的松動或異常聲音的發(fā)生。另外，當(dāng)?shù)谝粡椥圆糠值牧硪欢伺c所述主體部接觸并由之支撐時，該另一端在所述主體部分上滑移。因此，當(dāng)出現(xiàn)相當(dāng)大的車輛振動時，能夠吸收該振動。
另一方面，在將滑動構(gòu)件裝配至導(dǎo)軌上時，響應(yīng)于第一彈性部分至第二內(nèi)壁表面壓力接觸的完成而完成所述另一端與主體部分之間的接觸。換句話說，當(dāng)滑動構(gòu)件沒有安裝至導(dǎo)軌上時，即當(dāng)滑動構(gòu)件在裝配至導(dǎo)軌之前保持獨立而作為單獨的物體時，由于該另一端還沒有完全與所述主體部分接觸，在所述另一端和主體部分之間限定有一個間隙。因此，滑動構(gòu)件由主體部分以懸臂結(jié)構(gòu)支撐，從而滑動構(gòu)件的彈性反作用力減小。在此情況下，可確保滑動構(gòu)件的良好裝配性能。
當(dāng)所述板相對于完全關(guān)閉狀態(tài)而傾斜時，第一彈性部分在高度方向上的變形量設(shè)置為大于其在所述板完全關(guān)閉時在高度方向上的變形量。因此，盡管滑動構(gòu)件響應(yīng)于板的傾斜而呈現(xiàn)不穩(wěn)定姿態(tài)，但是第一彈性部分在高度方向上的彈性反作用力增加了對應(yīng)于所述變形的設(shè)定量，并且滑動構(gòu)件由所述導(dǎo)軌可靠地支撐。因此，即使當(dāng)所述滑動構(gòu)件以不穩(wěn)定姿態(tài)被支撐時，也可防止或限制由于車輛振動導(dǎo)致的松動或異常聲音的發(fā)生。
前述說明已經(jīng)描述了本發(fā)明的操作模式和優(yōu)選實施方式。但是，意圖保護的本發(fā)明并不限于所討論的具體實施方式
。另外，在此描述的實施方式是示例性的而非限制性的。可以不脫離本發(fā)明的主旨而進行改變、變形或采用等同物。因此，十分清楚的是，落在權(quán)利要求所限定的本發(fā)明主旨和范圍內(nèi)的所有改變、變化和等同物均包括在本發(fā)明保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的天窗裝置，包括車輛的頂部部分(10)；板(12)，其用于打開和關(guān)閉限定于所述頂部部分(10)處的開口部分(10a)；導(dǎo)軌(11)，其構(gòu)造成移動所述板(12)而打開及關(guān)閉所述開口部分(10a)；滑動構(gòu)件(21)，其一端(22)自由旋轉(zhuǎn)式地連接于所述板(12)，其另一端(23)由所述導(dǎo)軌(11)自由滑動式地支撐，其中，所述滑動構(gòu)件(21)構(gòu)造成與所述板(12)的傾斜相關(guān)聯(lián)地在導(dǎo)軌(11)處滑動運動并傾斜，并且所述滑動構(gòu)件(21)構(gòu)造成與所述板(12)的運動相關(guān)聯(lián)地在所述導(dǎo)軌(11)處滑動運動，所述天窗裝置的特征在于，進一步包括所述導(dǎo)軌(11)提供的第一內(nèi)壁表面(11a)；所述導(dǎo)軌(11)提供的第二內(nèi)壁表面(11b)，且其在高度方向上面對所述第一內(nèi)壁表面(11a)；所述滑動構(gòu)件(21)所包括的主體部分(24)，且其由所述第一內(nèi)壁表面(11a)支撐；以及所述滑動構(gòu)件(21)所包括的第一彈性部分(25)，該第一彈性部分(25)的一端(25a)連接于所述主體部分(24)，而該第一彈性部分(25)的另一端(25b)構(gòu)造成當(dāng)所述第一彈性部分(25)與所述第二內(nèi)壁表面(11b)壓力接觸時與所述主體(24)壓力接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述滑動構(gòu)件(21)在車輛的縱向方向上位于所述板(12)的后方。
3.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述滑動構(gòu)件(21)是在車輛的高度方向上位于所述板(12)之下的雨水溝。
4.如權(quán)利要求3所述的天窗裝置，其中，所述滑動構(gòu)件(21)沿車輛的橫向方向延伸。
5.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述滑動構(gòu)件(21)是在車輛的縱向方向上位于所述板(12)的后端處、且沿車輛橫向方向延伸的雨水溝。
6.如權(quán)利要求5所述的天窗裝置，其中，所述滑動構(gòu)件(21)通過打開和關(guān)閉機構(gòu)(13)連接至所述板(12)的后端。
7.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述第一彈性部分(25)在板(12)相對于完全關(guān)閉狀態(tài)傾斜時的高度方向上的變形量設(shè)置為大于其在板(12)完全關(guān)閉時高度方向上的變形量。
8.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述主體部分(24)包括沿車輛的高度方向向下突出的縱向中間部分(24a)；并且所述第一彈性部分(25)包括沿車輛的高度方向向上突出的縱向中間部分(25a)。
9.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，進一步包括第三內(nèi)壁表面(11c)，其連接在所述第一內(nèi)壁表面(11a)和第二內(nèi)壁表面(11b)之間；以及第二彈性部分(26)，其構(gòu)造成與第三內(nèi)壁表面(11c)壓力接觸。
全文摘要
一種天窗裝置，包括導(dǎo)軌(11)所提供的第一內(nèi)壁表面(11a)；導(dǎo)軌(11)所提供的第二內(nèi)壁表面(11b)，且其在高度方向上面對第一內(nèi)壁表面(11a)；滑動構(gòu)件(21)所包括的主體部分(24)，其由第一內(nèi)壁表面(11a)支撐；以及滑動構(gòu)件(21)所包括的第一彈性部分(25)。第一彈性部分的一端(25a)連接于主體部分，而第一彈性部分的另一端構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝粡椥圆糠峙c第二內(nèi)壁表面壓力接觸時與主體壓力接觸。
文檔編號B60J7/04GK1876418SQ20061008745
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者河村一成, 村中誠, 星原直明 申請人:愛信精機株式會社