專(zhuān)利名稱(chēng)：真空胎爆胎安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛安全裝置，特別是一種真空胎爆胎安全裝置。
背景技術(shù)：
真空胎充氣后的胎壁是支撐車(chē)輛重量的主要部位，爆胎嚴(yán)重時(shí)通常會(huì)導(dǎo)致胎壁的瞬間崩裂，從而使輪胎瞬間失去支撐力，還有可能使輪胎脫離輪輞。高速行駛中的車(chē)輛無(wú)論是前、后輪爆胎，都有可能導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法挽救的失控。爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路上發(fā)生爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。
為解除爆胎帶來(lái)的危險(xiǎn)，眾多廠家和技術(shù)人員投入了防爆輪胎的研究。經(jīng)檢索，目前較為實(shí)用的技術(shù)方案包括“泄氣保用輪胎”(RSC)、可零胎壓行駛輪胎(PAX)、以及在中國(guó)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)中公開(kāi)的200980142390.3《防爆胎》、2012202276671《車(chē)輛輪胎安全保護(hù)裝置》、201110146169.4《一種安全輪胎的內(nèi)支撐體》、以及201020207160.0《真空胎安全裝置》等方案，這些方案都能夠達(dá)到車(chē)輛爆胎后防止輪胎被甩開(kāi)，并支持爆胎車(chē)輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能夠繼續(xù)安全行駛的目的。還檢索到200810062121.3《爆胎制動(dòng)系統(tǒng)》、2012100599502《防爆胎充氣輪胎》、2011102047850《一種不會(huì)爆胎的開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎》等方案。
經(jīng)分析以上方案得出:1.“泄氣保用輪胎”(RSC)與可零胎壓行駛輪胎(PAX)及2011102047850《一種不會(huì)爆胎的開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎》都采用的是專(zhuān)用輪輞與專(zhuān)用輪胎的方案，導(dǎo)致所述方案通用性不強(qiáng)，普通用戶(hù)如需升級(jí)，必須更換輪輞及輪胎，導(dǎo)致用戶(hù)升級(jí)成本相對(duì)較高。另RSC和PAX因輪輞和輪胎都是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致輪胎的拆裝比普通真空胎要困難一些，甚至需要專(zhuān)用的工具才能拆裝。2.200980142390.3《防爆胎》是在真空胎內(nèi)部增加一圈輪胎鎖止裝置，防止爆胎后輪胎從輪輞上脫離，所述方案爆胎后主要依靠已爆的輪胎來(lái)承載車(chē)輛，失壓后的輪胎對(duì)車(chē)輛的支撐作用較為有限，且該方案也需要使用專(zhuān)用的安裝工具。3.201220227667.1《車(chē)輛輪胎安全保護(hù)裝置》和201110146169.4《一種安全輪胎的內(nèi)支撐體》都是在真空胎內(nèi)部采用類(lèi)似的方案安裝支撐裝置，根據(jù)96219610.X《汽車(chē)爆胎保險(xiǎn)裝置》的改進(jìn)申請(qǐng)02149441《汽車(chē)輪胎保險(xiǎn)裝置》可知，所述方案不太容易將安全支撐裝置與輪輞緊密結(jié)合在一起，導(dǎo)致爆胎后繼續(xù)行駛時(shí)安全裝置與輪輞之間較容易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，并且 安全裝置與輪胎之間也容易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。所述滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象容易產(chǎn)生高溫，影響安全裝置的使用。為進(jìn)一步改進(jìn)，所述方案通過(guò)設(shè)置彈性外環(huán)來(lái)加大安全裝置與輪胎之間的摩擦系數(shù)，達(dá)到減小或克服安全裝置與輪胎之間的滑動(dòng)摩擦目的。但因安全裝置直徑小于與輪胎內(nèi)直徑，導(dǎo)致安全裝置外周長(zhǎng)小于輪胎內(nèi)周長(zhǎng)，所述周長(zhǎng)差將導(dǎo)致輪胎胎口部位與輪輞之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。方案還通過(guò)彈性外環(huán)來(lái)緩解爆胎時(shí)安全裝置所受的瞬間沖擊力，201110146169.4《一種安全輪胎的內(nèi)支撐體》采用限制彈性外環(huán)與金屬環(huán)之間滑動(dòng)摩擦方案，但因金屬環(huán)采用向內(nèi)收縮的安裝方式，該申請(qǐng)中并未就彈性外環(huán)如何與金屬環(huán)緊密結(jié)合作出解釋?zhuān)?01220227667.1《車(chē)輛輪胎安全保護(hù)裝置》中彈性外環(huán)采用粘接方式與外環(huán)固定在一起，導(dǎo)致彈性外環(huán)為非整體結(jié)構(gòu)。4.專(zhuān)利201020207160.0《真空胎安全裝置》對(duì)安全裝置不易與輪輞緊密結(jié)合問(wèn)題提出了解決方案，但仍然沒(méi)能有效解決爆胎后安全裝置與輪胎之間或輪胎與輪輞之間的滑動(dòng)摩擦問(wèn)題。5.200810062121.3《爆胎制動(dòng)系統(tǒng)》在車(chē)輛爆胎后立即進(jìn)打自動(dòng)制動(dòng)，需注意防沮后車(chē)追尾風(fēng)險(xiǎn)，且爆胎后的車(chē)輪已無(wú)法支持車(chē)輛繼續(xù)行駛。6.2012100599502《防爆胎充氣輪胎》在真空胎內(nèi)部設(shè)置多個(gè)氣室來(lái)應(yīng)對(duì)爆胎，所述方案中設(shè)置有至少兩個(gè)充氣嘴，部分實(shí)施例中還有第三充氣嘴，所述充氣嘴都為單向閥結(jié)構(gòu)，方案中只對(duì)如何充氣做了說(shuō)明，并未對(duì)實(shí)際使用中如果充氣多了，怎樣放氣做出說(shuō)明。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種真空胎爆胎安全裝置，能有效解決爆胎后安全裝置與輪輞之間、安全裝置與輪胎之間、輪胎與輪輞之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致高溫的問(wèn)題，且因采用彈性材料制成整體式輔助支撐圈，能較好地緩解安全裝置與輪輞在爆胎瞬間所受的較大沖擊力，使車(chē)輛以一定速度繼續(xù)行駛一定距離，提高車(chē)輛安全性能的真空胎爆胎安全裝置。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明是一種真空胎爆胎安全裝置，其特點(diǎn)是:包括依次設(shè)在輪輞表面與真空胎內(nèi)側(cè)之間的若干支撐架、支撐圈和輔助支撐圈，所述的輔助支撐圈由彈性材料制成；支撐架可以直接或通過(guò)配合塊設(shè)在輪輞和支撐圈之間，所述的輔助支撐圈設(shè)在支撐圈和真空胎之間。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的支撐圈包括整體式支撐圈或分體式支撐圈，所述分體式支撐圈由至少兩個(gè)弧形支撐塊組成，相鄰兩個(gè)支撐塊相接處設(shè)有相互吻合的凹凸組件。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，相鄰兩個(gè)支撐塊相接處的凹凸組件上設(shè)有螺栓緊固裝置。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的支撐架由支撐架底座和支撐螺栓組成，所述的支撐架底座包括固定式支撐底座或可調(diào)式支撐底座； 固定式支撐底座包括與輪輞配合的座體，座體上設(shè)有與支撐螺栓配合的絲孔； 可調(diào)式支撐底座包括雙座可調(diào)式和跨搭可調(diào)式；所述雙座可調(diào)式支撐底座包括與輪輞配合的兩個(gè)縱截面為 梯形的座體，兩個(gè)座體的底部通過(guò)導(dǎo)向軸連接，兩個(gè)座體之間的上部設(shè)有與座體配合的配合塊，配合塊上設(shè)有與支撐螺栓配合的絲孔； 跨搭可調(diào)式支撐底座包括跨搭板以及與輪輞配合的支撐底板，支撐底板上滑動(dòng)連接有支撐座，所述跨搭板的一端通過(guò)高度調(diào)節(jié)螺栓和螺母連接在支撐座上，跨搭板上設(shè)有與支撐螺栓配合的絲孔。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的支撐架包括調(diào)節(jié)絲桿和至少一組變形式支撐架，調(diào)節(jié)絲桿裝在變形式支撐架上，每組變形式支撐架包括下?lián)伟搴蜕蠐伟?，下?lián)伟搴蜕蠐伟逯g設(shè)有并排的兩個(gè)折疊撐架，折疊撐架上設(shè)有與調(diào)節(jié)絲桿配合的固定孔，其中一個(gè)固定孔為螺紋孔。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的支撐架包括設(shè)在支撐螺栓或上撐板上的輔助支撐板，輔助支撐板上設(shè)有至少兩個(gè)絲孔，絲孔中裝有輔助支撐螺栓。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的輔助支撐圈包括輔助圈體，輔助圈體包括實(shí)心輔助圈體、鏤空輔助圈體或空心輔助圈體，空心輔助圈體內(nèi)設(shè)有腔室。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述空心輔助圈體的圈側(cè)壁或底部上設(shè)有與腔室連通的進(jìn)出氣口，進(jìn)出氣口通過(guò)連接管與氣嘴相連。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的輔助圈體與真空胎固定連接為一體。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的輔助圈體的外表面和真空胎胎面內(nèi)壁上分別設(shè)有相互咬合的齒牙。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，包括殼體和氣門(mén)芯，殼體內(nèi)設(shè)有貫穿殼體的通道，通道的后部設(shè)有氣門(mén)芯安裝管，所述氣門(mén)芯安裝管與通道內(nèi)壁之間設(shè)有主進(jìn)氣通道，所述氣門(mén)芯設(shè)在通道中，氣門(mén)芯的前部通過(guò)螺紋密封連接在通道上，其后端密封插接在氣門(mén)芯安裝管上，所述的氣門(mén)芯包括前后設(shè)置的第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥和第二單向閥的閥桿設(shè)為一體，第一單向閥和第二單向閥之間的氣門(mén)芯側(cè)壁上設(shè)有與主進(jìn)氣通道連通的第一進(jìn)氣口。
本發(fā)明的有益效果是:1.解決了爆胎后安全裝置與輪輞之間、安全裝置與輪胎之間、輪胎與輪輞之間容易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致高溫現(xiàn)象的問(wèn)題，使爆胎車(chē)輛能夠以一定速度繼續(xù)安全行駛一定距離；2.輔助支撐圈由橡膠等彈性材料制成，將使得爆胎或嚴(yán)重缺氣情況下支撐圈與輪輞所受沖擊力較小，起到保護(hù)安全裝置與輪輞作用；3.所述爆胎安全裝置制造方便，實(shí)現(xiàn)成本低，仍使用原車(chē)輪輞，安裝及拆卸時(shí)不需要專(zhuān)用工具，且很容易安裝，不同規(guī)格的安全裝置可適用于轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等各種車(chē)型，并能適用于飛機(jī)真空胎；作為優(yōu)選方案之一的輔助支撐圈設(shè)計(jì)還可使用原車(chē)輪胎，降低用戶(hù)升級(jí)成本；4.由于輔助支撐圈采用橡膠等彈性材料制成，使得安全裝置整體重量較輕，便于降低油耗，節(jié)能減排。5.本發(fā)明還采用了可調(diào)式支撐架方案，使得本發(fā)明的一個(gè)支撐架可以適應(yīng)多種不同表面的輪輞。


圖1是本發(fā)明適配于深槽輪輞的一種結(jié)構(gòu)縱向剖面示意圖。
圖2是本發(fā)明適配于平底式輪輞的一種結(jié)構(gòu)縱向剖面示意圖。
圖3是本發(fā)明適配于對(duì)開(kāi)式輪輞的一種結(jié)構(gòu)縱向剖面示意圖。
圖4是本發(fā)明固定式支撐底座式支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明雙座可調(diào)式支撐底座式支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本發(fā)明跨搭可調(diào)式支撐底座式支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明另一種支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明支撐圈的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明支撐圈組合部位結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是本發(fā)明氣嘴結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是本發(fā)明示例一軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是本發(fā)明示例四軸向剖面局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是本發(fā)明示例五縱向剖面局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是本發(fā)明示例三軸向剖面局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1.輪輞，2.固定式支撐底座，3.支撐螺栓，4.座體，5.配合塊，6.導(dǎo)向軸，7.橡膠隔條，8.支撐底板，9.高度調(diào)節(jié)螺栓和螺母，10.支撐座，11.跨搭板，12.調(diào)節(jié)絲桿，13.上撐板，14.折疊撐架，15.下?lián)伟澹?6.弧形支撐塊，17.凹凸組件，18螺栓緊固裝置，19.氣嘴，20.連接管，21.支撐架，22腔室，23.真空胎，24.支撐圈，25.輔助支撐圈，26.適配塊，27.輔助支撐板，28.輔助支撐螺栓，1901.殼體，1902.氣門(mén)芯安裝管，1903.主進(jìn)氣通道，1904.第二單向閥，1905.第一單向閥，1906.閥桿，1907.通道，1908.氣門(mén)芯，1909.第一進(jìn)氣口。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，進(jìn)一步描述本發(fā)明的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，而不構(gòu)成對(duì)其權(quán)利的限制。
參照附圖1、2、3所示，一種真空胎爆胎安全裝置，包括依次設(shè)在輪輞表面與真空胎內(nèi)側(cè)之間的若干支撐架21、支撐圈24和輔助支撐圈25，所述的輔助支撐圈25由彈性材料制成；支撐架21設(shè)在輪輞I和支撐圈24之間，所述的輔助支撐圈25設(shè)在支撐圈24和真空胎23之間。支撐圈24的外壁上可以設(shè)有鑲嵌槽，輔助支撐圈25設(shè)在鑲嵌槽中。支撐圈24的寬度大于輔助支撐圈25的寬度。
支撐圈24包括整體式支撐圈或分體式支撐圈，支撐圈24可以采用高強(qiáng)度輕型材料(如鋁合金)制造而成。所述整體式支撐圈為一封閉圓圈，適配于真空胎一體化輔助支撐圈25，所述真空胎一體化輔助支撐圈25與真空胎23內(nèi)壁結(jié)合在一起，所述整體式支撐圈與真空胎一體化輔助支撐圈25在生產(chǎn)真空胎23時(shí)就放置在真空胎23內(nèi)部，這樣支撐圈24與輔助支撐圈25及真空胎23之間不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)。參照附圖8、9，所述分體式支撐圈由至少兩個(gè)弧形支撐塊16組成，相鄰兩個(gè)支撐塊16相接處設(shè)有相互吻合的凹凸組件17。相鄰兩個(gè)支撐塊相接處的凹凸組件17上設(shè)有螺栓緊固裝置18。
為使支撐圈24與支撐架21上的支撐螺栓3之間不易產(chǎn)生相對(duì)位移，在支撐圈24內(nèi)表面上設(shè)置有與支撐螺栓3或是輔助支撐螺栓或上撐板13相適應(yīng)的凹槽。
所述的支撐架21由支撐架底座和支撐螺栓3組成，使用時(shí)可以根據(jù)要求調(diào)節(jié)支撐螺栓3的高度。所述的支撐架底座包括固定式支撐底座2或可調(diào)式支撐底座；參照附圖4，固定式支撐底座2包括與輪輞I配合的`座體，座體上沿輪輞I徑向設(shè)有與支撐螺栓3配合的絲孔。
可調(diào)式支撐底座包括雙座可調(diào)式和跨搭可調(diào)式；如附圖5所示，所述雙座可調(diào)式支撐底座包括與輪輞I配合的兩個(gè)縱截面為梯形的座體4，兩個(gè)座體4的底部通過(guò)導(dǎo)向軸6連接，兩個(gè)座體4之間的上部設(shè)有與座體4配合的配合塊5，配合塊5上設(shè)有與支撐螺栓3配合的絲孔。使用時(shí)，根據(jù)所要適配的輪輞I凹槽底部寬度，調(diào)整導(dǎo)向軸6的長(zhǎng)度使兩個(gè)座體4的可移動(dòng)范圍稍大于輪輞I凹槽的寬度，安裝支撐架21時(shí)因受到支撐螺栓3向下的壓力，配合塊5將擠壓兩個(gè)座體4使兩個(gè)座體4向兩側(cè)移動(dòng)，最終使兩個(gè)座體4緊緊地?cái)D壓在輪輞I凹槽底部，達(dá)到防止支撐架21底部在輪輞I上發(fā)生軸向移動(dòng)的目的。為適應(yīng)載重量較大的車(chē)輛，可以把配合塊5適當(dāng)加大，并在配合塊5上設(shè)置至少兩個(gè)支撐螺栓3。
如附圖6所示，跨搭可調(diào)式支撐底座包括跨搭板11以及與輪輞I配合的支撐底板8，支撐底板8可以直接或通過(guò)墊片設(shè)在輪輞I上，支撐底板8上滑動(dòng)連接有支撐座10，所述跨搭板11的一端設(shè)有調(diào)節(jié)孔，高度調(diào)節(jié)螺栓和螺母9穿過(guò)所述調(diào)節(jié)孔連接在支撐座10上，通過(guò)調(diào)整高度調(diào)節(jié)螺栓和螺母9在所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)位置，可以起到輔助調(diào)節(jié)支撐架21整體寬度作用?？绱畎?1上設(shè)有與支撐螺栓3配合的絲孔。支撐底板8上設(shè)有與支撐座10底部的凸塊配合的凹槽，并在所述凸塊與所述凹槽的配合面上設(shè)置有互相吻合的鋸齒形，以防止二者之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。這樣便于調(diào)節(jié)支撐座10的位置來(lái)調(diào)整支撐架21的整體寬度。調(diào)整完后通過(guò)支撐座10上的緊固螺栓將支撐座10固定。通過(guò)高度調(diào)節(jié)螺栓和螺母9可以調(diào)節(jié)跨搭板11的高度，從而使支撐架21從整體寬度與高度上能適應(yīng)更多不同形狀的輪輞表面。
支撐架21的結(jié)構(gòu)還可以為，如附圖7所示，所述的支撐架21包括調(diào)節(jié)絲桿和至少一組變形式支撐架21，調(diào)節(jié)絲桿12裝在變形式支撐架21上，每組變形式支撐架21包括下?lián)伟?5和上撐板13，下?lián)伟?5和上撐板13之間設(shè)有并排的兩個(gè)折疊撐架14，折疊撐架14上設(shè)有與調(diào)節(jié)絲桿12配合的固定孔，其中一個(gè)固定孔為螺紋孔。通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)絲桿12即可使折疊撐架14向上向下運(yùn)動(dòng)，從而可以調(diào)節(jié)上撐板13的高度。
再一種支撐架21的結(jié)構(gòu)，所述的支撐架21包括設(shè)在支撐螺栓3或上撐板13上的輔助支撐板27，輔助支撐板27上設(shè)有至少兩個(gè)絲孔，絲孔中裝有輔助支撐螺栓28。當(dāng)前述的支撐架21處于最大支撐高度時(shí)仍與支撐圈24之間存在一定的距離的情況下使用。
所述的輔助支撐圈25包括輔助圈體，輔助圈體包括實(shí)心輔助圈體、鏤空輔助圈體或空心輔助圈體，空心輔助圈體內(nèi)設(shè)有腔室22。所述空心輔助圈體與真空胎23之間可設(shè)有若干橡膠隔條7。
如附圖14所示，鏤空輔助圈體可以減輕輔助支撐圈25的重量。
所述空心輔助圈體的圈側(cè)壁或底部上設(shè)有與腔室22連通的進(jìn)出氣口，進(jìn)出氣口通過(guò)連接管20與氣嘴19相連。如附圖10所示，所述氣嘴包括殼體1901和氣門(mén)芯1908，殼體1901內(nèi)設(shè)有貫穿殼體1901的通道1907，通道1907的后部設(shè)有氣門(mén)芯安裝管1902，所述氣門(mén)芯安裝管1902與通道1907內(nèi)壁之間設(shè)有主進(jìn)氣通道1903，所述氣門(mén)芯1908設(shè)在通道1907中，氣 門(mén)芯1908的前部通過(guò)螺紋密封連接在通道1907上，其后端密封插接在氣門(mén)芯安裝管1902上，所述的氣門(mén)芯1908包括前后設(shè)置的第一單向閥1905和第二單向閥1904，第一單向閥1905和第二單向閥1904的閥桿1906設(shè)為一體,第一單向閥1905和第二單向閥1904之間的氣門(mén)芯1908側(cè)壁上設(shè)有與主進(jìn)氣通道1903連通的第一進(jìn)氣口 1909。
氣嘴19的使用過(guò)程如下:(1)充氣過(guò)程:充氣時(shí)，通過(guò)閥桿1906將兩個(gè)單向閥同時(shí)打開(kāi)，氣流進(jìn)入真空胎23與腔室22內(nèi)部，完成真空胎23與腔室22同步充氣過(guò)程。(2)放氣過(guò)程:如果發(fā)現(xiàn)真空胎23內(nèi)部氣壓較高需要釋放時(shí)，可像普通充氣嘴19放氣時(shí)一樣向內(nèi)抵壓?jiǎn)蜗蜷y的閥桿1906，兩個(gè)單向閥同時(shí)打開(kāi)，完成真空胎23與腔室22放氣同步過(guò)程。(3)爆胎保護(hù)過(guò)程:不管是真空胎23還是腔室22所在部位發(fā)生單獨(dú)向真空胎23外部泄氣的爆胎現(xiàn)象，因兩者間氣體處于相互隔離狀態(tài)，所以其中一個(gè)發(fā)生泄氣現(xiàn)象對(duì)另一個(gè)并無(wú)影響。此處要特別說(shuō)明的是:(I)當(dāng)真空胎23部分泄氣時(shí)，第二單向閥1904閥體被腔室22內(nèi)的氣體壓迫，不會(huì)出現(xiàn)泄氣現(xiàn)象。(2)當(dāng)腔室22部分泄氣時(shí)，第一單向閥1905閥體在真空胎23氣體壓迫和彈簧共同作用下，也不會(huì)出現(xiàn)泄氣現(xiàn)象。
輔助圈體與真空胎23的連接方式可以為獨(dú)立結(jié)構(gòu)也可以固定連接為一體；也可以通過(guò)在輔助圈體的外表面和真空胎23胎面內(nèi)壁上分別設(shè)有相互咬合的齒牙咬合連接在一起。
為方便安裝，所有所述輔助支撐圈25外徑等于或小于輪胎胎面內(nèi)徑，內(nèi)徑大于輪輞I外徑。
真空胎爆胎安全裝置使用的整體結(jié)構(gòu)示例一: 1.適用車(chē)輛及輪輞I類(lèi)型說(shuō)明:轎車(chē)或輕卡等載重量較輕的車(chē)輛所使用的輪輞I。
2.組件選擇說(shuō)明:如附圖11所示，輔助支撐圈25選用與氣嘴19相連的獨(dú)立式空心輔助圈體，支撐圈24選用三塊弧形支撐塊16組成的分體式支撐圈，支撐架21選用跨搭可調(diào)式支撐底座和支撐螺栓3配合使用的方式。
3.安裝過(guò)程說(shuō)明:先根據(jù)輪輞I徑向表面結(jié)構(gòu)將跨搭可調(diào)式支撐底座和支撐螺栓3調(diào)節(jié)至合適位置，再將輔助支撐圈25放入真空胎23內(nèi)部，之后在真空胎23內(nèi)部將支撐圈24組合在一起，固定三塊弧形支撐快的螺栓緊固裝置18先并不擰得過(guò)緊，便于三段組件之間可自由滑動(dòng)，再將真空胎23 —邊套入輪輞1，然后將支撐架21依次放入真空胎23內(nèi)部。將支撐架21上支撐螺栓3旋出，使支撐螺栓3頂部直接或通過(guò)適配塊26接觸在支撐圈24內(nèi)表面凹槽內(nèi)，所述適配塊26下部設(shè)有與支撐螺栓3頂部適配的凹槽，上部設(shè)有與支撐圈24內(nèi)表面凹槽適配的凸起。支撐圈24受到支撐螺栓3向外擴(kuò)張的壓力，將會(huì)與輔助支撐圈25緊密結(jié)合在一起。當(dāng)對(duì)支撐螺栓3施加的扭矩達(dá)到要求后，擰緊支撐圈24的螺栓緊固裝置18使支撐圈24組成一個(gè)固定的整體。然后將連接腔室22的連接管20連接在已安裝在輪輞I上的氣嘴19上，最后將真空胎23另一邊套在輪輞I上并充氣即可完成安裝過(guò)程，本示例安裝完成后縱向剖面示意圖如附圖1所示。
4.工作過(guò)程說(shuō)明: (I)當(dāng)真空胎23和腔室22都充足氣之后，腔室22的外周邊緊壓在真空胎23胎面內(nèi)壁上，支撐圈24緊壓在腔室22內(nèi)周邊上，支撐架21緊緊支撐在輪輞I和支撐圈24之間，輪胎、安全裝置和輪輞I將形成一個(gè)結(jié)合緊密的整體結(jié)構(gòu)。通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，使腔室22的減震效果與真空胎23減震效果相匹配，將不會(huì)影響原車(chē)輪減震功能。通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，使腔室22外周邊與真空胎23內(nèi)周邊之間的靜摩擦力與壓力達(dá)到一個(gè)最優(yōu)化狀態(tài)，使車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，輔助支撐圈25與真空胎23之間盡量無(wú)滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象產(chǎn)生。
(2)當(dāng)真空胎23爆胎后，輔助支撐圈25內(nèi)氣壓并不會(huì)受到影響，輔助支撐圈25與支撐圈24及支撐架21 —起支持爆胎車(chē)輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因真空胎23爆胎后輪胎外徑變化量極小，因此真空胎23內(nèi)壁與輔助支撐圈25外周邊之間并不易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，因此真空胎23胎口部位也不易于輪輞I之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。
(3)當(dāng)真空胎23爆胎同步引發(fā)腔室22 “爆胎”后，輔助支撐圈25將撐墊在支撐圈24與真空胎23之間，使得支撐圈24與輪輞I所受沖擊力得到緩解，并因真空胎23胎面與輔助支撐圈25及支撐圈24與跨搭式可調(diào)支撐架21 —起撐墊在輪輞I與路面之間，將使爆胎車(chē)輪重心下降值較小，可以保障車(chē)輛安全并支持車(chē)輛繼續(xù)行駛一定距離。
(4)當(dāng)腔室22 “爆胎”而真空胎23沒(méi)爆胎時(shí)，此時(shí)就相當(dāng)于和普通的真空胎23 —樣而已。如果這種情況下真空胎23再爆胎，那就和上述第(3)種情況一樣，同樣能夠起到保障爆胎車(chē)輛安全之 目的。
5.組件細(xì)節(jié)說(shuō)明:(1)在本示例中，可以在輔助支撐圈25與支撐圈24之間設(shè)置柔性墊帶以保護(hù)輔助支撐圈25，也可以在輔助支撐圈25與支撐圈24雙方配合處設(shè)置有互相吻合的凹凸形狀以限制輔助支撐圈25與支撐圈24之間的滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。(2)輔助支撐圈25的氣流通道可以設(shè)置在底部，也可以設(shè)置在側(cè)壁上。當(dāng)氣流通道設(shè)置在底部時(shí)，支撐圈24上應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的洞口或缺口予以配合。(3)在輔助支撐圈25內(nèi)周邊(其徑向處也可以考慮)可適當(dāng)加入線(xiàn)型或網(wǎng)狀金屬或尼龍等材質(zhì)，以加強(qiáng)輔助支撐圈25內(nèi)周邊及其徑向強(qiáng)度。(4)要注意輔助支撐圈25與支撐圈24相接觸的配合面的形狀設(shè)計(jì)，使輔助支撐圈25與支撐圈24之間不產(chǎn)生軸向移動(dòng)。(5)所述充氣腔室22側(cè)壁可以垂直于真空胎23胎面，也可以不垂直于真空胎23胎面。本示例中建議腔室22的底部稍寬于腔室22上部。
6.本實(shí)施例有益之處是仍可以使用原車(chē)輪輞I及原車(chē)輪胎，便于用戶(hù)升級(jí)加裝，并且加裝安全裝置后不影響原輪胎減震效果，且真空胎23爆胎后充氣的腔室22結(jié)構(gòu)相當(dāng)于還有一個(gè)真空胎23在工作，仍可支持車(chē)輛正常行駛。
真空胎爆胎安全裝置使用的整體結(jié)構(gòu)示例二: 1.適用車(chē)輛及輪輞I類(lèi)型說(shuō)明:轎車(chē)或輕卡等載重量較輕的車(chē)輛所使用的輪輞I。
2.組件選擇說(shuō)明:輔助支撐圈25選用輔助圈體與真空胎23固定連接為一體的結(jié)構(gòu)，并選用與氣嘴19相連的空心輔助圈體；支撐圈24選用整體式支撐圈；支撐架21選用雙座可調(diào)式支撐底座和支撐螺栓3。
3.安裝過(guò)程說(shuō)明:因輔助支撐圈25及支撐圈24與輪胎一體化生產(chǎn)，安裝過(guò)程與第一示例不同之處在于不需將輔助支撐圈25及支撐圈24放入真空胎23內(nèi)部，及不需組裝支撐圈24，其余部分與示例一相同。
4.工作過(guò)程說(shuō)明:與示例一區(qū)別之處在于，當(dāng)真空胎23與腔室22同時(shí)“爆胎”后，因腔室22與真空胎23及支撐圈24結(jié)合在一起，導(dǎo)致真空胎23、腔室22、支撐圈24與輪輞I結(jié)合更加緊密，爆胎后上述四者之間不易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，能使車(chē)輛續(xù)行里程更長(zhǎng)一些。
5.組件細(xì)節(jié)說(shuō)明:(1)因不存在安裝與拆卸障礙，在充分考慮減震效果的情況下，所述充氣腔室22側(cè)壁可以進(jìn)行加厚處理，以加強(qiáng)爆胎后對(duì)車(chē)輛的支撐能力。
6.本實(shí)施例有益 之處是仍可以使用原車(chē)輪輞I，在真空胎23與腔室22同時(shí)爆胎的極限情況下，因使用專(zhuān)門(mén)制造的真空胎，能夠克服輪胎與安全裝置之間、輪胎與輪輞I之間，安裝裝置與輪輞I之間滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，支持車(chē)輛行駛更長(zhǎng)行駛。
真空胎爆胎安全裝置使用的整體結(jié)構(gòu)示例三: 1.適用車(chē)輛及輪輞I類(lèi)型說(shuō)明:轎車(chē)或輕卡等載重量較輕的車(chē)輛所使用的輪輞I。
2.組件選擇說(shuō)明:如附圖14所示，輔助支撐圈25選用鏤空輔助圈體與真空胎23固定連接為一體的結(jié)構(gòu)，支撐圈24選用分體式支撐圈24 ;支撐架21選用固定式支撐架。
3.安裝過(guò)程說(shuō)明:因是一體式結(jié)構(gòu)，安裝過(guò)程與第一示例不同之處在于不需將輔助支撐圈25放入真空胎23內(nèi)部，以及分體式支撐圈24不需要通過(guò)螺栓與螺母進(jìn)行固定，其余部分相同。
4.工作過(guò)程說(shuō)明:當(dāng)真空胎23爆胎后，因輔助支撐圈25與真空胎23結(jié)合在一起，真空胎23、輔助支撐圈25、分體式支撐圈24與輪輞I結(jié)合為一個(gè)整體，爆胎后上述四者之間不易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，使車(chē)輛續(xù)行里程更長(zhǎng)。
5.組件細(xì)節(jié)說(shuō)明:(I)可考慮在加大輔助支撐圈25支撐能力與擁有良好減震效果之間做出最優(yōu)化的平衡選擇。(2)也可考慮在輔助支撐圈25幫助下，在保證車(chē)輪支撐效果的前提下，適當(dāng)降低真空胎23氣壓，以減小真空胎爆胎機(jī)率。(3)輔助支撐圈25外周邊與內(nèi)周邊聯(lián)接形式，推薦軸向截面形狀為“V”形或“X”形，當(dāng)然也可為其它形狀，所述軸向截面無(wú)論采用哪種形狀，都在本發(fā)明保護(hù)范圍之類(lèi)。
6.本實(shí)施例有益之處是仍可以使用原車(chē)輪輞1，在真空胎23爆胎情況下，因使用一體化鏤空式輔助支撐圈25，能夠克服真空胎23與安全裝置之間、真空胎23與輪輞I之間，安裝裝置與輪輞I之間滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，并且因一體化鏤空式輔助支撐圈25在爆胎后支撐能力更強(qiáng)，能夠支持車(chē)輛行駛更長(zhǎng)距離。
真空胎爆胎安全裝置使用的整體結(jié)構(gòu)示例四: 1.適用車(chē)輛及輪輞I類(lèi)型說(shuō)明:輕卡或重車(chē)等載重量較大的車(chē)輛所使用的平底式輪輞1
2.組件選擇說(shuō)明:如附圖3所示，輔助支撐圈25選用實(shí)心咬合式輔助圈體，支撐圈24選用分體式支撐圈24 ;支撐圈24通過(guò)螺栓與螺母組合一個(gè)整體，支撐架21選用二組變形式支撐架21與輔助支撐架配合方式。
3.安裝過(guò)程說(shuō)明:先將咬合式輔助支撐圈25放入真空胎23內(nèi)部，并在真空胎23內(nèi)部組裝好分體式支撐圈24，然后將真空胎23 —邊套在輪輞I上，再將二組變形式支撐架21與輔助支撐架安裝到支撐圈24和輪輞I之間，然后將真空胎23安裝到位后，套上擋圈，再將開(kāi)口的彈性鎖圈安裝到位即完成安裝。
4.工作過(guò)程說(shuō)明:當(dāng)真空胎23爆胎后，因咬合式輔助支撐圈25有一部分與真空胎23內(nèi)壁結(jié)合在一起，通過(guò)咬合式輔助支撐圈25兩部分的咬合結(jié)構(gòu)，將把輪胎胎面內(nèi)周邊與咬合式輔助支撐圈25獨(dú)立設(shè)置部分的外周邊長(zhǎng)度差化解到最小，使輪胎與輪輞I之間滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象也下降較多，能支持車(chē)輛續(xù)行較長(zhǎng)距離。
5.組件細(xì)節(jié)說(shuō)明:(1)為方便將咬合式輔助支撐圈25獨(dú)立設(shè)置的實(shí)心部分裝入真空胎23內(nèi)部，可以考慮將咬合式輔助支撐圈25獨(dú)立設(shè)置的實(shí)心部分分解成至少兩個(gè)同心圓圈，分解后的同心圓圈相互接觸面可以設(shè)置相吻合的凹凸結(jié)構(gòu)，以限制同心圓圈之間的滑動(dòng)摩擦。
6.本實(shí)施例有益之處是仍本實(shí)施例有益之處是仍可以使用原車(chē)輪輞1，在真空胎23爆胎情況下，因使用二組變形支撐架21與實(shí)心的輔助支撐圈25，對(duì)車(chē)輪的支撐能力更強(qiáng)，更適應(yīng)于載重量較·大的車(chē)輛。且因輔助支撐架采用咬合式結(jié)構(gòu)，正常行駛時(shí)不影響原車(chē)輪減震效果。
真空胎爆胎安全裝置使用的整體結(jié)構(gòu)示例五: 1.適用車(chē)輛及輪輞I類(lèi)型說(shuō)明:轎車(chē)或輕卡等載重量較輕的車(chē)輛所使用的輪輞I。
2.組件選擇說(shuō)明:如附圖13所示，輔助支撐圈25選用一體化密閉式空腔；支撐圈24選用整體式支撐圈；支撐架21選用跨搭式可調(diào)支撐架。
3.安裝過(guò)程說(shuō)明:將真空胎23 —邊套在輪輞I上，再將跨搭式可調(diào)支撐架21裝入，然后將真空胎23另一邊套在輪輞I上，充氣完成安裝。
4.工作過(guò)程說(shuō)明:當(dāng)真空胎23爆胎后，因輔助支撐圈25與真空胎23結(jié)合在一起，真空胎23、輔助支撐圈25、整體式支撐圈24與輪輞I結(jié)合為一個(gè)整體，爆胎后上述四者之間不易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，使車(chē)輛續(xù)行里程更長(zhǎng)。5.組件細(xì)節(jié)說(shuō)明:(1)為最大程度保留真空胎23充氣減震效果，可在真空胎23胎面內(nèi)壁與輔助支撐圈25之間設(shè)置有橡膠隔條7，要注意能夠使真空胎23內(nèi)部所充的氣體仍然能夠作用于真空胎23胎面。(2)在保證良好減震效果的前提下，對(duì)輔助支撐圈25的側(cè)壁支撐能力可適當(dāng)加強(qiáng)，在真空胎23爆胎后，所述輔助支撐圈25側(cè)壁能夠提供較強(qiáng)的支撐能力。
6.本實(shí)施例有益之處是仍可以使用原車(chē)輪輞1，在正常行駛時(shí)，因輔助支撐圈25側(cè)壁受氣壓作用而向內(nèi)彎曲，不影響原輪胎減震效果，在真空胎23爆胎情況下，輔助支撐圈25側(cè)壁恢復(fù)原狀，能夠給車(chē)輛提供更好的支撐能力。
為了保證本發(fā)明使用中的穩(wěn)定性，在本發(fā)明所有實(shí)施方案中需要對(duì)螺栓進(jìn)行鎖止的地方，都可以使用螺母進(jìn)行鎖止。為了方便安裝，可以對(duì)支撐螺栓3頂部進(jìn)行加厚及適應(yīng)支撐圈內(nèi)表面凹槽形狀處理。
真空胎爆胎安全裝置在使用時(shí)可以根據(jù)情況任意選用合適的支撐架21、支撐圈24和輔助支撐圈25進(jìn)行組合即可，不限于本發(fā)明的組合方式，所有對(duì)本發(fā)明進(jìn)行簡(jiǎn)單變換及替代的方案都在本發(fā)明要求保護(hù)范圍`之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:包括依次設(shè)在輪輞表面與真空胎內(nèi)側(cè)之間的若干支撐架、支撐圈和輔助支撐圈，所述的輔助支撐圈由彈性材料制成；支撐架設(shè)在輪輞和支撐圈之間，所述的輔助支撐圈設(shè)在支撐圈和真空胎之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述的支撐圈包括整體式支撐圈或分體式支撐圈，所述分體式支撐圈由至少兩個(gè)弧形支撐塊組成，相鄰兩個(gè)支撐塊相接處設(shè)有相互吻合的凹凸組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:相鄰兩個(gè)支撐塊相接處的凹凸組件上設(shè)有螺栓緊固裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述的支撐架由支撐架底座和支撐螺栓組成，所述的支撐架底座包括固定式支撐底座或可調(diào)式支撐底座； 固定式支撐底座包括與輪輞配合的座體，座體上設(shè)有與支撐螺栓配合的絲孔； 可調(diào)式支撐底座包括雙座可調(diào)式和跨搭可調(diào)式；所述雙座可調(diào)式支撐底座包括與輪輞配合的兩個(gè)縱截面為梯形的座體，兩個(gè)座體的底部通過(guò)導(dǎo)向軸連接，兩個(gè)座體之間的上部設(shè)有與座體配合的配合塊，配合塊上設(shè)有與支撐螺栓配合的絲孔； 跨搭可調(diào)式支撐底座包括跨搭板以及與輪輞配合的支撐底板，支撐底板上滑動(dòng)連接有支撐座，所述跨搭板的一端通過(guò)高度調(diào)節(jié)螺栓和螺母連接在支撐座上，跨搭板上設(shè)有與支撐螺栓配合的絲孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述的支撐架包括調(diào)節(jié)絲桿和至少一組變形式支撐架，調(diào)節(jié)絲桿裝在變形式支撐架上，每組變形式支撐架包括下?lián)伟搴蜕蠐伟?，下?lián)伟搴蜕蠐伟逯g設(shè)有并排的兩個(gè)折疊撐架，折疊支撐架上設(shè)有與調(diào)節(jié)絲桿配合的固定孔，其中一個(gè)固定孔為螺紋孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述的支撐架包括設(shè)在支撐螺栓或上撐板上的輔助支撐板，輔助支撐板上設(shè)有至少兩個(gè)絲孔，絲孔中裝有輔助支撐螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述的輔助支撐圈包括輔助圈體，輔助圈體包括實(shí)心輔助圈體、鏤空輔助圈體或空心輔助圈體，空心輔助圈體內(nèi)設(shè)有腔室。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述空心輔助圈體的圈側(cè)壁或底部上設(shè)有與腔室連通的進(jìn)出氣口，進(jìn)出氣口通過(guò)連接管與氣嘴相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所 述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述的輔助圈體與真空胎固定連接為一體。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:所述的輔助圈體的外表面和真空胎胎面內(nèi)壁上分別設(shè)有相互咬合的齒牙。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的真空胎爆胎安全裝置，其特征在于:包括殼體和氣門(mén)芯，殼體內(nèi)設(shè)有貫穿殼體的通道，通道的后部設(shè)有氣門(mén)芯安裝管，所述氣門(mén)芯安裝管與通道內(nèi)壁之間設(shè)有主進(jìn)氣通道，所述氣門(mén)芯設(shè)在通道中，氣門(mén)芯的前部通過(guò)螺紋密封連接在通道上，其后端密封插接在氣門(mén)芯安裝管上，所述的氣門(mén)芯包括前后設(shè)置的第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥和第二單向閥的閥桿設(shè)為一體，第一單向閥和第二單向閥之間的氣門(mén)芯側(cè)壁上設(shè)有與主進(jìn)氣通道連通的第一進(jìn)氣口。
全文摘要
本發(fā)明是一種真空胎爆胎安全裝置，包括依次設(shè)在輪輞表面與真空胎內(nèi)側(cè)之間的若干支撐架、支撐圈和輔助支撐圈，所述的輔助支撐圈由彈性材料制成；支撐架設(shè)在輪輞和支撐圈之間，所述的輔助支撐圈設(shè)在支撐圈和真空胎之間。解決了爆胎后安全裝置與輪輞之間、安全裝置與輪胎之間、輪胎與輪輞之間容易產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致高溫現(xiàn)象的問(wèn)題，使爆胎車(chē)輛能夠以一定速度繼續(xù)安全行駛一定距離；同時(shí)在爆胎或嚴(yán)重缺氣情況下保護(hù)了輪輞，其制作安裝方便，適用于不同規(guī)格的車(chē)輪。
文檔編號(hào)B60C17/06GK103231628SQ20131018955
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月21日
發(fā)明者張國(guó)法 申請(qǐng)人:張國(guó)法