專利名稱：一種帶減速器的獨(dú)立輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶減速器的獨(dú)立輪裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，不論是汽車、電動車還是自行車都帶有車輪，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)大都設(shè)置在車輪外，采用此種結(jié)構(gòu)的車子，體積均無法做到太小，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)的車子需要空間去放置動力裝置、變速機(jī)構(gòu)、制動裝置、控制器等。當(dāng)需要將現(xiàn)有技術(shù)的車子做到更小，集成度更高時，現(xiàn)有的車輪、動力裝置、變速機(jī)構(gòu)等分離的設(shè)計(jì)難以滿足需要?，F(xiàn)有技術(shù)中，電機(jī)輸出力矩較小，難以滿足現(xiàn)有需求。因此，需要一種新的車輪結(jié)構(gòu)以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中車輪和車輪驅(qū)動裝置分離以及電機(jī)輸出力矩小的缺陷，提供一種帶減速器的獨(dú)立輪裝置。技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置采用如下技術(shù)方案:
一種帶減速器的獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動單元和車輪，所述驅(qū)動單元設(shè)置在所述車輪的中部，所述驅(qū)動單元包括電機(jī)，所述驅(qū)動單元還包括減速器，所述減速器連接所述電機(jī)，所述減速器為機(jī)械減速器。更進(jìn)一步的，所述電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子為圓環(huán)形定子，所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述定子的內(nèi)側(cè)。更進(jìn)一步的，所述減速器為恒速比二級行星減速器。更進(jìn)一步的，所述驅(qū)動單元還包括制動裝置。用以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪裝置的剎車。更進(jìn)一步的，所述制動裝置為電磁制動裝置。采用電磁制動方式實(shí)現(xiàn)制動，效果更好，更節(jié)能。更進(jìn)一步的，所述驅(qū)動單元還包括控制器。控制器用以實(shí)現(xiàn)帶減速器的獨(dú)立輪裝置的轉(zhuǎn)動控制。更進(jìn)一步的，所述驅(qū)動單元還包括連接裝置。用以將帶減速器的獨(dú)立輪裝置固定在其他裝置上。更進(jìn)一步的，所述電機(jī)為直流無刷電機(jī)。這種電機(jī)大功率，低噪聲，壽命更長，維修方便。更進(jìn)一步的，所述電機(jī)采用整數(shù)槽集聚繞組方式。有益效果:本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置是一種集成了驅(qū)動單元的車輪，可以有效節(jié)約空間，利用本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置可以使現(xiàn)有的車子集成度更高，同時本發(fā)明的驅(qū)動單元內(nèi)集成了減速器，減速器可以實(shí)現(xiàn)減速增扭的作用，提高電機(jī)的輸出力矩。


圖1本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。請參閱圖1所示，本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動單元和車輪，驅(qū)動單元設(shè)置在車輪的中部。其中，驅(qū)動單元包括電機(jī)，電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，定子為圓環(huán)形定子，轉(zhuǎn)子設(shè)置在定子的內(nèi)側(cè)。電機(jī)為直流無刷電機(jī)，采用整數(shù)槽集聚繞組方式。這種電機(jī)大功率，低噪聲，壽命更長，維修方便。驅(qū)動單元還包括減速器，減速器連接電機(jī)。減速器可以實(shí)現(xiàn)減速增扭的作用，提高電機(jī)的輸出力矩。其中，本發(fā)明的減速器為為恒速比二級行星減速器。更進(jìn)一步的，本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置的驅(qū)動單元還包括制動裝置，制動裝置用于對電機(jī)的轉(zhuǎn)子制動。用以實(shí)現(xiàn)帶減速器的獨(dú)立輪裝置的剎車。其中，制動裝置優(yōu)選為電磁制動裝置。采用電磁制動方式實(shí)現(xiàn)制動，效果更好，更節(jié)能。驅(qū)動單元還包括控制器?？刂破饔靡詫?shí)現(xiàn)帶減速器的獨(dú)立輪裝置的轉(zhuǎn)動控制。驅(qū)動單元還包括連接裝置，連接裝置設(shè)置在定子上。用以將帶減速器的獨(dú)立輪裝置固定在其他裝置上。連接裝置包括撥盤，撥盤設(shè)置在驅(qū)動單元的外側(cè)，撥盤連接控制裝置。撥盤連接控制裝置，通過撥盤的轉(zhuǎn)動控制獨(dú)立輪裝置處于不同的工作狀態(tài)。本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置具有工作狀態(tài)和空擋狀態(tài)，相應(yīng)的撥盤具有工作檔和空檔。本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置與其他裝置可以為可拆卸連接，也可以為永久性連接，當(dāng)獨(dú)立輪裝置與其他裝置為可拆卸連接時，可以通過撥盤來控制。本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置是一種集成了驅(qū)動單元的車輪，在同一輪子內(nèi)集成電機(jī)、制動裝置、減速器和控制裝置，可以有效節(jié)約空間，利用本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置可以使現(xiàn)有的車子集成度更高，同時本發(fā)明的驅(qū)動單元內(nèi)集成了減速器，可以實(shí)現(xiàn)減速增扭的作用，提高電機(jī)的輸出力矩。
權(quán)利要求
1.一種帶減速器的獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動單元和車輪，所述驅(qū)動單元設(shè)置在所述車輪的中部，所述驅(qū)動單元包括電機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動單元還包括減速器，所述減速器連接所述電機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶減速器的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子為圓環(huán)形定子，所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述定子的內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的帶減速器的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述減速器為恒速比二級行星減速器。
4.如權(quán)利要求1所述的帶減速器的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述驅(qū)動單元還包括制動裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的帶減速器的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述制動裝置為電磁制動裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的帶減速器的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述驅(qū)動單元還包括控制器。
7.如權(quán)利要求1所述的帶減速器的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述驅(qū)動單元還包括連接裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述連接裝置包括撥盤，所述撥盤設(shè)置在所述驅(qū)動單元的外側(cè)，所述撥盤連接所述控制裝置。
9.如權(quán)利要求1所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述電機(jī)為直流無刷電機(jī)。
10.如權(quán)利要求9所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述電機(jī)采用整數(shù)槽集聚繞組方式。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶減速器的獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動單元和車輪，驅(qū)動單元設(shè)置在車輪的中部，驅(qū)動單元包括電機(jī)，驅(qū)動單元還包括減速器，減速器連接電機(jī)，減速器為機(jī)械減速器。本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置是一種集成了驅(qū)動單元的車輪，可以有效節(jié)約空間，利用本發(fā)明的帶減速器的獨(dú)立輪裝置可以使現(xiàn)有的車子集成度更高，同時本發(fā)明的驅(qū)動單元內(nèi)集成了減速器，減速器可以實(shí)現(xiàn)減速增扭的作用，提高電機(jī)的輸出力矩。
文檔編號B60K17/12GK103171420SQ20131011904
公開日2013年6月26日 申請日期2013年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月8日
發(fā)明者謝斌, 石祥鵬 申請人:南京康尼機(jī)電股份有限公司