專利名稱：一種帶減速器的液力變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶減速器的液力變矩器
技術(shù) 領(lǐng)域本實用新型涉及一種帶減速器的液力變矩器，屬于機械傳動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)載重自卸車、城市公交車和特種工程車輛的主傳動裝置，大部分采用機 械式變速器，這種傳動方式對發(fā)動機損傷大、傳動沖擊大、工作不平穩(wěn)、維修費用大。部分采 用國外的液力變速器，進口價格昂貴，維修困難。液力變矩器的特點就是將系列化的具有獨 立功能的各個組成部分，通過簡便、可靠的方式配置成多種功率、多種功能、多種性能的液 力變速器，用以裝備各種需要的車輛。選用“液力變矩器+離合器+機械變速箱”的組合后， 其輸出檔位(前進檔)可多達16個速比，由于檔位密集，公比小，換檔性能好、通過性強，能 充分滿足公路車和非公路車的使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的為解決現(xiàn)有載重自卸車、城市公交車和特種車輛主傳動裝置存在的不足，本發(fā)明 提供了一種帶減速器的液力變矩器。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種帶減速器的液力變矩器主要由鎖止離合器(1)、飛輪(16)、油泵(14)、主控制 閥(17)、變矩器總成和減速器總成等部件所構(gòu)成，鎖止離合器(1)、變矩器總成和減速器總 成為一體式結(jié)構(gòu)，同時采用了內(nèi)置式油泵的結(jié)構(gòu)形式。變矩器總成由變矩器殼體(15)、泵輪(4)、渦輪⑵、導(dǎo)輪(3)、渦輪輸出軸(11)和 襯筒(12)等組成，變矩器殼體(15)、泵輪(4)、渦輪(2)和導(dǎo)輪(3)為鋁合金鑄件。泵輪 (4)、飛輪(16)和傳動齒輪(13)通過螺栓剛性連接在一起，渦輪(2)和渦輪輸出軸(11)通 過花鍵剛性連接，導(dǎo)輪(3)與襯筒(12)通過花鍵連接，然后與變矩器殼體(15)通過螺栓剛 性連接在一起，導(dǎo)輪(3)帶有單向離合器，可以使液力變矩器在變矩和偶合兩種工況下工 作。輸入的動力經(jīng)飛輪(16)傳遞給泵輪(4)，帶動液力傳動油在變矩器的循環(huán)圓內(nèi)做 功，驅(qū)動渦輪(2)旋轉(zhuǎn)，同時液力傳動油流經(jīng)導(dǎo)輪(3)時產(chǎn)生變矩作用，最后動力由渦輪輸 出軸(9)輸出。需要直接傳動時，可以通過主控制閥(17)控制鎖止離合器(1)結(jié)合，使渦輪(2) 直接與發(fā)動機剛性連接實現(xiàn)動力輸出。減速器總成位于渦輪輸出軸后端，由減速器殼體(8)、定子(5)、轉(zhuǎn)子(6)和控制閥 (7)組成，減速器殼體(8)為鋁合金鑄件。減速器殼體(8)、定子(5)與變矩器殼體(15)通 過螺栓剛性連接在一起。轉(zhuǎn)子(6)與渦輪輸出軸(11)通過花鍵剛性連接，一起轉(zhuǎn)動。通過 控制閥(7)控制進入減速器的油量大小，可以獲得不同的制動力矩。油泵(14)位于在變矩器殼體(15)內(nèi)部，由與泵輪⑷相嚙合的傳動齒輪(13)所驅(qū)動。主控制閥(17)位于變矩器殼體(15)的下方，控制液力傳動油的壓力和流向。在變矩器殼體(15)和傳動齒輪(13)之間設(shè)置密封裝置(9)，減速器殼體⑶和渦 輪輸出軸(11)之間設(shè)置密封裝置(10)，使液力變矩器前、后兩端密封，實現(xiàn)了干式傳動。本發(fā)明的有益效果有1、鎖止離合器、減速器和變矩器為一 體式結(jié)構(gòu)，同時采用了內(nèi)置式油泵，這使得液 力變矩器傳動裝置的結(jié)構(gòu)緊湊。2、較大的殼體采用鋁合金鑄件結(jié)構(gòu)，大大減輕了液力變矩器的重量。3、變矩器前、后兩端都是干式傳動，降低了漏油的情況，同時方便干式離合器的使用。

圖1是本發(fā)明一種帶減速器的液力變矩器的傳動簡圖。圖2是本發(fā)明一種帶減速器的液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡圖。圖3是本發(fā)明一種帶減速器的液力變矩器的正面視圖。
具體實施方式
1、動力傳遞路線如圖2中所示變矩器中的泵輪⑷經(jīng)飛輪(16)與發(fā)動機連接，與泵輪⑷相連 的傳動齒輪(13)驅(qū)動油泵(14)，同時泵輪(4)旋轉(zhuǎn)帶動液力傳動油做功，驅(qū)動渦輪(2)旋 轉(zhuǎn)，將動力傳遞給渦輪輸出軸(11)，輸出動力。液力傳動油流經(jīng)帶單向離合器的導(dǎo)輪(3)時，通過改變流動方向，使輸出扭矩增 力口，起到變扭矩輸出的作用。當需要直接輸出動力時，主控制閥(17)控制進入鎖止離合器(1)的液力傳動油， 鎖止離合器(1)鎖止后，渦輪直接與發(fā)動機剛性結(jié)合，傳遞動力，實現(xiàn)直接動力輸出。2、液力傳動油傳遞路線液力傳動油經(jīng)過油泵(14)的作用，進入主控制閥(17)，進行穩(wěn)壓調(diào)節(jié)后進入變矩 器中，液力傳動油流經(jīng)帶單向離合器的導(dǎo)輪(3)時，通過改變流動方向來增加輸出扭矩。變 矩器中的高溫液力傳動油經(jīng)發(fā)動機熱交換器被冷卻后回到油箱。當需要直接輸出動力時，主控制閥(17)控制進入鎖止離合器(1)的部分液力傳動 油，鎖止離合器(1)鎖止后發(fā)動機與飛輪剛性連接，實現(xiàn)高效率動力輸出。當需要快速減速時，通過控制閥(7)使從發(fā)動機熱交換器回來的液力傳動油進入 減速器內(nèi)腔，對轉(zhuǎn)子(6)產(chǎn)生一個制動力矩，并傳遞給渦輪輸出軸(11)，實現(xiàn)液力變矩器快 速減速的功能。
權(quán)利要求1.一種帶減速器的液力變矩器，主要由鎖止離合器(1)、飛輪(16)、油泵(14)、主控制 閥(17)、變矩器總成和減速器總成等部件所構(gòu)成，其特征在于鎖止離合器(1)、變矩器總 成和減速器總成為一體式結(jié)構(gòu)，同時采用了內(nèi)置式油泵的結(jié)構(gòu)形式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減速器的液力變矩器，其特征在于變矩器總成由變 矩器殼體(15)、泵輪(4)、渦輪(2)、導(dǎo)輪(3)、渦輪輸出軸(11)和襯筒(12)等組成，變矩器 殼體(15)、泵輪、渦輪(2)和導(dǎo)輪(3)為鋁合金鑄件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減速器的液力變矩器，其特征在于減速器總成位于 渦輪輸出軸(11)后端，由減速器殼體(8)、定子(5)、轉(zhuǎn)子(6)和控制閥(7)組成，減速器殼 體(8)為鋁合金鑄件，減速器殼體(8)、定子( 與變矩器殼體(1 通過螺栓剛性連接在一 起，轉(zhuǎn)子(6)與渦輪輸出軸(11)通過花鍵剛性連接，一起轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減速器的液力變矩器，其特征在于油泵(14)位于在 變矩器殼體(15)內(nèi)部，由與泵輪(4)相嚙合的傳動齒輪(13)所驅(qū)動。
專利摘要本實用新型公開了一種帶減速器的液力變矩器，它主要由鎖止離合器、變矩器總成、減速器總成、油泵、主控制閥等部件所構(gòu)成，鎖止離合器、變矩器總成和減速器總成為一體式結(jié)構(gòu)，同時采用了內(nèi)置式油泵的結(jié)構(gòu)形式。本實用新型能實現(xiàn)變矩、偶合和直接三種輸出模式，其重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率范圍大、減速制動效果好。
文檔編號F16H41/04GK201875086SQ201020621648
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者冷堅, 張正富, 饒鳳, 馬晨啟 申請人:貴州凱星液力傳動機械有限公司