專利名稱：一種拉索式電子駐車傳動機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種拉索式電子駐車傳動機構。
背景技術：
汽車制動系統(tǒng)主要分為行車制動系統(tǒng)及駐車制動系統(tǒng)，行車制動指在車輛行進過程中用于實施車輛制動的系統(tǒng)。駐車制動主要在車輛停止后用于車輛長期穩(wěn)定停車的系統(tǒng)，又稱為手剎。目前大部分車型的手剎都采用人力拉動手剎拉桿實施駐車制動，在手剎拉動過程中，駕駛員往往根據(jù)經(jīng)驗、手感來實施車輛在不同坡道情況下的駐車制動力，或者直接將手剎拉桿拉至最大行程，因而駐車制動力大小存在人為的不確定性，駕駛員實施的拉力大小直接影響駐車的安全性及部件的過度使用，從而影響部件的疲勞壽命。在坡道起步過程中也需手剎配合方能使車輛正常行駛，且過程繁瑣，常因操作生疏引發(fā)溜坡乃至熄火等情況，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題就是提供一種拉索式電子駐車傳動機構，結(jié)構簡單，性能穩(wěn)定可靠。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:一種拉索式電子駐車傳動機構，包括一箱體，其特征在于:所述箱體內(nèi)左右并列設置有電機組件和絲杠螺母組件，所述絲杠螺母組件包括一根絲杠，絲杠上設有拉線座組件，所述拉線座組件包括一拉線座，所述拉線座中部設有一中心孔，所述中心孔固定連接有一絲杠螺母，所述拉線座上下側(cè)為兩平行的平面，所述拉線座左右兩側(cè)設有卡扣槽并掛扣兩根拉線，所述絲杠前端和電機組件輸出軸之間通過齒輪傳動組件傳動。優(yōu)選的，所述絲杠螺母上下側(cè)為兩平行的銑平平面，同時所述絲杠螺母端部設有軸向凸出的凸出部，所述凸出部鉚接于拉線座中心孔內(nèi)。優(yōu)選的，所述齒輪傳動組件包括固定在絲杠前端的大齒輪，所述電機組件輸出軸上固定一小齒輪，所述大齒輪與小齒輪之間通過一雙聯(lián)齒輪傳動。優(yōu)選的，所述箱體前側(cè)設有前端蓋，所述箱體后側(cè)設有后端蓋，所述絲杠末端由滑動軸承支撐于后端蓋上。優(yōu)選的，所述后端蓋設有向前方凸出的筒形凸緣，所述絲杠末端設于所述筒形凸緣內(nèi)，所述筒形凸緣端口上間隔180度設置兩個方形缺口。優(yōu)選的，所述絲杠前端為扁方形，所述大齒輪設有扁方形內(nèi)孔，所述絲杠前端插入大齒輪扁方形內(nèi)孔內(nèi)。優(yōu)選的，所述絲杠末端設有承力限位平臺。本發(fā)明通過電機組件驅(qū)動齒輪傳動組件，并經(jīng)齒輪傳動組件減速增矩傳遞于絲杠螺母組件上，實現(xiàn)絲杠大力矩輸出，絲杠螺母因此做直線運動，并拉動制動拉索，結(jié)構緊湊，性能穩(wěn)定，功能全面，能有效簡化駕駛員操作，并提高整車優(yōu)越性。本專利設計一種絲杠螺母連接方式，絲杠螺母鑲嵌于拉線座內(nèi)，通過絲杠螺母上下平面為導向面，前端軸肩為壓緊面互相配合。具有加工簡單，裝配方便，并且可靠性高，傳動效率高等特點，符合產(chǎn)品經(jīng)濟性


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步描述:圖1本專利傳動機構爆炸圖；圖2為本專利絲杠機構爆炸圖。
具體實施例方式下面結(jié)合圖1和圖2具體說明本發(fā)明的電子駐車傳動機構。如圖1所示，本發(fā)明的電子駐車傳動機構包括一箱體1，所述箱體前側(cè)設有前端蓋5，所述箱體后側(cè)設有后端蓋9。所述箱體內(nèi)左右并列設置有電機組件2和絲杠螺母組件，所述絲杠螺母組件包括一根絲杠7，絲杠上設有拉線座組件8，所述拉線座組件包括一拉線座81和絲杠螺母82，所述拉線座左右兩側(cè)設有卡扣槽并掛扣兩根拉線，所述絲杠前端和電機組件輸出軸之間通過齒輪傳動組件傳動。所述拉線座組件8包括拉線座81和絲杠螺母82，絲杠螺母82鑲嵌于拉線座81內(nèi)，通過絲杠螺母上下平面為導向面，前端軸肩為壓緊面。所述齒輪傳動組件包括固定在絲杠7前端的大齒輪6，所述電機組件輸出軸上固定一小齒輪3，所述大齒輪與小齒輪之間通過一雙聯(lián)齒輪4傳動。所述絲杠末端由滑動軸承91支撐于后端蓋9上，所述絲杠7末端與滑動軸承91間為滾一滑動壓止配合，滑動軸承91鑲嵌于后端蓋9的圓通孔內(nèi)，絲杠7軸間凸緣與后端蓋9間止位于滑動軸承91前端面，與后端蓋9不接觸。所述絲杠7與拉線座組件8間為螺旋運動，拉線座組件8不與后端蓋9接觸。電機組件2通過螺栓與箱體I緊固；小齒輪3、雙聯(lián)齒輪4、大齒輪6互相嚙合，并經(jīng)電機組件2驅(qū)動，絲桿7與大齒輪6固定并傳遞扭矩；絲杠螺母與拉線座81固定，絲杠7轉(zhuǎn)動下驅(qū)動拉線座81作直線運動，制動拉線掛扣于拉線座左右兩側(cè)的卡扣槽內(nèi)，因此隨拉線座81運動，作駐車制動/解除駐車動作。該裝置為機電耦合產(chǎn)品，結(jié)構緊湊，性能穩(wěn)定，功能全面，能有效簡化駕駛員操作，并提高整車優(yōu)越性。如圖2所示，所述絲杠螺母82上下側(cè)為兩平行的銑平平面，同時所述絲杠螺母端部設有軸向凸出的凸出部，所述凸出部鉚接于拉線座81中心孔內(nèi)。所述絲杠前端為扁方形，所述大齒輪設有扁方形內(nèi)孔，所述絲杠前端插入大齒輪扁方形內(nèi)孔內(nèi)并鉚接固定。所述絲杠末端設有承力限位平臺。大齒輪6設有注塑成型扁方孔，絲杠7前端銑成扁方軸，絲杠與大齒輪通過扁方連接，并傳遞扭矩；絲杠末端由滑動軸承91支撐于后端蓋9上，保持軸向平穩(wěn)。絲杠螺母凸出部與拉線座81的中心孔通過過盈配合緊固連接，同時絲杠螺母82上下側(cè)銑平用于限位，并傳遞扭矩，該結(jié)構緊湊，工藝簡單，安裝方便。
拉線座81掛扣兩根拉線，且為軸對稱分布，受力均勻。
權利要求
1.一種拉索式電子駐車傳動機構，包括一箱體，其特征在于:所述箱體內(nèi)左右并列設置有電機組件和絲杠螺母組件，所述絲杠螺母組件包括一根絲杠，絲杠上設有拉線座組件，所述拉線座組件包括一拉線座，所述拉線座中部設有一中心孔，所述中心孔固定連接有一絲杠螺母，所述拉線座上下側(cè)為兩平行的平面，所述拉線座左右兩側(cè)設有卡扣槽并掛扣兩根拉線，所述絲杠前端和電機組件輸出軸之間通過齒輪傳動組件傳動。
2.根據(jù)權利要求1所述的電子駐車傳動機構，其特征在于:所述絲杠螺母上下側(cè)為兩平行的銑平平面，同時所述絲杠螺母端部設有軸向凸出的凸出部，所述凸出部鉚接于拉線座中心孔內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求2所述的電子駐車傳動機構，其特征在于:所述齒輪傳動組件包括固定在絲杠前端的大齒輪，所述電機組件輸出軸上固定一小齒輪，所述大齒輪與小齒輪之間通過一雙聯(lián)齒輪傳動。
4.根據(jù)權利要求3所述的電子駐車傳動機構，其特征在于:所述箱體前側(cè)設有前端蓋，所述箱體后側(cè)設有后端蓋，所述絲杠末端由滑動軸承支撐于后端蓋上。
5.根據(jù)權利要求4所述的電子駐車傳動機構，其特征在于:所述后端蓋設有向前方凸出的筒形凸緣，所述絲杠末端設于所述筒形凸緣內(nèi)，所述筒形凸緣端口上間隔180度設置兩個方形缺口。
6.根據(jù)權利要求4所述的電子駐車傳動機構，其特征在于:所述絲杠前端為扁方形，所述大齒輪設有扁方形內(nèi)孔，所述絲杠前端插入大齒輪扁方形內(nèi)孔內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求4所述的電子駐車傳動機構，其特征在于:所述絲杠末端設有承力限位平臺。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種拉索式電子駐車傳動機構，包括一箱體，所述箱體內(nèi)左右并列設置有電機組件和絲杠螺母組件，所述絲杠螺母組件包括一根絲杠，絲杠上設有拉線座組件，所述拉線座組件包括一拉線座，所述拉線座中部設有一中心孔，所述中心孔固定連接有一絲杠螺母，所述拉線座上下側(cè)為兩平行的平面，所述拉線座左右兩側(cè)設有卡扣槽并掛扣兩根拉線，所述絲杠前端和電機組件輸出軸之間通過齒輪傳動組件傳動。本發(fā)明結(jié)構緊湊，性能穩(wěn)定，功能全面，能有效簡化駕駛員操作，并提高整車優(yōu)越性。
文檔編號B60T13/74GK103112438SQ20131003327
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權日2013年1月28日
發(fā)明者俞迪輝, 苑慶澤, 王建豐, 駱楹炯 申請人:浙江萬安科技股份有限公司