本發(fā)明涉及一種為了對(duì)例如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車那樣的電推進(jìn)車輛的電池進(jìn)行充電而使用的電推進(jìn)車輛用充電線纜。

背景技術(shù)：
近年來，作為環(huán)保的汽車，電推進(jìn)車輛的開發(fā)正在迅速地進(jìn)展。電推進(jìn)車輛的充電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(charginginfrastructure)大體分類為作為電網(wǎng)的末端的利用家庭用電源的家庭用充電設(shè)備和設(shè)置于市區(qū)或路面下等的以不特定的多數(shù)人的使用為前提的公共用充電設(shè)備這兩種。另外，當(dāng)考慮便利性時(shí)，為了普及電推進(jìn)車輛而需要家庭用充電設(shè)備，因此開始對(duì)普通家庭、企業(yè)等導(dǎo)入利用100V、200V的商用電源的慢速充電設(shè)備。在家庭用充電設(shè)備的情況下，在對(duì)電推進(jìn)車輛的電池進(jìn)行充電時(shí)，為了將商用電源的電源插座與電推進(jìn)車輛側(cè)的連接器連接而使用電推進(jìn)車輛用充電線纜。該充電線纜具備與商用電源的電源插座連接的電源插頭和與電推進(jìn)車輛側(cè)的連接器連接的充電耦合器，在對(duì)電池充電時(shí)，將電源插頭插入到配設(shè)于住宅的外壁等的電源插座進(jìn)行使用。然而，有可能引起因電源插座與電源插頭的不完全連接、漏電現(xiàn)象所導(dǎo)致的異常發(fā)熱。因此，還提出了如下一種充電線纜(例如參照專利文獻(xiàn)1)：設(shè)置對(duì)電源插頭的溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)出電源插頭的溫度超過規(guī)定的溫度時(shí)，向用于開閉電源插頭與充電耦合器之間的電路的開閉電路發(fā)送控制信號(hào)，來停止從電源插頭向電推進(jìn)車輛側(cè)的連接器供給電力。在該充電線纜的情況下，除了對(duì)電源插頭的溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器以外，還設(shè)置有檢測(cè)漏電的漏電檢測(cè)部，當(dāng)漏電檢測(cè)部檢測(cè)出漏電時(shí)，停止從電源插頭向電推進(jìn)車輛側(cè)的連接器供給電力。專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-110055號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題然而，專利文獻(xiàn)1所記載的充電線纜具有以下結(jié)構(gòu)：在溫度傳感器檢測(cè)出電源插頭或充電耦合器的溫度超過規(guī)定的溫度、或者漏電檢測(cè)部檢測(cè)出漏電的情況下，停止從電源插頭向電推進(jìn)車輛側(cè)的連接器供給電力。因此，在如電推進(jìn)車輛那樣需要長(zhǎng)時(shí)間通電的情況下，存在充電時(shí)間變長(zhǎng)的問題、因接通/斷開控制引起的中繼器等的耐久性問題。本發(fā)明是鑒于現(xiàn)有技術(shù)所具有的這種問題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種能夠盡可能地減少充電時(shí)間且能夠提高中繼器等的耐久性的電推進(jìn)車輛用充電線纜。用于解決問題的方案為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種電推進(jìn)車輛用充電線纜，用于對(duì)電推進(jìn)車輛的電池進(jìn)行充電，該電推進(jìn)車輛用充電線纜具備：電源插頭，其裝卸自如地與商用電源的電源插座連接；充電耦合器，其裝卸自如地與電推進(jìn)車輛連接；溫度檢測(cè)單元，其在從電源插座對(duì)電推進(jìn)車輛的電池充電時(shí)，檢測(cè)電源插頭與充電耦合器之間的電路的溫度；以及控制單元，其根據(jù)由溫度檢測(cè)單元檢測(cè)出的溫度生成導(dǎo)頻信號(hào)，并將該導(dǎo)頻信號(hào)發(fā)送到電推進(jìn)車輛，其中，該導(dǎo)頻信號(hào)表示對(duì)電池的充電電流。發(fā)明的效果在電推進(jìn)車輛中，根據(jù)從控制單元發(fā)送過來的導(dǎo)頻信號(hào)來控制對(duì)內(nèi)置的電池的充電電流。根據(jù)本發(fā)明，能夠與充電線纜的電源插頭、控制單元或充電耦合器的溫度相應(yīng)地對(duì)電推進(jìn)車輛的充電電流進(jìn)行可變?cè)O(shè)定，因此例如當(dāng)電源插頭、控制單元或充電耦合器的溫度變高時(shí)，能夠在減小充電電流的狀態(tài)下繼續(xù)對(duì)電池充電。由此，與以往的接通/斷開控制相比，不僅能夠縮短充電時(shí)間，還能夠提高中繼器等的耐久性。另外，在電源插頭和/或充電耦合器中配設(shè)第一溫度檢測(cè)單元，并且在控制單元中配設(shè)有第二溫度檢測(cè)單元，因此通過由控制單元對(duì)來自兩個(gè)溫度檢測(cè)單元的輸出進(jìn)行比較，能夠容易地判斷設(shè)置在電源插頭或充電耦合器中的溫度檢測(cè)單元的斷線等問題，能夠提高設(shè)備的可靠性。附圖說明本發(fā)明的這些方式和特征通過針對(duì)所添附的附圖的與優(yōu)選實(shí)施方式相關(guān)聯(lián)的下面的記述變得清楚。圖1是使用本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的電推進(jìn)車輛用充電線纜來從普通家庭的商用電源對(duì)電推進(jìn)車輛的電池充電時(shí)的概要圖。圖2是圖1所示的充電線纜的概要框圖。圖3示出從圖2所示的充電裝置輸出的導(dǎo)頻信號(hào)，是與電源插頭的溫度相應(yīng)地變更的導(dǎo)頻信號(hào)的波形圖。圖4是表示充電控制的流程圖。圖5是使用本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的電推進(jìn)車輛用充電線纜來從普通家庭的商用電源對(duì)電推進(jìn)車輛的電池充電時(shí)的概要圖。圖6是圖5所示的充電線纜的概要框圖。圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的充電線纜的概要框圖。圖8是本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的充電線纜的概要框圖。具體實(shí)施方式本發(fā)明是一種電推進(jìn)車輛用充電線纜，用于對(duì)電推進(jìn)車輛的電池進(jìn)行充電，該電推進(jìn)車輛用充電線纜具備：電源插頭，其裝卸自如地與商用電源的電源插座連接；充電耦合器，其裝卸自如地與電推進(jìn)車輛連接；溫度檢測(cè)單元，其在從電源插座對(duì)電推進(jìn)車輛的電池充電時(shí)，檢測(cè)電源插頭與充電耦合器之間的電路的溫度；以及控制單元，其根據(jù)由溫度檢測(cè)單元檢測(cè)出的溫度生成導(dǎo)頻信號(hào)，并將該導(dǎo)頻信號(hào)發(fā)送到電推進(jìn)車輛，其中，該導(dǎo)頻信號(hào)表示對(duì)電池的充電電流。在電源插座與電源插頭的連接部分、充電耦合器與電推進(jìn)車輛的連接器的連接部分、控制單元中的饋電線與端子等的連接部分等中由于不完全接觸、漏電現(xiàn)象而產(chǎn)生異常發(fā)熱。因而，溫度檢測(cè)單元配設(shè)在產(chǎn)生異常發(fā)熱的電路中的上述各連接部分附近。眾所周知，在電推進(jìn)車輛中，根據(jù)從控制單元發(fā)送過來的導(dǎo)頻信號(hào)來控制對(duì)內(nèi)置的電池的充電電流。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)溫度檢測(cè)單元檢測(cè)出異常發(fā)熱時(shí)，能夠與溫度檢測(cè)單元的檢測(cè)溫度相應(yīng)地在電推進(jìn)車輛側(cè)對(duì)充電電流進(jìn)行可變?cè)O(shè)定。因而，例如能夠在電源插頭的溫度變高的情況下，減小充電電流，在抑制了電源插頭的溫度上升的狀態(tài)下繼續(xù)對(duì)電池充電。由此，不僅能夠縮短充電時(shí)間，還能夠提高中繼器等的耐久性。另外，通過在電源插頭和/或充電耦合器中配置第一溫度檢測(cè)單元，并且在控制單元中配置第二溫度檢測(cè)單元，控制單元能夠根據(jù)兩個(gè)溫度檢測(cè)單元的輸出來判別設(shè)置于電源插頭或充電耦合器中的溫度檢測(cè)單元的問題，從而提高了設(shè)備的可靠性。更具體地說，當(dāng)由溫度檢測(cè)單元檢測(cè)出的溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)，控制單元將變更了波形的導(dǎo)頻信號(hào)發(fā)送到電推進(jìn)車輛，來向該電推進(jìn)車輛通知以降低充電電流，由此能夠防止電源插頭過熱，提高安全性。另外，當(dāng)由溫度檢測(cè)單元檢測(cè)出的溫度達(dá)到閾值時(shí)，控制單元將變更了脈寬的導(dǎo)頻信號(hào)發(fā)送到電推進(jìn)車輛，來向該電推進(jìn)車輛通知以降低充電電流，通過這樣也能夠起到同樣的效果。另外，控制單元也可以利用上述導(dǎo)頻信號(hào)向電推進(jìn)車輛通知以逐步地降低充電電流。另外，也可以是當(dāng)由溫度檢測(cè)單元檢測(cè)出的溫度達(dá)到閾值時(shí)，控制單元將變更了振幅的導(dǎo)頻信號(hào)發(fā)送到電推進(jìn)車輛，來向該電推進(jìn)車輛通知以降低充電電流。另外，也可以是控制單元對(duì)由溫度檢測(cè)單元檢測(cè)出的溫度進(jìn)行運(yùn)算，事先將慢慢變更了振幅的導(dǎo)頻信號(hào)發(fā)送到電推進(jìn)車輛，來向該電推進(jìn)車輛通知以降低充電電流來避免達(dá)到閾值。并且，除了上述的各控制方法以外，也可以設(shè)為最終切斷電路的方式。下面，參照附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式。此外，本發(fā)明不限定于該實(shí)施方式。(實(shí)施方式1)圖1示出使用本發(fā)明所涉及的電推進(jìn)車輛用充電線纜A來從普通家庭B的商用電源對(duì)電推進(jìn)車輛C的電池充電時(shí)的狀態(tài)。如圖1所示，電推進(jìn)車輛C具備相互電連接的行駛用馬達(dá)2、逆變器4、電池6以及充電控制裝置8，通過與充電控制裝置8連接的連接器10來與本發(fā)明所涉及的電推進(jìn)車輛用充電線纜(以下簡(jiǎn)稱為“充電線纜”。)A連接。充電線纜A用于將設(shè)置于普通家庭B的住宅的外壁等的電源插座12和電推進(jìn)車輛側(cè)連接器10連接來對(duì)搭載于電推進(jìn)車輛C的電池6充電。電源插座12是具有防止因雨水等導(dǎo)致電極短路的防水構(gòu)造的插座，與提供單相兩線式的交流100V的商用電源(未圖示)連接。另一方面，充電線纜A具備：電源插頭14，其能夠裝卸自如地與電源插座12連接；充電耦合器16，其與電推進(jìn)車輛C的連接器10連接，進(jìn)行電力的供給；連接線纜18，其將電源插頭14與充電耦合器16連接；以及充電裝置20，其設(shè)置在連接線纜18的中途，具有控制單元(例如微計(jì)算機(jī))20a。另外，電源插頭14在其內(nèi)部埋設(shè)有作為檢測(cè)電源插頭14的溫度的溫度檢測(cè)單元的溫度傳感器(例如測(cè)溫電阻體)14a，從溫度傳感器14a輸出的溫度信號(hào)被輸入到充電裝置20的控制單元20a。充電裝置20還具備用于開閉電源插頭14與充電耦合器16之間的電路的開閉電路(例如中繼器，未圖示)以及監(jiān)視流過電路的電流來檢測(cè)漏電的漏電檢測(cè)部(未圖示)。當(dāng)漏電檢測(cè)部檢測(cè)出漏電時(shí)，控制單元20a通過開閉電路切斷電路，中止從商用電源對(duì)電推進(jìn)車輛C的電力供給。在上述結(jié)構(gòu)的電推進(jìn)車輛的充電系統(tǒng)中，當(dāng)電源插頭14與電源插座12連接時(shí)，來自商用電源的電力被供給到充電線纜A的充電裝置20。另外，在初始狀態(tài)下，開閉電路為接通狀態(tài)，因此來自商用電源的電力被供給到充電耦合器16，充電耦合器16與電推進(jìn)車輛C的連接器10連接，由此通過充電控制裝置8進(jìn)行電池6的充電。接著，參照?qǐng)D2和圖3說明作為本發(fā)明的主要部分的充電控制。圖2是充電線纜A的概要框圖，圖3是表示從充電裝置20向充電耦合器16輸出的導(dǎo)頻信號(hào)的波形圖。如圖2所示，埋設(shè)于電源插頭14的溫度傳感器14a檢測(cè)電源插頭14的溫度，將表示電源插頭14的溫度的溫度信號(hào)輸出到設(shè)置于充電裝置20的控制單元20a?？刂茊卧?0a接收溫度信號(hào)并將與溫度信號(hào)相應(yīng)的導(dǎo)頻信號(hào)通過充電耦合器16輸出到電推進(jìn)車輛C的充電控制裝置8。如后述那樣，從控制單元20a輸出的導(dǎo)頻信號(hào)與充電電流具有緊密的關(guān)系。因此，通過電推進(jìn)車輛C的充電控制裝置8接收表示充電電流的導(dǎo)頻信號(hào)，充電控制裝置8能夠識(shí)別可從電源插座12經(jīng)由充電線纜A供給的充電電流，在與導(dǎo)頻信號(hào)相應(yīng)地控制對(duì)電池6的供給電流的同時(shí)進(jìn)行充電。充入到電池6的電力通過逆變器4供給到行駛用馬達(dá)2，能夠使電推進(jìn)車輛C行駛。圖3示出了控制單元20a向電推進(jìn)車輛C輸出的導(dǎo)頻信號(hào)的波形，(a)表示基準(zhǔn)波形，(b)表示電源插頭14的溫度低時(shí)的波形，(c)表示電源插頭14的溫度高時(shí)的波形。當(dāng)以使用100V的商用電源、電源插頭14的額定電流為15A的情況為例進(jìn)一步詳細(xì)記述該導(dǎo)頻信號(hào)時(shí)，在商用電源為100V、電源插頭的額定電流為15A的情況下，充電電流(通電電流)例如設(shè)定為12A。表示該充電電流的導(dǎo)頻信號(hào)具有圖3的(a)所示的基準(zhǔn)波形，該占空比(D)設(shè)定為20%(脈寬：20%、脈沖間寬度：80%)。即，導(dǎo)頻信號(hào)的占空比表示充電電流本身，當(dāng)占空比大于20%時(shí)，充電電流大于12A，當(dāng)占空比小于20%時(shí)，充電電流小于12A。在此，電源插頭14通常是塑料制品，當(dāng)將其耐熱溫度設(shè)為65℃時(shí)，在本發(fā)明所涉及的充電線纜A中，設(shè)定低于耐熱溫度的閾值(例如50℃)，在電源插頭14的溫度小于閾值的情況下，如圖3的(b)所示那樣使占空比增大(D>20%)來增加充電電流，另一方面，當(dāng)電源插頭14的溫度超過閾值時(shí)，如圖3的(c)所示那樣減小占空比(D<20%)來減少充電電流。導(dǎo)頻信號(hào)的占空比和充電電流遵照SAEJ1772(SAE：美國(guó)汽車技術(shù)者協(xié)會(huì))，例如具有如下的關(guān)系。占空比D=20%：12A占空比D=30%：18A當(dāng)參照?qǐng)D4的表示充電控制的流程圖進(jìn)一步進(jìn)行說明時(shí)，在將充電線纜A與電推進(jìn)車輛C連接之前的步驟S1中，導(dǎo)頻信號(hào)的占空比被設(shè)定為D=20%。在步驟S2中，將充電線纜A的電源插頭14與電源插座12連接，并且將充電線纜A的充電耦合器16與電推進(jìn)車輛C的連接器10連接。之后，在步驟S3中，通過內(nèi)置于電源插頭14的溫度傳感器14a檢測(cè)電源插頭14的溫度，將來自溫度傳感器14a的溫度信號(hào)輸入到充電裝置20的控制單元20a。在步驟S4中，控制單元20a將從溫度傳感器14a輸入的溫度與上述的閾值進(jìn)行比較。在從電源插座12通過充電線纜A對(duì)電推進(jìn)車輛C的電池6充電之前，電源插頭14的溫度大致等于大氣溫度。當(dāng)充電開始時(shí)，電源插頭14的溫度慢慢上升，在步驟S4中溫度傳感器14a檢測(cè)出的溫度為閾值以下的情況下，轉(zhuǎn)移到步驟S5，進(jìn)行無級(jí)提高導(dǎo)頻信號(hào)的占空比的控制來使充電電流一步增加。另一方面，當(dāng)在步驟S4中溫度傳感器14a所檢測(cè)出的溫度超過閾值時(shí)，轉(zhuǎn)移到步驟S6，進(jìn)行無級(jí)降低導(dǎo)頻信號(hào)的占空比的控制來使充電電流無級(jí)減少。如上所述，導(dǎo)頻信號(hào)的占空比與充電電流具有密切的關(guān)系，在電源插頭14的溫度低的情況下，增大充電電流。另一方面，在電源插頭14的溫度高的情況下，減小充電電流。通過這樣，不像以往那樣對(duì)充電電流進(jìn)行接通/斷開控制，就能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間的縮短以及充電線纜A的安全性。在步驟S5或步驟S6中進(jìn)行了充電電流的控制之后，在步驟S7中，當(dāng)電推進(jìn)車輛C的充電控制裝置8判別為對(duì)電推進(jìn)車輛C的電池6的充電還未完成時(shí)，返回步驟S3。另一方面，當(dāng)充電控制裝置8判別為對(duì)電推進(jìn)車輛C的電池6的充電已完成時(shí)，從電推進(jìn)車輛C的充電控制裝置8將表示充電完成的信號(hào)輸入到充電線纜A的控制單元20a，結(jié)束對(duì)電池6的充電。此外，控制單元20a與輸出到電推進(jìn)車輛C的導(dǎo)頻信號(hào)的占空比(脈寬)相應(yīng)地設(shè)定充電電流(通電電流)的最大值，而對(duì)電推進(jìn)車輛C的電池6供給的充電電流由電推進(jìn)車輛C的充電控制裝置8最終決定。另外，在上述實(shí)施方式中，通過變更控制單元20a所輸出的導(dǎo)頻信號(hào)的脈寬來變更充電電流，但是也可以通過變更脈寬以外的脈沖波形(例如脈沖的振幅(水平))來變更充電電流。并且，在上述實(shí)施方式中，通過使導(dǎo)頻信號(hào)的占空比無級(jí)增減來使充電電流無級(jí)增減，但是也可以使導(dǎo)頻信號(hào)的占空比逐步地增減來使充電電流逐步地增減。另外，在上述實(shí)施方式中，通過使導(dǎo)頻信號(hào)的占空比無級(jí)增減來使充電電流無級(jí)增減，但是也可以設(shè)為僅使導(dǎo)頻信號(hào)的占空比逐步減小來逐步降低充電電流的結(jié)構(gòu)。另外，在上述實(shí)施方式中，將商用電源設(shè)為交流100V，但是也能夠使用其它的交流電壓(例如交流200V)，這是不言而喻的。也可以在控制單元20a中設(shè)定高于上述閾值的第二閾值，控制單元20a在檢測(cè)出高于第二閾值的溫度的情況下切斷電路。(實(shí)施方式2)圖5和圖6表示本發(fā)明的實(shí)施方式2，圖5是使用本發(fā)明的實(shí)施方式2的充電線纜對(duì)電推進(jìn)車輛的電池充電時(shí)的概要圖，圖6是圖5所示的充電線纜的概要框圖。本發(fā)明的實(shí)施方式2在充電耦合器16中配置有溫度傳感器16a。溫度傳感器16a檢測(cè)充電耦合器16的溫度，將表示充電耦合器16的溫度的溫度信號(hào)輸出到充電裝置20的控制單元20a?？刂茊卧?0a接收溫度信號(hào)并將與溫度信號(hào)相應(yīng)的導(dǎo)頻信號(hào)通過充電耦合器16輸出到電推進(jìn)車輛C的充電控制裝置8。根據(jù)接收到的導(dǎo)頻信號(hào)，充電控制裝置8能夠識(shí)別可從電源插座12經(jīng)由充電線纜A供給的充電電流，在與導(dǎo)頻信號(hào)相應(yīng)地控制對(duì)電池6的供給電流的同時(shí)進(jìn)行充電。如果是該結(jié)構(gòu)，則能夠在產(chǎn)生充電耦合器16與電推進(jìn)車輛C的連接器10的不完全連接、漏電現(xiàn)象導(dǎo)致的異常發(fā)熱時(shí)，能夠起到與上述實(shí)施方式1相同的效果。(實(shí)施方式3)圖7表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的充電線纜的概要框圖，將溫度傳感器20b配置在充電裝置20的控制單元20a中。假定在各種狀態(tài)下對(duì)電推進(jìn)車輛C進(jìn)行充電的情形，例如考慮充電裝置20被放置在烈日下而控制單元20a異常發(fā)熱的情形。還考慮產(chǎn)生因控制單元20a的連接線纜18與端子等的連接部分等不完全連接、漏電現(xiàn)象導(dǎo)致的異常發(fā)熱的情形。通過設(shè)為實(shí)施方式3的結(jié)構(gòu)，通過將溫度傳感器20b配置在控制單元20a中，能夠防止控制單元20a的異常發(fā)熱，并能夠起到與上述的實(shí)施方式1相同的效果。(實(shí)施方式4)另外，圖8表示本發(fā)明的實(shí)施方式4的充電線纜的概要框圖，示出了在電源插頭14中配置第一溫度傳感器14a、在控制單元20a中配置第二溫度傳感器20b的結(jié)構(gòu)。假定電源插頭14和充電耦合器16因使用者進(jìn)行操作而其處理混亂的情形。因此，假定在電源插頭14、充電耦合器16的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器14a的情況下溫度傳感器的耐久性劣化。通過設(shè)為實(shí)施方式4的結(jié)構(gòu)，控制單元20a將設(shè)置于電源插頭14的第一溫度傳感器14a與設(shè)置于充電裝置20的第二溫度傳感器20b的值進(jìn)行比較，由此能夠容易地檢測(cè)設(shè)置于電源插頭14的溫度傳感器14a的斷線。將第二溫度傳感器配置于充電耦合器16時(shí)也起到同樣的效果。另外，也可以在電源插頭14、充電耦合器16以及充電裝置20中分別配置溫度傳感器。此外，通過將上述各種實(shí)施方式中的任意的實(shí)施方式適當(dāng)?shù)亟M合，能夠起到各自具有的效果。參照添附附圖并與優(yōu)選實(shí)施方式相關(guān)聯(lián)地充分地記載了本發(fā)明，但是對(duì)于熟練該技術(shù)的人們來說，進(jìn)行各種變形、修改是顯而易見的。這樣的變形、修改只要不脫離所添附的權(quán)利要求書所構(gòu)成的本發(fā)明的范圍，就應(yīng)該理解為包含在本發(fā)明的范圍中。本發(fā)明所涉及的充電線纜能夠降低充電時(shí)間，并能夠提高中繼器等的耐久性以及設(shè)備的可靠性，因此至少作為搭載行駛用電池來進(jìn)行行駛的車輛的電池充電用線纜是有用的。在2011年3月3日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)No.2011-046392號(hào)的說明書、附圖以及權(quán)利要求書的公開內(nèi)容、以及在2012年1月27日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)No.2012-015184號(hào)的說明書、附圖以及權(quán)利要求書的公開內(nèi)容整體被參照并被引用在本說明書中。附圖標(biāo)記說明A：電推進(jìn)車輛用充電線纜；B：普通家庭；C：電推進(jìn)車輛；2：行駛用馬達(dá)；4：逆變器；6：電池；8：充電控制裝置；10：連接器；12：電源插座；14：電源插頭；14a：溫度傳感器；16：充電耦合器；16a：溫度傳感器；18：連接線纜；20：充電裝置；20a：控制單元；20b：溫度傳感器。