一種便攜式充電線纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車充電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便攜式充電線纜。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著節(jié)能環(huán)保理念的推進，電動汽車正被逐步普及。電動車在普及過程中，充電問題是一個較為難以解決的問題。目前，電動車一般需要和充電粧配合才能完成電能的補充。在充電粧的發(fā)展過程中，出現(xiàn)了交流充電粧和直流充電粧，都是為了解決為電動汽車充電的問題，但是他們各有優(yōu)缺點，直流充電粧，充電功率大，充電時間短，但是造價昂貴，且一般都需要與電網(wǎng)連接。交流充電粧相比直流充電粧，充電功率小，充電時間長，造價相對便宜。但無論采用哪種充電粧，其都會被安裝在固定的地方，比如充電站，小區(qū)或者工廠等。由于目前電動車普及率有限，自然的，充電粧的覆蓋范圍也相當(dāng)有限，因此，電動車經(jīng)常會行駛在缺乏充電粧的區(qū)域中，例如偏遠的農(nóng)村，此種情況下如果電動車電量不足，則無法獲得及時的充電，因此影響了電動車的出行范圍。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于:為了避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種能夠在無充電粧的條件下為電動車進行充電的充電線纜，從而擴大電動車的出行范圍。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]—種便攜式充電線纜，包括用于取電的取電接頭和用于為電動車充電的充電槍，還包括控制盒，所述取電接頭經(jīng)控制盒連接至所述充電槍，所述充電槍接收待充電的電動車發(fā)出的充電指令并將該充電指令發(fā)送給控制盒，所述控制盒根據(jù)所述充電指令控制所述取電接頭與充電槍之間的導(dǎo)通或者關(guān)斷。
[0006]其中，所述控制盒包括接觸器和主控制器，所述取電接頭經(jīng)所述接觸器連接至所述充電槍，所述主控制電路根據(jù)所述充電指令控制所述接觸器的導(dǎo)通或者關(guān)斷。
[0007]其中，所述充電槍包含通信端子，所述通信端子連接于待充電的電動車與所述控制盒之間，以形成所述電動車與所述控制盒之間的通信鏈路。
[0008]其中，所述控制盒還包括功率信號電路，所述功率信號電路經(jīng)所述通信鏈路向電動車發(fā)送功率信號，所述功率信號包括該充電線纜的最大充電功率信息。
[0009]其中，待充電的電動車根據(jù)接收到的所述功率信號生成充電指令。
[0010]其中，所述功率信號電路包括功率信號發(fā)生電路、隔離光耦U18和隔離光耦U19，所述隔離光耦U18和隔離光耦U19將所述功率信號發(fā)生電路產(chǎn)生的功率信號進行隔離后輸出。
[0011]其中，所述隔離光耦U18發(fā)射極和隔離光耦U19的集電極共同連接至功率信號發(fā)生電路以接收功率信號，所述隔離光耦U18的集電極經(jīng)電阻R86連接至第一電源端(VCC_12V)，所述隔離光耦U19的發(fā)射極經(jīng)電阻R93連接至第二電源端(VCC__12V)，所述隔離光耦U18的陽極經(jīng)電阻R84連接到第三電源端(VCC_3.3V)，所述隔離光耦U18的陰極連接三極管Q8的集電極，所述三極管Q8的發(fā)射極接地，所述三極管Q8的基極一方面經(jīng)電阻R86接第三電源端(VCC_3.3V)，另一方面連接三極管Q9的集電極，所述三極管Q9的發(fā)射極接地，所述三極管Q9的基極經(jīng)電阻R103輸出功率信號，所述隔離光耦U19的陽極經(jīng)電阻R87連接到第三電源端(VCC_3.3V)，所述隔離光耦U19的陰極連接三極管Q10的集電極，所述三極管Q10的發(fā)射極接地，所述三極管Q10的基極經(jīng)電阻R103連接到輸出功率信號。
[0012]其中，所述控制盒還包括檢測電路，所述檢測電路實時檢測電動車發(fā)出的控制信號，并根據(jù)所述控制信號判斷充電槍和充電汽車之間的連接狀態(tài)，來決定是否為充電汽車提供能量輸出。
[0013]其中，所述控制盒包括主控制器，所述檢測電路的輸出端連接主控制器，所述檢測電路包括接收端子和開關(guān)二極管D13，所述開關(guān)二極管D13將接收端子接收到的控制信號單向隔離后發(fā)送給主控制器。
[0014]其中，所述開關(guān)二極管D13的陽極連接所述主控制器，所述開關(guān)二極管D13的陰極連接電阻R90的一端，所述電阻R90的另一端一方面經(jīng)電阻R94、電阻R95接地，另一方面接電阻R77的一端，所述電阻R94和電阻R95的兩端并聯(lián)有電容C29，所述電阻R77的另一端一方面與接收端子連接，另一方面經(jīng)電容C75接地。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型提供了一種便攜式充電線纜，該便攜式線纜包括有控制盒，控制盒根據(jù)待充電的電動車發(fā)出的充電指令控制所述取電接頭與充電槍之間的導(dǎo)通/截止，以實現(xiàn)電動車通過控制盒從普通市電取電的目的。因此，利用該便攜式充電線纜，消費者在沒有充電粧的情況下也能夠方便的利用便攜式線纜從市電取電，擴大電動車的出行范圍。
【附圖說明】
[0016]利用附圖對實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖1是的本實用新型一種便攜式充電線纜的實施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是的本實用新型的實施例的功率信號電路和檢測電路的電路示意圖。
[0019]圖中包括有:
[0020]1——取電接頭、2——控制盒、21——接觸器、22——主控制器、23——功率信號電路、24 檢測電路、3 充電槍。
【具體實施方式】
[0021]結(jié)合以下實施例對本實用新型作進一步描述。
[0022]對于本實施例所提供的便攜式充電線纜，如圖1所示，包括取電接頭1、控制盒2和充電槍3，取電接頭1與控制盒2之間的電纜長度為3m，控制盒2和充電槍3之間的線纜長度為12m，采用該距離的長度比較便于充電連接。
[0023]取電接頭1是普通的220V插頭，便于在任何地方都可以接入電網(wǎng)。當(dāng)然，根據(jù)實際的應(yīng)用情況，取電接頭1可以選擇其他類型的接頭，只要能夠方便進行取電即可。
[0024]充電槍3是用于充電時插入至電動車上的，連接于控制盒2和充電槍3之間的線纜包括四個導(dǎo)線，分別是零線、火線、地線和通信線，對應(yīng)的充電槍3也包括四個端子，分別在充電時與市電連接的零線端子N和火線端子L，用于接地的地線端子PE，以及用于在電動車與所述控制盒2之間形成通信鏈路的通信端子CP，通信端子CP在充電時一方面與待充電的電動車連接，另一方面通過通信線與所述控制盒2連接。
[0025]控制盒2包括接觸器21和主控制器22，接觸器21 —端與取電接頭1連接，另一端與充電槍3的零線端子N和火線端子L連接，接觸器21受主控制器22的控制而閉合/關(guān)斷，明顯的，當(dāng)接觸器21閉合時，充電槍3的零線端子N和火線端子L從取電接頭1取電。主控制器22除了與接觸器21連接以外，還通過充電槍3的通信端子CP與待充電的電動車建立通信鏈路。如圖2所示，主控制器22包括功率信號電路23和檢測電路24，功率信號電路23包括功率信號發(fā)生電路、隔離光耦U18和隔離光耦U19，所述隔離光耦U18發(fā)射極和隔離光耦U19的集電極共同連接至功率信號發(fā)生電路以接收功率信號，所述隔離光耦U18的集電極經(jīng)電阻R86連接至第一電源端(VCC_12V)，所述隔離光耦U19的發(fā)射極經(jīng)電阻R93連接至第二電源端(VCC_-12V)，所述隔離光耦U18的陽極經(jīng)電阻R84連接到第三電源端(VCC_3.3V