專利名稱：一種具有自備電源的車載空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用空調(diào)系統(tǒng)，特別是重型卡車、大巴等車輛具有自備電源，無(wú)需借助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可獨(dú)立運(yùn)行的車載空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家節(jié)能減排措施的出臺(tái)，國(guó)家對(duì)車輛油耗，特別是重卡油耗提出了更高要求，為了達(dá)到國(guó)標(biāo)，各廠商在車輛設(shè)計(jì)上煞費(fèi)苦心，然而歸納起來(lái)無(wú)非就是盡量減輕車身自重，用以減少單位油耗，但車身自重減輕往往是以減少車輛金屬架構(gòu)的材料厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)導(dǎo)致車輛的安全性受到影響，這種做法無(wú)異于飲鴆止渴。汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)的劃分種類較多，按驅(qū)動(dòng)方式可根據(jù)其驅(qū)動(dòng)源而分為兩種類型，非獨(dú)立式和獨(dú)立式,其中:非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式適合于汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動(dòng)方式占用空間小，維護(hù)簡(jiǎn)便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力，會(huì)影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會(huì)隨車速的變化而變化。獨(dú)立式(或稱輔助式)，即另行配置輔助發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于另設(shè)專用驅(qū)動(dòng)機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動(dòng)方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。無(wú)論是主機(jī)驅(qū)動(dòng)還是輔機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開(kāi)啟式，即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外，通過(guò)皮帶輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。軸伸出機(jī)體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。綜上，汽車空調(diào)的動(dòng)力來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗是汽車油耗的組成部分，如何從汽車空調(diào)上著手減低油耗，目前還沒(méi)有引起生產(chǎn)廠家的注意。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型具有自備電源的車載空調(diào)，該裝置正常情況下無(wú)需采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，大大減少了對(duì)車輛油耗的需求。一種具有自備電源的車載空調(diào)，包括車載中控系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池組，所述空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入端與電動(dòng)機(jī)相連，該電動(dòng)機(jī)的電極連接一個(gè)蓄電池組。作為改進(jìn)，所述蓄電池組連接一個(gè)充電控制器，充電控制器與安裝在汽車頂部的太陽(yáng)能電池板連接。此方式環(huán)保節(jié)能，但是對(duì)日照環(huán)境的要求較高，陰雨天無(wú)法充電。進(jìn)一步的，所述蓄電池組連接一個(gè)充電控制器，充電控制器通過(guò)接口連接市電，使用一段時(shí)間后，當(dāng)蓄電池電量告罄，可以通過(guò)市電給蓄電池充電。[0013]作為應(yīng)急模式，空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入端通過(guò)一個(gè)離合器，再經(jīng)皮帶連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)輪，離合器的控制端與車載中控系統(tǒng)相連。當(dāng)車輛行駛過(guò)程中蓄電池電量耗盡，此時(shí)又不能停車充電，則可以通過(guò)離合器連接主發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急使用，此時(shí)，在車載中控系統(tǒng)的控制下，電動(dòng)機(jī)與車載蓄電池?cái)嚅_(kāi)。本實(shí)用新型利用車載蓄電池作為汽車空調(diào)的主動(dòng)力源，不需要使用主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，降低了車輛油耗，同時(shí)也無(wú)需采用輔機(jī)，減少了成本。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1，本實(shí)用新型所述的一種具有自備電源的車載空調(diào)，主要包括車載中控系統(tǒng)
1、空調(diào)壓縮機(jī)2、電動(dòng)機(jī)3和蓄電池組4，其中:空調(diào)壓縮機(jī)2的動(dòng)力輸入端通過(guò)帶傳動(dòng)與電動(dòng)機(jī)3相連，該電動(dòng)機(jī)3的電極連接一個(gè)蓄電池組4，電動(dòng)機(jī)3的控制端與車載中控系統(tǒng)I相連。蓄電池組4連接一個(gè)充電控制器8，充電控制器8 一路與安裝在汽車頂部的太陽(yáng)能電池板6連接，另一路通過(guò)接口 7連接市電，該接口 7設(shè)置在車體側(cè)面并方便接入市電插頭?？照{(diào)壓縮機(jī)2的動(dòng)力輸入端通過(guò)一個(gè)離合器5，再經(jīng)皮帶連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)輪9，離合器的控制端與車載中控系統(tǒng)相連。以上各部件的協(xié)調(diào)工作全部由車載中控系統(tǒng)控制，駕駛者只需要在中控臺(tái)點(diǎn)擊相應(yīng)開(kāi)關(guān)，即可由程序?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)功能。本實(shí)用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范。
權(quán)利要求1.一種具有自備電源的車載空調(diào)，其特征在于，包括車載中控系統(tǒng)(I)、空調(diào)壓縮機(jī)(2)、電動(dòng)機(jī)(3)、蓄電池組(4)，所述空調(diào)壓縮機(jī)(2)的動(dòng)力輸入端與電動(dòng)機(jī)(3)相連，該電動(dòng)機(jī)(3)的電極連接一個(gè)蓄電池組(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自備電源的車載空調(diào)，其特征在于，空調(diào)壓縮機(jī)(2)還通過(guò)一個(gè)離合器(5)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)輪(9)連接，離合器(5)的控制端與車載中控系統(tǒng)(I)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自備電源的車載空調(diào)，其特征在于，所述蓄電池組(4)連接一個(gè)充電控制器(8 )，充電控制器(8 )與安裝在汽車頂部的太陽(yáng)能電池板(6 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自備電源的車載空調(diào)，其特征在于，所述蓄電池組(4)連接一個(gè)充電控制器(8 )，充電控制器(8 )通過(guò)接口( 7 )連接市電。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有自備電源的車載空調(diào)，包括車載中控系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入端與一個(gè)電動(dòng)機(jī)相連，該電動(dòng)機(jī)的電極連接一個(gè)蓄電池組，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)還通過(guò)一個(gè)電磁離合器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)輪連接，通過(guò)車載中控系統(tǒng)控制電磁離合器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)輪的耦合與分離。蓄電池組連接一個(gè)充電控制器，充電控制器一路與安裝在汽車頂部的太陽(yáng)能電池板連接，另一路通過(guò)接口連接市電，充電控制器可通過(guò)車載中控系統(tǒng)操作。本實(shí)用新型利用車載蓄電池作為汽車空調(diào)的主動(dòng)力源，不需要使用主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，降低了車輛油耗，同時(shí)也無(wú)需采用輔機(jī)，減少了成本。
文檔編號(hào)B60R16/033GK203046812SQ20122074476
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者顧洪鈞 申請(qǐng)人:顧洪鈞