專利名稱：汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車(chē)內(nèi)乘員。為了提高汽車(chē)的安全性能，不少汽車(chē)公司就在汽車(chē)兩側(cè)車(chē)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說(shuō)的車(chē)門(mén)防撞桿。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿最基本的形式是高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)型和鋼管結(jié)構(gòu)型，當(dāng)車(chē)門(mén)受到撞擊時(shí)，它能大大減輕車(chē)門(mén)的變形程度，從而能減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。但為了達(dá)到碰撞安全性能要求，防撞桿的直徑或料厚相對(duì)比較大，增加了車(chē)門(mén)重量，成本較高；并且當(dāng)防撞桿的安裝位置一定的時(shí)候，在一定程度上還是滿足不了碰撞的要求；同時(shí)防撞桿本體的車(chē)門(mén)外板之間存在一定的間隙，車(chē)門(mén)外板的抗凹性較差。雖然，有些防撞桿本體上安裝了吸能支架來(lái)解決上述問(wèn)題，但汽車(chē)前、后車(chē)門(mén)防撞桿分左右結(jié)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)極其相似，在與各自對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)固定安裝時(shí)，很容易混裝，從而浪費(fèi)人力物力，延長(zhǎng)工時(shí)。因此，需要對(duì)車(chē)門(mén)防撞桿進(jìn)行改進(jìn)，使其不但防護(hù)效果好、成本低、減小防撞桿本體與車(chē)門(mén)外板間的間隙、提高車(chē)門(mén)外板的抗凹性，還可以達(dá)到防錯(cuò)防呆的目的，節(jié)省工時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，不但防護(hù)效果好、成本低、減小防撞桿本體與車(chē)門(mén)外板間的間隙、提高車(chē)門(mén)外板的抗凹性，還可以達(dá)到防錯(cuò)防呆的目的，節(jié)省工時(shí)。本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，包括防撞桿本體和連接板，還包括至少一個(gè)吸能支架，所述吸能支架上設(shè)置有防呆孔。進(jìn)一步，所述吸能支架與所述連接板在所述防撞桿本體上處于相對(duì)的位置。進(jìn)一步，所述防撞桿吸能支架為三個(gè)，包括前吸能支架、中吸能支架和后吸能支架，所述中吸能支架和所述后吸能支架上設(shè)置有所述防呆孔。進(jìn)一步,所述后吸能支架上所設(shè)防呆孔為橢圓孔,長(zhǎng)為9mm,寬為7mm ;所述中吸能支架上所設(shè)防呆孔為圓孔，直徑大小為10mm。進(jìn)一步，所述吸能支架與所述連接板在所述防撞桿本體上同側(cè)設(shè)置。進(jìn)一步，所述吸能支架為兩個(gè)，至少一個(gè)所述吸能支架上設(shè)置有防呆孔。進(jìn)一步，所述防呆孔為圓孔，直徑為11mm。進(jìn)一步，所述連接板包括前連接板和后連接板，所述前連接板與所述防撞桿本體相接觸的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步，所述防撞桿本體橫截面為圓形，所述前連接板和后連接板與所述防撞桿本體連接部位的橫截面為U形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)支架，提高了防護(hù)效果好，節(jié)約了成本，減小防撞桿本體與車(chē)門(mén)外板間的間隙，提高車(chē)門(mén)外板的抗凹性；同時(shí)，通過(guò)在加強(qiáng)支架上設(shè)置防呆孔，達(dá)到防錯(cuò)防呆的目的，讓操作員容易識(shí)別放反或者對(duì)位偏移的現(xiàn)象，避免了因此而造成的產(chǎn)品返工和報(bào)廢問(wèn)題，從而提高了工作效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為實(shí)施方式一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施方式二結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
圖1為實(shí)施方式一結(jié)構(gòu)示意圖，如
圖1所示:本實(shí)施例中汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，包括防撞桿本體I和連接板，還包括至少一個(gè)吸能支架，所述吸能支架上設(shè)置有防呆孔6、6a。本實(shí)施例中，所述吸能支架與所述連接板在所述防撞桿本體I上處于相對(duì)的位置；吸能支架位于防撞桿本體I和車(chē)門(mén)外板之間，最大限度的吸收側(cè)面碰撞的能量，減小對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害。本實(shí)施例中，所述吸能支架為三個(gè)，包括前吸能支架4、中吸能支架4a和后吸能支架4b，所述中吸能支架4a和所述后吸能支架4b上設(shè)置有所述防呆孔6、6a ;防止放反和位置偏移，達(dá)到防錯(cuò)防呆的目的。本實(shí)施例中，所述后吸能支架4b上所設(shè)防呆孔6為橢圓孔,長(zhǎng)為9mm,寬為7mm ;所述中吸能支架4a上所設(shè)防呆孔6a為圓孔,直徑大小為10mm。本實(shí)施例中，所述連接板包括前連接板2和后連接板2a，所述前連接板2與所述防撞桿本體I相接觸的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋8a ;提高前連接板抗彎性，并用于增強(qiáng)前連接板側(cè)面碰撞時(shí)的剛性，并引導(dǎo)其僅沿碰撞受力方向產(chǎn)生單向變形。本實(shí)施例中，所述防撞桿本體I橫截面為圓形，所述前連接板2和后連接板2a與所述防撞桿本體I連接部位的橫截面為U形結(jié)構(gòu)；保證連接相適性和焊接穩(wěn)固性，并用于前連接板2和后連接板2a側(cè)面碰撞時(shí)的吸能性。本實(shí)施例所指前后與汽車(chē)車(chē)體前后方向一致，此實(shí)施方式所公開(kāi)汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成主要適用于汽車(chē)車(chē)體前門(mén)；本實(shí)施例中，前連接板2和后連接板2a，以及前吸能支架4、中吸能支架4a和后吸能支架4b均是與防撞桿本體I焊接連接，當(dāng)然，也可為其它現(xiàn)有機(jī)械連接方式，只要能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接的目的即可。實(shí)施例二圖2為實(shí)施方式二結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示:本實(shí)施例中汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，包括防撞桿本體Ia和連接板，還包括至少一個(gè)吸能支架5、5a，所述吸能支架5、5a上設(shè)置有防呆孔7。本實(shí)施例中，所述吸能支架5、5a與所述連接板在所述防撞桿本體I上同側(cè)設(shè)置。本實(shí)施例中，所述吸能支架5、5a為兩個(gè)，至少一個(gè)所述吸能支架5、5a上設(shè)置有防呆孔7 ;防止放反和位置偏移，達(dá)到防錯(cuò)防呆的目的。本實(shí)施例中，所述防呆孔7為圓孔，直徑為11mm。 本實(shí)施例中，所述連接板包括前連接板3和后連接板3a，所述前連接板3與所述防撞桿本體Ia相接觸的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋8 ;提高前連接板抗彎性，用于增強(qiáng)前連接板側(cè)面碰撞時(shí)的剛性，并引導(dǎo)其僅沿碰撞受力方向產(chǎn)生單向變形。本實(shí)施例中，所述防撞桿本體Ia橫截面為圓形，所述前連接板3和后連接板3a與所述防撞桿本體Ia連接部位的橫截面為U形結(jié)構(gòu)；保證連接相適性和焊接穩(wěn)固性，并用于前連接板3和后連接板3a側(cè)面碰撞時(shí)的吸能性。本實(shí)施例所指前后與汽車(chē)車(chē)體前后方向一致，此實(shí)施方式所公開(kāi)汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成主要適用于汽車(chē)車(chē)體后門(mén)；本實(shí)施例中，前連接板3和后連接板3a，以及吸能支架5、5a均是與防撞桿本體Ia焊接連接，當(dāng)然，也可為其它現(xiàn)有機(jī)械連接方式，只要能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接的目的即可。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，包括防撞桿本體和連接板，其特征在于:還包括至少一個(gè)吸能支架，所述吸能支架上設(shè)置有防呆孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述吸能支架與所述連接板在所述防撞桿本體上處于相對(duì)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述防撞桿吸能支架為三個(gè)，包括前吸能支架、中吸能支架和后吸能支架，所述中吸能支架和所述后吸能支架上設(shè)置有所述防呆孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述后吸能支架上所設(shè)防呆孔為橢圓孔，長(zhǎng)為9mm，寬為7mm ;所述中吸能支架上所設(shè)防呆孔為圓孔，直徑大小為 10mnin
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述吸能支架與所述連接板在所述防撞桿本體上同側(cè)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)后車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述吸能支架為兩個(gè)，至少一個(gè)所述吸能支架上設(shè)置有防呆孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)后車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述防呆孔為圓孔，直徑為11mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一權(quán)利要求所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述連接板包括前連接板和后連接板，所述前連接板與所述防撞桿本體相接觸的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)后車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，其特征在于:所述防撞桿本體橫截面為圓形，所述前連接板和后連接板與所述防撞桿本體連接部位的橫截面為U形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接總成，包括防撞桿本體和連接板，其特征在于還包括至少一個(gè)吸能支架，所述吸能支架上設(shè)置有防呆孔；通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)支架，提高了防護(hù)效果好，節(jié)約了成本，減小防撞桿本體與車(chē)門(mén)外板間的間隙，提高車(chē)門(mén)外板的抗凹性；同時(shí)，通過(guò)在加強(qiáng)支架上設(shè)置防呆孔，達(dá)到防錯(cuò)防呆的目的，讓操作員容易識(shí)別放反或者對(duì)位偏移的現(xiàn)象，避免了因此而造成的產(chǎn)品返工和報(bào)廢問(wèn)題，從而提高了工作效率。
文檔編號(hào)B60R19/42GK202966210SQ20122066668
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者羅天學(xué) 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安凌云汽車(chē)零部件有限公司