專利名稱：減振車架及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種減振車架及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括底架、司機(jī)室、車輪和導(dǎo)向輪。司機(jī)室和動(dòng)力裝置裝配在底架上部，而車輪設(shè)置在底架的底部，導(dǎo)向輪通過折疊架安裝在底架的底部。當(dāng)鐵路公路兩用車在公路上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過液壓缸收起，鐵路公路兩用車通過動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛；當(dāng)鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時(shí)，導(dǎo)向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導(dǎo)向輪與鐵軌配合用于導(dǎo)向。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車在鐵路行駛時(shí)，導(dǎo)向輪與鐵軌之間產(chǎn)生較強(qiáng)的振動(dòng)，導(dǎo)致鐵路公路兩用車的減振性能較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減振車架及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車的減振性能較差的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過減振車架提高鐵路公路兩用車的減振性能。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種減振車架，包括底架、車輪、前導(dǎo)向裝置和后導(dǎo)向裝置；所述車輪設(shè)置在所述底架上，所述前導(dǎo)向裝置包括前導(dǎo)向輪和前折疊架，所述前導(dǎo)向輪的輪架連接在所述前折疊架的安裝座上，所述后導(dǎo)向裝置包括后導(dǎo)向輪和后折疊架，所述后導(dǎo)向輪的輪架連接在所述后折疊架的安裝座上，所述前導(dǎo)向輪的輪架與所述前折疊架的安裝座之間設(shè)置有第一橡膠減振塊，所述后導(dǎo)向輪的輪架與所述后折疊架的安裝座之間設(shè)置有第二橡膠減振塊。如上所述的減振車架，所述前導(dǎo)向輪的輪架與所述前折疊架的安裝座通過第一螺栓連接在一起，所述第一橡膠減振塊套在所述第一螺栓上。如上所述的減振車架，所述后導(dǎo)向輪的輪架與所述后折疊架的安裝座通過第二螺栓連接在一起，所述第二橡膠減振塊套在所述第二螺栓上。如上所述的減振車架，所述第一橡膠減振塊的橫截面上寬下窄。如上所述的減振車架，所述第二橡膠減振塊的橫截面上窄下寬。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括如上所述的減振車架。本實(shí)用新型提供的減振車架及鐵路公路兩用車，通過在導(dǎo)向輪與折疊臂之間設(shè)置橡膠減振塊，通過橡膠減振塊可以有效的減弱導(dǎo)向輪與鐵軌產(chǎn)生的振動(dòng)傳給底架，實(shí)現(xiàn)通過減振車架提高了鐵路公路兩用車的減振性能。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型減振車架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A區(qū)域的局部放大示意圖；圖3為圖1中B區(qū)域的局部放大示意圖；圖4為本實(shí)用新型減振車架實(shí)施例中第一橡膠減振塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型減振車架實(shí)施例中第二橡膠減振塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如1-圖5所示，本實(shí)施例減振車架，包括底架1、車輪2、前導(dǎo)向裝置3和后導(dǎo)向裝置4 ;車輪2設(shè)置在底架I上，前導(dǎo)向裝置3包括前導(dǎo)向輪31和前折疊架32，前導(dǎo)向輪31的輪架311連接在前折疊架32的安裝座322上，前折疊架32可以通過前油缸321的伸縮實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)前導(dǎo)向輪31升降，后導(dǎo)向裝置4包括后導(dǎo)向輪41和后折疊架42，后導(dǎo)向輪41的輪架411連接在后折疊架42的安裝座422上，后折疊架42可以通過后油缸421的伸縮實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)后導(dǎo)向輪41升降，前導(dǎo)向輪31的輪架311與前折疊架32的安裝座322之間設(shè)置有第一橡膠減振塊33，后導(dǎo)向輪41的輪架411與后折疊架42的安裝座422之間設(shè)置有第二橡膠減振塊43。具體而言，本實(shí)施例減振車架中的第一橡膠減振塊33可以減弱前導(dǎo)向輪31與鐵軌產(chǎn)生的振動(dòng)傳給底架1，同樣的，第二橡膠減振塊43可以減弱后導(dǎo)向輪41與鐵軌產(chǎn)生的振動(dòng)傳給底架1，從而提高了本實(shí)施例減振車架的減振性能，提高了鐵路公路兩用車的整體減振性能。其中，為了方便牢固的固定裝配第一橡膠減振塊33和第二橡膠減振塊43，本實(shí)施例中的前導(dǎo)向輪31的輪架311與前折疊架32的安裝座322通過第一螺栓312連接在一起，第一橡膠減振塊33套在第一螺栓312上；后導(dǎo)向輪41的輪架411與后折疊架42的安裝座422通過第二螺栓412連接在一起，第二橡膠減振塊43套在第二螺栓412上。進(jìn)一步的，為了使本實(shí)施例減振車架具有更佳的減振性能，本實(shí)施例中的第一橡膠減振塊33的橫截面上寬下窄，使本實(shí)施例減振車架的底架I的前端部具有較高的減振性能；第二橡膠減振塊43的橫截面上窄下寬，使底架I的后端部能夠承受較重的載重，同時(shí)也滿足底架I的后端部的減振要求。本實(shí)用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括本實(shí)用新型減振車架實(shí)施例中的減振車架，其具體結(jié)構(gòu)可以參見本實(shí)用新型減振車架實(shí)施例以及附圖1-圖5的記載，在此不再贅述。本實(shí)用新型提供的減振車架及鐵路公路兩用車，通過在導(dǎo)向輪與折疊臂之間設(shè)置橡膠減振塊，通過橡膠減振塊可以有效的減弱導(dǎo)向輪與鐵軌產(chǎn)生的振動(dòng)傳給底架，實(shí)現(xiàn)通過減振車架提高了鐵路公路兩用車的減振性能。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種減振車架，包括:底架、車輪、前導(dǎo)向裝置和后導(dǎo)向裝置；所述車輪設(shè)置在所述底架上，所述前導(dǎo)向裝置包括前導(dǎo)向輪和前折疊架，所述前導(dǎo)向輪的輪架連接在所述前折疊架的安裝座上，所述后導(dǎo)向裝置包括后導(dǎo)向輪和后折疊架，所述后導(dǎo)向輪的輪架連接在所述后折疊架的安裝座上，其特征在于，所述前導(dǎo)向輪的輪架與所述前折疊架的安裝座之間設(shè)置有第一橡膠減振塊，所述后導(dǎo)向輪的輪架與所述后折疊架的安裝座之間設(shè)置有第二橡膠減振塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振車架，其特征在于，所述前導(dǎo)向輪的輪架與所述前折疊架的安裝座通過第一螺栓連接在一起，所述第一橡膠減振塊套在所述第一螺栓上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振車架，其特征在于，所述后導(dǎo)向輪的輪架與所述后折疊架的安裝座通過第二螺栓連接在一起，所述第二橡膠減振塊套在所述第二螺栓上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振車架，其特征在于，所述第一橡膠減振塊的橫截面上寬下窄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振車架，其特征在于，所述第二橡膠減振塊的橫截面上窄下寬。
6.一種鐵路公路兩用車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一所述的減振車架。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種減振車架及鐵路公路兩用車。減振車架，包括底架、車輪、前導(dǎo)向裝置和后導(dǎo)向裝置；所述車輪設(shè)置在所述底架上，所述前導(dǎo)向裝置包括前導(dǎo)向輪和前折疊架，所述前導(dǎo)向輪的輪架連接在所述前折疊架的安裝座上，所述后導(dǎo)向裝置包括后導(dǎo)向輪和后折疊架，所述后導(dǎo)向輪的輪架連接在所述后折疊架的安裝座上，所述前導(dǎo)向輪的輪架與所述前折疊架的安裝座之間設(shè)置有第一橡膠減振塊，所述后導(dǎo)向輪的輪架與所述后折疊架的安裝座之間設(shè)置有第二橡膠減振塊。通過在導(dǎo)向輪與折疊臂之間設(shè)置橡膠減振塊，通過橡膠減振塊可以有效的減弱導(dǎo)向輪與鐵軌產(chǎn)生的振動(dòng)傳給底架，實(shí)現(xiàn)通過減振車架提高了鐵路公路兩用車的減振性能。
文檔編號B60G13/00GK202911498SQ20122064438
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者朱林, 路廣, 高希妨, 魏德勇, 李松林 申請人:南車四方車輛有限公司