專利名稱：廂式救援車升降門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有廂式車的后車門分為單扇和雙扇兩種。單扇后車門一般采用向上旋轉(zhuǎn)開啟的方式，雙扇后車門則一般米用左右對(duì)開式?，F(xiàn)有的車輛運(yùn)輸車均未采用廂式車，運(yùn)輸車輛部分皆敞口設(shè)置。在裝載車輛時(shí)，均采用抽拉梯及搭梯接合的方式，使用時(shí)人工將放在車輛運(yùn)輸車末端滑槽內(nèi)的抽拉梯拉出，然后再將兩個(gè)搭梯從車內(nèi)搬出，并將每個(gè)搭梯的一端搭在抽拉梯的一側(cè)且另一端放在地面上，從而使搭梯形成供車輛兩側(cè)車輪通過的傾斜車道。在裝好待運(yùn)輸車輛后，需要再將搭梯放回車上并將抽拉梯推回原位。這種運(yùn)輸車輛的方式存在的缺陷有:1.裝載車輛時(shí)工作強(qiáng)度大，裝載效率低。2.運(yùn)輸過程中被運(yùn)輸?shù)能囕v暴露在空氣中，缺少防護(hù)；當(dāng)運(yùn)載賽車等昂貴車輛時(shí)，容易形成運(yùn)輸損失或使車輛受到污染。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于廂式車的升降門，能夠減輕裝載車輛時(shí)的工作強(qiáng)度，避免運(yùn)輸途中被運(yùn)輸?shù)能囕v遭受損失或污染。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的廂式救援車升降門包括門體，門體下端設(shè)有鉸連裝置，鉸連裝置用于連接廂式救援車車廂后端底板；以廂式救援車的車頭方向?yàn)榍跋?，門體后表面左右對(duì)稱設(shè)有翻板槽，翻板槽內(nèi)設(shè)有翻板，翻板的頂端鉸接在翻板槽內(nèi)。所述門體上端前表面的左右兩側(cè)連接有牽引繩，牽引繩的另一端與車廂頂部左右兩側(cè)設(shè)置的電機(jī)相連接。所述翻板通過連接軸鉸接在門體上，翻板內(nèi)設(shè)置有第二液壓缸；第二液壓缸一端與翻板連接，另一端連接有齒條，齒條與連接軸嚙合傳動(dòng)連接；門體上于翻板槽的內(nèi)側(cè)左右對(duì)稱設(shè)有支座，支座連接有連桿，連桿用于與車廂底部設(shè)置的液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一液壓缸和三角旋臂，三角旋臂通過其上角與車廂底部相連接，第一液壓缸設(shè)置在支撐車廂的車架上；三角旋臂的前角與液壓缸相連接，三角旋臂的后角與所述連桿相連接。所述鉸連裝置在門體下端左右對(duì)稱設(shè)有兩套。本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。使用時(shí)本實(shí)用新型的升降門通過鉸連裝置安裝在廂式運(yùn)輸車車廂后端。裝載或卸下車輛時(shí)，使門體旋轉(zhuǎn)下落，同時(shí)將左右兩個(gè)翻板從翻板槽中旋出，使翻板的下端支撐在地面上，從而使翻板和門體形成供車輛通過的傾斜車道。由于本實(shí)用新型使廂式車也適宜運(yùn)輸車輛，因此運(yùn)輸過程中能夠利用車廂有效地保護(hù)被運(yùn)輸?shù)能囕v，防止車輛在運(yùn)輸途中受到損壞或污染，特別適合運(yùn)輸賽車等昂貴的車輛。[0013]由于翻板旋出后加長(zhǎng)了門體(傾斜車道)的長(zhǎng)度，因此裝卸車輛時(shí)傾斜車道的傾斜度更小，能夠滿足賽車等低底盤車輛通過的需要，從而可以方便快捷地裝卸賽車。尤其適合用于沙漠環(huán)境下的車輛救援和運(yùn)輸。與以往相比，由于不再需要搬運(yùn)搭梯，因此簡(jiǎn)化了裝卸操作，減輕了裝卸車輛時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了裝卸效率。使用電機(jī)和牽引繩(或者使用連桿和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu))后，開關(guān)(升降)門體的操作可以由電機(jī)或液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來完成，進(jìn)一步降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了裝卸效率。

圖1是使用狀態(tài)下實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中門體關(guān)閉后的右視圖；圖3是使用狀態(tài)下實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是門體關(guān)閉后圖3中門體以及鉸連裝置的右視圖；圖5是圖4中A處的放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的廂式救援車升降門包括門體1，門體I下端設(shè)有鉸鏈2，鉸鏈2用于連接廂式救援車車廂后端底板3 ;以廂式救援車的車頭方向?yàn)榍跋颍T體I后表面左右對(duì)稱設(shè)有翻板槽4，翻板槽4內(nèi)設(shè)有翻板5，翻板5的頂端鉸接在翻板槽4內(nèi)。為實(shí)現(xiàn)門體I的自動(dòng)升降，門體I還連接有升降機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例的升降機(jī)構(gòu)采用電機(jī)6和牽引繩7，具體設(shè)置是所述門體I上端前表面的左右兩側(cè)連接有牽引繩7 (最好采用鋼絲繩)，牽引繩7的另一端與車廂頂部左右兩側(cè)設(shè)置的電機(jī)6相連接(即左側(cè)牽引繩7連接左側(cè)電機(jī)6,右側(cè)牽引繩7連接右側(cè)電機(jī)6)。使用時(shí)本實(shí)用新型的升降門通過鉸鏈2安裝在廂式運(yùn)輸車車廂后端。裝載或卸下車輛時(shí)，使門體I旋轉(zhuǎn)下落，同時(shí)將左右兩個(gè)翻板5從翻板槽4中旋出，使翻板5的下端支撐在地面上，從而使翻板5和門體I形成供車輛通過的傾斜車道。使用電機(jī)6和牽引繩7操作門體I的過程是:開門時(shí)電機(jī)6旋轉(zhuǎn)，放松牽弓丨繩7，門體I在重力作用下旋轉(zhuǎn)下落，門體I旋轉(zhuǎn)后兩個(gè)翻板5也在重力的作用下從翻板槽4中旋轉(zhuǎn)下落并逐漸落至地面，從而使門體I和翻板5形成供車輛通過的車道。關(guān)門時(shí)電機(jī)6反向旋轉(zhuǎn)，拉緊牽引繩7，牽引繩7拉動(dòng)門體I上端，使門體I逐漸旋轉(zhuǎn)上升。門體I旋轉(zhuǎn)上升時(shí)兩個(gè)翻板5在重力的作用下自動(dòng)落回翻板槽4中。實(shí)施例二如圖3至圖5所示，本實(shí)施例二與實(shí)施例一的不同之處在于升降機(jī)構(gòu)的具體設(shè)置(工作原理)不同。本實(shí)施例的升降機(jī)構(gòu)采用液壓機(jī)構(gòu)，具體設(shè)置是所述門體I上于翻板槽4的內(nèi)側(cè)左右對(duì)稱設(shè)有支座14，支座14連接有連桿8，連桿8用于與車廂底部設(shè)置的液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一液壓缸9和三角旋臂，三角旋臂通過其上角11與車廂底部相連接，第一液壓缸9設(shè)置在支撐車廂的車架10上；三角旋臂的前角12與第一液壓缸9相連接，三角旋臂的后角13與所述連桿8相連接。翻板5通過連接軸17鉸接在門體上，翻板5內(nèi)設(shè)置第二液壓缸15，第二液壓缸15 —端與翻板5連接，另一端連接有齒條16，齒條16連接軸17嚙合傳動(dòng)連接。使用液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和連桿8操作門體I的過程是:開門時(shí)第一液壓缸9收縮，通過前角12拉動(dòng)三角旋臂繞其上角11向下旋轉(zhuǎn)，在此過程中后角13通過連桿8拉動(dòng)門體1，使門體I下落。門體I落下時(shí)翻板5在其內(nèi)部液壓缸15的推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)伸出并與門體I成為一直線體落在地面，從而使門體I和翻板5形成供車輛通過的車道。關(guān)門時(shí)第一液壓缸9伸出，通過上角11推動(dòng)三角旋臂繞其上角11向上旋轉(zhuǎn)，在此過程中后角13通過連桿8推動(dòng)門體1，帶動(dòng)門體I向上旋轉(zhuǎn)關(guān)閉，在此過程中操作人員以較小的力量即可推動(dòng)翻板5，使翻板5旋轉(zhuǎn)至翻板槽4中。
權(quán)利要求1.廂式救援車升降門，包括門體，其特征在于:門體下端設(shè)有鉸連裝置，鉸連裝置用于連接廂式救援車車廂后端底板； 以廂式救援車的車頭方向?yàn)榍跋?，門體后表面左右對(duì)稱設(shè)有翻板槽，翻板槽內(nèi)設(shè)有翻板，翻板的頂端鉸接在翻板槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述門體上端前表面的左右兩側(cè)連接有牽引繩，牽引繩的另一端與車廂頂部左右兩側(cè)設(shè)置的電機(jī)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述翻板通過連接軸鉸接在門體上，翻板內(nèi)設(shè)置有第二液壓缸；第二液壓缸一端與翻板連接，另一端連接有齒條，齒條與連接軸嚙合傳動(dòng)連接； 門體上于翻板槽的內(nèi)側(cè)左右對(duì)稱設(shè)有支座，支座連接有連桿，連桿用于與車廂底部設(shè)置的液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一液壓缸和三角旋臂，三角旋臂通過其上角與車廂底部相連接，第一液壓缸設(shè)置在支撐車廂的車架上；三角旋臂的前角與液壓缸相連接，三角旋臂的后角與所述連桿相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的廂式救援車升降門，其特征在于:所述鉸連裝置在門體下端左右對(duì)稱設(shè)有兩套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種廂式救援車升降門，包括門體，門體下端設(shè)有鉸連裝置，鉸連裝置用于連接廂式救援車車廂后端底板；以廂式救援車的車頭方向?yàn)榍跋?，門體后表面左右對(duì)稱設(shè)有翻板槽，翻板槽內(nèi)設(shè)有翻板，翻板的頂端鉸接在翻板槽內(nèi)。本實(shí)用新型使廂式車也適宜運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸過程中能夠利用車廂有效地保護(hù)被運(yùn)輸?shù)能囕v，防止車輛在運(yùn)輸途中受到損壞或污染，特別適合運(yùn)輸賽車等昂貴的車輛，尤其適合用于沙漠環(huán)境下的車輛救援和運(yùn)輸。翻板旋出后加長(zhǎng)了傾斜車道的長(zhǎng)度，因此裝卸車輛時(shí)傾斜車道的傾斜度更小，能夠滿足賽車等低底盤車輛通過的需要，從而可以方便快捷地裝卸賽車。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了裝卸操作，減輕了裝卸車輛時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了裝卸效率。
文檔編號(hào)B60P1/43GK202966063SQ201220622668
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者蘇瑞生, 王建國(guó), 宋鐵創(chuàng), 朱學(xué)鵬, 馮永業(yè), 王東堂, 胡方平, 侯永華 申請(qǐng)人:鄭州紅宇專用汽車有限責(zé)任公司