專利名稱：一種汽車制動軟管總成及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，特別是指一種用于從車架(車身)到制動器的制動管路中的制動軟管總成及汽車。
背景技術(shù)：
近年來，在汽車設(shè)計中，從車架(車身)到制動器的制動管路中，由于車架(車身)和制動器之間具有相對運動，所以這一段常用制動軟管過渡。一般車型，都是采用跟懸架無固定關(guān)系的制動軟管實現(xiàn)從車架(車身)到制動器的連接；然而對于某些車輪運動變化空間較大的車型，此方法則行不通；制動軟管則需要從懸架尋找一些合適的固定點來實現(xiàn)制動軟管從車架(車身)到制動器的布置，而不與汽車其他部件干涉，如減震器和半軸等；對于懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對緊湊的車型，實現(xiàn)這一點則更為困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車制動軟管總成及汽車，能夠有效減少汽車制動軟管與汽車其他部件的干涉。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種汽車制動軟管總成采用如下技術(shù)方案:—種汽車制動軟管總成,包括:第一軟管和第二軟管，在所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間硬管。進(jìn)一步地，所述中間硬管兩端分別設(shè)有接頭，靠近所述第一軟管的接頭為第一接頭，靠近所述第二軟管的接頭為第二接頭；其中所述第一接頭上設(shè)有第一支架，所述第一支架一端與所述第一接頭固定連接，另一端設(shè)有一通孔；和/或所述第二接頭上設(shè)有第二支架，所述第二支架一端與所述第二接頭固定連接，另一端設(shè)有一通孔。進(jìn)一步地，所述第二軟管中部裝有彎支架；所述彎支架一端設(shè)有通孔，另一端設(shè)有安裝孔；所述第二軟管中部安裝在所述彎支架一端的所述通孔中。進(jìn)一步地，在所述彎支架一端的所述通孔中嵌設(shè)有橡膠套，所述第二軟管穿設(shè)在所述橡膠套中。進(jìn)一步地，所述橡膠套為圓筒狀，橡膠套的外側(cè)中部設(shè)有一環(huán)形槽；所述橡膠套通過所述環(huán)形槽嵌設(shè)在彎支架的所述通孔中。進(jìn)一步地，所述彎支架上的所述通孔的一側(cè)設(shè)有一開口 ；所述橡膠套通過所述開口，嵌設(shè)于所述彎支架上的所述通孔中，所述橡膠套外部環(huán)形槽與所述通孔相咬合。進(jìn)一步地，所述橡膠套通過脹縮方式裝于所述第二軟管外部。進(jìn)一步地，在所述第一軟管和/或第二軟管外部裝有保護彈簧。進(jìn)一步地，所述第一軟管兩端通過扣壓方式分別與內(nèi)絲接頭和所述中間硬管端部的所述第一接頭相連接；和/或所述第二軟管兩端通過扣壓方式分別與彎接頭和所述中間硬管端部的所述第二接頭相連接。[0015]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種汽車采用如下技術(shù)方案:一種汽車，包括前述任一項所述汽車制動軟管總成。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述各方案中的汽車制動軟管總成，采用軟管與硬管組合形式，中部采用硬管，便于汽車制動軟管總成的固定安裝，減少汽車制動軟管與其他部件的干涉。

圖1為本實用新型汽車制動軟管總成實施例的軸測示意圖；圖2為圖1中彎支架的軸測示意圖；圖3為圖1中橡膠套的主示圖；圖4為圖3中橡膠套的半剖示意圖；圖5為本實用新型汽車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實用新型針對現(xiàn)有汽車制動管路易于與汽車的其它部件發(fā)生干涉的問題，提供一種汽車制動軟管總成及汽車。如圖1所示，為本實用新型實施例一種汽車制動軟管總成，包括:第一軟管10和第二軟管2，在所述第一軟管10和第二軟管2之間連接有中間硬管8。上述汽車制動軟管總成實施例中，采用軟管與硬管組合形式，中部采用硬管，便于汽車制動軟管總成的固定安裝，減少汽車制動軟管與其他部件的干涉。在前述汽車制動軟管總成實施例中，為便于中間硬管與軟管之間的連接，優(yōu)選地，所述中間硬管8兩端分別設(shè)有接頭，靠近第一軟管10的接頭為第一接頭，靠近第二軟管2的接頭為第二接頭。其中所述第一接頭上設(shè)有第一支架9，所述第一支架9 一端與所述第一接頭如通過焊接的方式固定連接，另一端設(shè)有一通孔12 ;和/或第二接頭上設(shè)有第二支架
6。第二支架6 —端與第二接頭如通過焊接的方式固定連接，另一端設(shè)有一通孔7。所述第一接頭上設(shè)有第一支架9、所述第二接頭上設(shè)有第二支架6，便于對所述中間硬管及軟管的固定安裝。在前述汽車制動軟管總成實施例中，為便于第二軟管的定位，減少第二軟管與汽車其它部件之間的干涉，參看圖2所示，優(yōu)選地，所述第二軟管中部裝有彎支架3;所述彎支架3 —端設(shè)有通孔13，另一端設(shè)有安裝孔4 ;所述第二軟管2中部安裝在所述彎支架3 —端的所述通孔13中。其中通孔13直徑假設(shè)為02。彎支架3材質(zhì)優(yōu)選為金屬鈑金。參看圖1所示，在前述汽車制動軟管總成實施例中，為有效保護第二軟管2不被磨損，優(yōu)選地，在所述彎支架3 —端的所述通孔13中嵌設(shè)有橡膠套5，所述第二軟管2穿設(shè)在所述橡膠套5中。參看圖3及圖4所示，在前述汽車制動軟管總成實施例中，優(yōu)選地，所述橡膠套5為圓筒狀，橡膠套5的外側(cè)中部設(shè)有一環(huán)形槽，環(huán)形槽外徑假設(shè)為O1，且O1略大于O2，所述橡膠套5通過所述環(huán)形槽嵌設(shè)在彎支架3的所述通孔13中。這樣有利于橡膠套5可靠地固定在所述通孔13中。橡膠套5材質(zhì)優(yōu)選為三元乙丙橡膠(Ethylene-Propylene-DieneMonomer,簡稱:EPDM)。參看圖2所示，為方便橡膠套5在所述通孔13中的安裝，在前述汽車制動軟管總成實施例中，優(yōu)選地，所述彎支架3上的所述通孔13的一側(cè)設(shè)有開口 ；所述橡膠套5通過所述開口，嵌設(shè)于所述彎支架3上的所述通孔13中橡膠套5外部環(huán)形槽與彎支架3上的通孔13相咬合，由于O1略大于O2，橡膠套5可牢固固定于彎支架5的上的通孔13中，而不會產(chǎn)生相對運動，從而可以實現(xiàn)第二軟管2中間部分具有準(zhǔn)確的安裝位置。優(yōu)選的，對于越野車型，由于駕駛環(huán)境較為惡劣，可在所述第一軟管10和第二軟管2外部裝保護彈簧。參看圖1所示，在前述汽車制動軟管總成實施例中，優(yōu)選地，所述第一軟管10兩端通過扣壓方式分別與內(nèi)絲接頭11和所述中間硬管8端部的所述第一接頭相連接；和/或所述第二軟管2兩端通過扣壓方式分別與彎接頭I和所述中間硬管8端部的所述第二接頭相連接。根據(jù)本實用新型的另外一個方面，提供一種汽車，其包括前述任一實施例所述的汽車制動軟管總成。以下實施例為一種汽車制動軟管總成裝于汽車前懸架的安裝方式。參看圖5所示，本實用新型實施例的內(nèi)絲接頭11固定于車架17上的焊接支架18上。中間硬管8上的第一接頭通過第一支架9上的通孔12以螺栓形式固定于懸架上控制臂15上的焊接支架19，中間硬管8上的第二接頭通過第二支架6上的通孔7以螺栓形式固定于懸架上控制臂15上的焊接支架16。第二軟管2通過彎支架3上的安裝孔4以螺栓形式固定于轉(zhuǎn)向節(jié)14上。彎接頭I可通過制動軟管螺栓與制動器相連接(圖中未給出制動器圖)。本實用新型實施例的汽車制動軟管，固定支架位置合理，第一軟管10可以有效解決車架17與懸架上控制臂15之間的相對運動問題。中間硬管8通過兩端接頭，首先實現(xiàn)對第一軟管10第一接頭端和第二軟管2第二接頭端的固定，其次減少汽車制動軟管總成與其他部件的干涉，再者可減少軟管的長度，從而減少制動液傳遞過程中的壓力變化，保證整車實現(xiàn)良好的制動性能。第二軟管2采用橡膠套5和彎支架3組合，實現(xiàn)第二軟管2與轉(zhuǎn)向節(jié)的固定，減少第二軟管2與其他部件的干涉；第二軟管2可以解決懸架上控制臂15與轉(zhuǎn)向節(jié)14之間，以及轉(zhuǎn)向節(jié)14與制動器之間的相對運動(圖中未示)，實現(xiàn)制動管路從車架(車身)制動器的過渡。本實用新型的汽車制動軟管總成，采用軟管與硬管組合形式，有效克服汽車管路設(shè)計中相對運動較大和布置空間較小的問題，能夠有效減少汽車制動軟管與汽車其他部件的干涉。本實用新型實施例結(jié)構(gòu)簡單、合理，工藝簡單，便于生產(chǎn)，安裝拆卸容易。本實用新型實施例保證整車實現(xiàn)良好的制動性能。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車制動軟管總成，其特征在于:包括第一軟管和第二軟管，在所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間硬管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動軟管總成，其特征在于:所述中間硬管兩端分別設(shè)有接頭，靠近所述第一軟管的接頭為第一接頭，靠近所述第二軟管的接頭為第二接頭；其中 所述第一接頭上設(shè)有第一支架，所述第一支架一端與所述第一接頭固定連接，另一端設(shè)有一通孔；和/或 所述第二接頭上設(shè)有第二支架，所述第二支架一端與所述第二接頭固定連接，另一端設(shè)有一通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動軟管總成，其特征在于:所述第二軟管中部裝有彎支架； 所述彎支架一端設(shè)有通孔，另一端設(shè)有安裝孔；所述第二軟管中部安裝在所述彎支架一端的所述通孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動軟管總成，其特征在于:在所述彎支架一端的所述通孔中嵌設(shè)有橡膠套，所述第二軟管穿設(shè)在所述橡膠套中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動軟管總成，其特征在于:所述橡膠套為圓筒狀，橡膠套的外側(cè)中部設(shè)有一環(huán)形槽； 所述橡膠套通過所述環(huán)形槽嵌設(shè)在彎支架的所述通孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動軟管總成，其特征在于:所述彎支架上的所述通孔的一側(cè)設(shè)有一開口； 所述橡膠套通過所述開口，嵌設(shè)于所述彎支架上的所述通孔中，所述橡膠套外部環(huán)形槽與所述通孔相咬合。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動軟管總成，其特征在于: 所述橡膠套通過脹縮方式裝于所述第二軟管外部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動軟管總成，其特征在于: 在所述第一軟管和/或第二軟管外部裝有保護彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動軟管總成，其特征在于:所述第一軟管兩端通過扣壓方式分別與內(nèi)絲接頭和所述中間硬管端部的所述第一接頭相連接；和/或 所述第二軟管兩端通過扣壓方式分別與彎接頭和所述中間硬管端部的所述第二接頭相連接。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1 一 9中任一項所述汽車制動軟管總成。
專利摘要本實用新型提供一種汽車制動軟管總成及汽車，涉及汽車產(chǎn)品領(lǐng)域；為有效減少汽車制動軟管與汽車其他部件的干涉的問題而發(fā)明。該汽車制動軟管總成包括第一軟管和第二軟管，在所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間硬管。本實用新型汽車采用前述汽車制動軟管總成。本實用新型適用于汽車中從車架到制動器的制動管路中。
文檔編號B60T17/04GK202935338SQ201220614359
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者童成前, 江軍, 曹廣雷, 閻成, 席玉嶺 申請人:北京汽車股份有限公司