專利名稱：一種以cng為燃料的港口低速牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種以CNG為燃料的港口低速牽引車技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種港口低速牽引車。
背景技術(shù)：
[0002]隨著國家汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)成現(xiàn)出細(xì)分的趨勢(shì)，低速牽引 汽車便是其中一類，主要應(yīng)用于港口碼頭、堆場(chǎng)、物流中心等區(qū)域內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，主要特點(diǎn)是 安全性、可靠性要求高，低速牽引車馬力大，機(jī)動(dòng)性好，三班倒連續(xù)作業(yè)，生產(chǎn)效率高。目前 港口低速牽引車的燃料基本上都以柴油為主，而面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)及環(huán)保問題國家 提倡使用新能源，大力支持發(fā)展符合節(jié)能減排環(huán)保要求的車型。CNG即壓縮天然氣具有加氣 方便、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)在國內(nèi)車輛的應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，但在港口專用低速牽引車上 還沒有得到應(yīng)用。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種以CNG為燃料的港口低速牽引車。[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括車架、設(shè)置在車架上的單邊駕駛室、底盤 和牽引鞍座，所述的底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)為CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單邊駕駛室的前后左右均具 有觀察窗，車架上設(shè)有多個(gè)給CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的氣瓶，氣瓶設(shè)置在單邊駕駛室 的后側(cè)和車架中部的一側(cè)，位于單邊駕駛室的后側(cè)的氣瓶不高于單邊駕駛室后觀察窗。[0005]為了布置方便，所述的CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)并位于單邊駕駛室 的下方。[0006]為了便于加氣，所述車架上設(shè)有加氣口，加氣口設(shè)置在車架一側(cè)的邊緣，所有氣瓶 通過氣管連接到加氣口上。[0007]為了操作方便，所述的底盤的變速器采用自動(dòng)變速器。[0008]所述的底盤包括前橋和后橋，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的駕駛室360度可視，視野開闊，適合于港 口特殊的作業(yè)環(huán)境，采用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，將CNG氣瓶合理的布置在車架上，既不會(huì)防礙駕駛員 的視線，又能安裝盡可能多的氣瓶，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有充足的氣源。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖中=1-CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2-單邊駕駛室，3-氣瓶，4-CNG氣瓶支架，5_大 剛度焊接箱型車架，6-牽引鞍座，7-驅(qū)動(dòng)輪胎，8-自動(dòng)變速器，9-轉(zhuǎn)向輪胎，10-氣瓶，11、加氣口。
具體實(shí)施方式
[0014]如圖1、圖2和圖3所示的以CNG為燃料的港口低速牽引車，包括車架、設(shè)置在車 架上的單邊駕駛室2、底盤和牽引鞍座6，車架采用大剛度焊接箱型車架5，底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)為 CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)1，CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)I設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)并位于單邊駕駛室2的 下方。單邊駕駛室2的前后左右均具有觀察窗，車架上設(shè)有多個(gè)給CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 供氣的氣瓶，在車架上位于單邊駕駛室的后側(cè)固定有CNG氣瓶支架4，CNG氣瓶支架4上固 定有上下兩個(gè)氣瓶3，氣瓶3不高于單邊駕駛室后觀察窗。車架的右側(cè)固定有一個(gè)氣瓶10， 形成一個(gè)側(cè)置氣瓶。[0015]車架上設(shè)有加氣口 11，加氣口 11設(shè)置在車架左側(cè)的邊緣，氣瓶3和氣瓶10通過氣 管連接到加氣口 11上?？梢酝ㄟ^加氣口 11對(duì)所有氣瓶進(jìn)行充氣。所有氣瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn) 氣口連接，用于供給發(fā)動(dòng)機(jī)CNG氣體。[0016]底盤的變速器采用自動(dòng)變速器8，底盤包括有前橋和后橋，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋 上設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪胎9，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪胎7。[0017]本牽引車動(dòng)力傳動(dòng)方式為CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)I產(chǎn)生的動(dòng)力通過自動(dòng)變速器8 等傳動(dòng)系總成傳遞給驅(qū)動(dòng)輪胎7。從而驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種以CNG為燃料的港口低速牽引車，包括車架、設(shè)置在車架上的單邊駕駛室、底盤和牽引鞍座，其特征在于所述的底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)為CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單邊駕駛室的前后左右均具有觀察窗，車架上設(shè)有多個(gè)給CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的氣瓶，氣瓶設(shè)置在單邊駕駛室的后側(cè)和車架中部的一側(cè)，位于單邊駕駛室的后側(cè)的氣瓶不高于單邊駕駛室后觀察窗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以CNG為燃料的港口低速牽引車，其特征在于所述的CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)并位于單邊駕駛室的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的以CNG為燃料的港口低速牽引車，其特征在于所述車架上設(shè)有加氣口，加氣口設(shè)置在車架一側(cè)的邊緣，所有氣瓶通過氣管連接到加氣口上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的以CNG為燃料的港口低速牽引車，其特征在于所述的底盤的變速器采用自動(dòng)變速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的以CNG為燃料的港口低速牽引車，其特征在于所述的底盤包括前橋和后橋，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種以CNG為燃料的港口低速牽引車，本實(shí)用新型包括車架、設(shè)置在車架上的單邊駕駛室、底盤和牽引鞍座，所述的底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)為CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單邊駕駛室的前后左右均具有觀察窗，車架上設(shè)有多個(gè)給CNG專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的氣瓶，氣瓶設(shè)置在單邊駕駛室的后側(cè)和車架中部的一側(cè)，位于單邊駕駛室的后側(cè)的氣瓶不高于單邊駕駛室后觀察窗。本實(shí)用新型的駕駛室360度可視，視野開闊，適合于港口特殊的作業(yè)環(huán)境，采用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，將CNG氣瓶合理的布置在車架上，既不會(huì)防礙駕駛員的視線，又能安裝盡可能多的氣瓶，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有充足的氣源。
文檔編號(hào)B60K15/07GK202827824SQ201220485260
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者馬文濤, 梁騰飛, 代偉亞 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司