專利名稱：一種扭梁后橋縱臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車部件，尤其涉及一種連接車輪和車身的扭梁后橋縱臂。
背景技術：
扭梁后橋縱臂是連接車輛車輪和車身的部件，車輪所受載荷通過縱臂傳遞到車身。在力的傳遞過程中，縱臂所承受的載荷復雜，容易發(fā)生疲勞失效，因此對縱臂工藝穩(wěn)定性要求較高。如圖IA所示，兩根縱臂I'通過一根橫梁2'連接，如圖1B-1D所 示，縱臂I'包括焊接連接的第一沖片IP和第二沖片12'。由于傳統(tǒng)的扭梁后橋縱臂由兩個沖片焊接形成，因此對第一沖片IP和第二沖片12'之間的匹配精度要求較高，并且第一沖片11'與第二沖片12'焊接時熱影響不易控制，使得縱臂I'在承受復雜載荷時容易開裂。因此，有必要設計一種新型扭梁后橋縱臂，以克服上述缺陷。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種工藝穩(wěn)定性較好、低成本的扭梁后橋縱臂。本實用新型的技術方案提供一種扭梁后橋縱臂，所述縱臂為中空一體成型的管狀臂。優(yōu)選地，所述管狀臂包括設置在中段的直筒管，從所述直筒管的一端延伸出的彎曲扁狀管，以及從所述直筒管的另一端延伸出的擴孔管。優(yōu)選地，所述彎曲扁狀管的扁平端口上開設有用于安裝襯套套管的弧形槽。優(yōu)選地，所述扁平端口上還設有定位孔。優(yōu)選地，所述擴孔管的擴孔端口上形成用于安裝制動連接板的傾斜配合面。優(yōu)選地，所述直筒管的直徑為70_。優(yōu)選地，所述彎曲扁狀管相對于所述直筒管的中心軸線的傾斜角度為26°。采用上述技術方案后，具有如下有益效果由于將扭梁后橋縱臂設計成中空一體成型的管狀臂，避免了由于沖片匹配和焊接熱影響區(qū)帶來的質量缺陷，提高了工藝穩(wěn)定性，減低了成本。

圖IA是傳統(tǒng)的扭梁后橋縱臂安裝后的結構示意圖；圖IB是傳統(tǒng)的扭梁后橋縱臂的結構示意圖；圖IC是傳統(tǒng)的扭梁后橋縱臂中第一沖片的結構示意圖；圖ID是傳統(tǒng)的扭梁后橋縱臂中第二沖片的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例中扭梁后橋縱臂安裝后的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例中扭梁后橋縱臂的結構示意圖。[0020]附圖標記對照表I'—縱臂2'—橫梁11'—第一沖片12f——第二沖片I——管狀臂2——橫梁3——襯套套管4—制動連接板11—彎曲扁狀管 12—直筒管13——擴孔管111——弧形槽112——定位孔131——傾斜配合平面
具體實施方式
如圖2-3所示，扭梁后橋縱臂為中空一體成型的管狀臂I。兩個管狀臂I通過橫梁2連接，當左右車輪跳動不一致時，產(chǎn)生扭矩，抑制車輪的跳動。管狀臂I可以由直管根據(jù)配合和載荷要求的實際需要通過擴孔、彎管等工藝變成管徑不同的異型管制成所需形狀和接口尺寸，不需要焊接，減少了零件數(shù)量，避免了由于沖片匹配和焊接熱影響區(qū)帶來的質量缺陷，提高了工藝穩(wěn)定性，減低了成本。較佳地，如圖3所示，管狀臂I包括設置在中段的直筒管12，從直筒管12的一端延伸出的彎曲扁狀管11，以及從直筒管12的另一端延伸出的擴孔管13。彎曲扁狀管11的扁平端口上開設有用于安裝襯套套管3的弧形槽111，弧形槽111的弧度與襯套套管3的管徑大小相匹配。襯套套管3起到安裝后橋與車身連接的襯套的作用，同時傳遞將后橋縱向載荷和側向載荷傳遞到車身。較佳地，如圖3所示，扁平端口上還設有定位孔112，定位孔112為縱臂焊接到后橋總成時的工藝孔。較佳地，如圖3所示，擴孔管13的擴孔端口上形成用于安裝制動連接板4的傾斜配合面131。傾斜配合面131位于管狀臂I的末端，朝向車輛外側，可以直接與制動連接板4連接。制動連接板4用于連接后橋和制動角，傳遞制動扭矩和車輪各方向的載荷。較佳地，直筒管12的直徑為70mm。較佳地，彎曲扁狀管11相對于直筒管12的中心軸線的傾斜角度為26°。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種扭梁后橋縱臂，其特征在于，所述縱臂為中空一體成型的管狀臂。
2.根據(jù)權利要求I所述的扭梁后橋縱臂，其特征在于，所述管狀臂包括設置在中段的直筒管，從所述直筒管的一端延伸出的彎曲扁狀管，以及從所述直筒管的另一端延伸出的擴孔管。
3.根據(jù)權利要求2所述的扭梁后橋縱臂，其特征在于，所述彎曲扁狀管的扁平端口上開設有用于安裝襯套套管的弧形槽。
4.根據(jù)權利要求3所述的扭梁后橋縱臂，其特征在于，所述扁平端口上還設有定位孔。
5.根據(jù)權利要求2所述的扭梁后橋縱臂，其特征在于，所述擴孔管的擴孔端口上形成用于安裝制動連接板的傾斜配合面。
6.根據(jù)權利要求2所述的扭梁后橋縱臂，其特征在于，所述直筒管的直徑為70_。
7.根據(jù)權利要求2所述的扭梁后橋縱臂，其特征在于，所述彎曲扁狀管相對于所述直筒管的中心軸線的傾斜角度為26°。
專利摘要本實用新型的技術方案提供一種扭梁后橋縱臂，所述縱臂為中空一體成型的管狀臂。由于將扭梁后橋縱臂設計成中空一體成型的管狀臂，避免了由于沖片匹配和焊接熱影響區(qū)帶來的質量缺陷，提高了工藝穩(wěn)定性，減低了成本。
文檔編號B60G21/04GK202716699SQ20122040198
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權日2012年8月14日
發(fā)明者趙永昌, 寇宏濱, 廖永升 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司