專利名稱：一種車輛剎車輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)設(shè)備，尤其是一種車輛剎車輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于全社會(huì)對(duì)汽車安全的日益重視，車輛的制動(dòng)問題已經(jīng)成為廠家在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中需要重點(diǎn)解決的問題。目前ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為絕大多數(shù)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配備，該系統(tǒng)主要通過安裝于車輪上的輪速傳感器監(jiān)視車輪轉(zhuǎn)速的變化，并將相關(guān)信號(hào)傳遞給ABS控制單元，當(dāng)ABS控制單元得到車輪轉(zhuǎn)速出現(xiàn)快速下降的信號(hào)時(shí)，就會(huì)作出駕駛?cè)苏诰o急制動(dòng)的判斷，ABS控制單兀會(huì)立刻將制動(dòng)王缸中的制動(dòng)液壓入制動(dòng)管路中，將制動(dòng)力傳遞給連接制動(dòng)管路的各個(gè)車輪制動(dòng)器上，進(jìn)行緊急制動(dòng)。出于簡化設(shè)計(jì)和車內(nèi)管線的考慮，車輛的制 動(dòng)管路大多采用Y形布置，即兩條制動(dòng)管路分別控制兩個(gè)前輪制動(dòng)器，第三條制動(dòng)管路控制兩個(gè)后輪制動(dòng)器，這種布局的缺點(diǎn)是在緊急狀況下容易造成兩個(gè)后輪的制動(dòng)力不足，以及因前后輪制動(dòng)力的差異導(dǎo)致的車輛方向失控等情況。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開了一種名為“基于ABS系統(tǒng)的汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)”的實(shí)用新型專利(公告號(hào)CN201309479Y)，內(nèi)容是包括安裝在車體上的ABS系統(tǒng)，所述ABS系統(tǒng)包括ABS控制單元、輪速傳感器、電磁閥以及對(duì)所述電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)的ABS電磁調(diào)節(jié)閥，輪速傳感器接ABS控制單元，還包括對(duì)制動(dòng)踏板的位移進(jìn)行檢測的踏板位移傳感器、車輛輔助制動(dòng)控制單元以及由車輛輔助制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制的主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥，踏板位移傳感器接車輛輔助制動(dòng)控制單元，主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥與所述電磁閥之間通過氣路進(jìn)行連通，車輛輔助制動(dòng)控制單元與ABS控制單元相接。該實(shí)用新型能改進(jìn)車輛緊急狀況下制動(dòng)滯后和制動(dòng)不足的問題，但不能解決車輛前后輪制動(dòng)力不均衡的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有的車輛制動(dòng)系統(tǒng)存在的后輪制動(dòng)力不足以及由此引起的前后輪制動(dòng)力不均衡的問題，提供一種能夠平衡前后輪制動(dòng)力的車輛剎車輔助系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案一種車輛剎車輔助系統(tǒng)，包括控制裝置以及分別與控制裝置相連接的傳感裝置和執(zhí)行裝置，所述控制裝置包括ABS控制單元，所述傳感裝置包括輪速傳感器，所述執(zhí)行裝置包括制動(dòng)主缸，所述制動(dòng)主缸與ABS控制單元相連接，所述ABS控制單元通過制動(dòng)管路分別與車輛的4個(gè)車輪制動(dòng)器相連接。將原來的一條制動(dòng)管路改為分別連接兩個(gè)后輪的兩條制動(dòng)管路，提高了緊急狀況下后輪的制動(dòng)力水平，并且使得前后輪的制動(dòng)力達(dá)到平衡。作為優(yōu)選，所述輪速傳感器共有4個(gè)，分別安裝于車輛的4個(gè)車輪上。這樣能實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確監(jiān)控和分別制動(dòng)，提高車輛的制動(dòng)效果和安全性。作為優(yōu)選，所述輪速傳感器共有3個(gè)，分別安裝于車輛的兩個(gè)前輪和后橋上。對(duì)于一般車輛，尤其是后輪為非獨(dú)立懸掛的車輛，這樣布置可以在保證安全的前提下減少支出，降低成本。作為優(yōu)選，所述ABS控制單元還連接有車速傳感器，所述ABS控制單元與制動(dòng)管路之間安裝有泄壓閥。車速傳感器能夠幫助ABS控制單元判斷車輛的滑移情況，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速的下降速度快于車速的下降速度時(shí)，ABS控制單元就能控制泄壓閥進(jìn)行一定頻率的開閉動(dòng)作，防止因制動(dòng)力過大引起車輪抱死進(jìn)而使車輛滑移的情況。本實(shí)用新型的有益效果是提高了同等條件下后輪的制動(dòng)力，防止了因前后輪制動(dòng)力差異造成的安全隱患，結(jié)構(gòu)簡單，容易推廣。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I的示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖。其中I-ABS控制單元，2-輪速傳感器，3-制動(dòng)主缸，4_制動(dòng)管路，5_車輪制動(dòng)器，6_車速傳感器，7-泄壓閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明實(shí)施例I :如圖I所示，一種車輛剎車輔助系統(tǒng)，包括ABS控制單元1，ABS控制單元I連接有車速傳感器6以及分別安裝于4個(gè)車輪的4個(gè)輪速傳感器2，ABS控制單元I還連接有制動(dòng)主缸3和泄壓閥7，泄壓閥7通過4條制動(dòng)管路4分別與車輛的4個(gè)車輪制動(dòng)器5相連接。實(shí)施例2 =ABS控制單元I連接的輪速傳感器2為3個(gè)，分別安裝于車輛的兩個(gè)前輪以及后橋上，其它與實(shí)施例I相同。當(dāng)ABS控制單元I得到輪速傳感器2傳來的輪速變化信息，判斷出駕駛?cè)嗽噲D實(shí)施緊急制動(dòng)后，就會(huì)將制動(dòng)主缸3中的制動(dòng)液快速壓入4條制動(dòng)管路4，控制4個(gè)車輪制動(dòng)器5進(jìn)行緊急制動(dòng)，同時(shí)ABS控制單元I對(duì)從車速傳感器6傳來的車速變化信息與輪速變化信息進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)判斷出車輛產(chǎn)生側(cè)滑的危險(xiǎn)后，ABS控制單元I會(huì)開啟泄壓閥7，對(duì)制動(dòng)管路4進(jìn)行一定頻率(通常為60-120次/秒)的泄壓操作，防止車輪抱死，達(dá)到穩(wěn)定制動(dòng)方向和縮短制動(dòng)距離的效果。
權(quán)利要求1.一種車輛剎車輔助系統(tǒng)，包括控制裝置以及分別與控制裝置相連接的傳感裝置和執(zhí)行裝置，其特征在于，所述控制裝置包括ABS控制單元(I )，所述傳感裝置包括輪速傳感器(2)，所述執(zhí)行裝置包括制動(dòng)主缸(3)，所述制動(dòng)主缸(3)與ABS控制單元(I)相連接，所述ABS控制單元(I)通過制動(dòng)管路(4)分別與車輛的4個(gè)車輪制動(dòng)器(5)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛剎車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述輪速傳感器(2)共有4個(gè)，分別安裝于車輛的4個(gè)車輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛剎車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述輪速傳感器(2)共有3個(gè),分別安裝于車輛的兩個(gè)前輪和后橋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種車輛剎車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述ABS控制單元(I)還連接有車速傳感器(6)，所述ABS控制單元(I)與制動(dòng)管路(4)之間安裝有泄壓閥(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)設(shè)備，目的是解決現(xiàn)有的車輛制動(dòng)系統(tǒng)存在的后輪制動(dòng)力不足以及由此引起的前后輪制動(dòng)力不均衡的問題，提供一種能夠平衡前后輪制動(dòng)力的車輛剎車輔助系統(tǒng)，具體方案是一種車輛剎車輔助系統(tǒng)，包括控制裝置以及分別與控制裝置相連接的傳感裝置和執(zhí)行裝置，所述控制裝置包括ABS控制單元，所述傳感裝置包括輪速傳感器，所述執(zhí)行裝置包括制動(dòng)主缸，所述制動(dòng)主缸與ABS控制單元相連接，所述ABS控制單元通過制動(dòng)管路分別與車輛的4個(gè)車輪制動(dòng)器相連接。本實(shí)用新型提高了同等條件下后輪的制動(dòng)力，防止了因前后輪制動(dòng)力差異造成的安全隱患，結(jié)構(gòu)簡單，容易推廣。
文檔編號(hào)B60T8/176GK202783172SQ20122040173
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者高藝紅, 丁勇 申請(qǐng)人:上海英倫帝華汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司