專利名稱：扭力梁后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
扭力梁后橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架后橋結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，它涉及一種強(qiáng)度好的扭力梁后橋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易裝配和維護(hù)等特點(diǎn)，在家用轎車上得到廣泛的應(yīng)用。 扭力梁后橋的核心為主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主梁承受主要的后橋載荷，目前高載荷強(qiáng)度的扭力梁懸架應(yīng)用得不到推廣的主要原因是主梁的強(qiáng)度得不到保證，現(xiàn)在使用的主梁大多是直段橫梁，這種主梁強(qiáng)度差，容易開(kāi)裂，而且主梁和縱臂的連接強(qiáng)度差，連接可靠性差。[0003]中國(guó)專利公 告號(hào)CN201472102U，公告日2010年5月19日，實(shí)用新型的名稱為一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，包括扭力梁和與其端部連接的拖臂，扭力梁具有U形的截面，拖臂為圓形管壁，拖臂與扭力梁端部的連接處上固接有彈簧托盤(pán)，彈簧托盤(pán)位于U形開(kāi)口的反向一側(cè)。扭力梁后橋的主梁為直段橫梁結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度差，容易開(kāi)裂，而且主梁和縱臂的連接強(qiáng)度差，連接可靠性差。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的扭力梁后橋主梁強(qiáng)度差、易開(kāi)裂，主梁和縱臂的連接強(qiáng)度差，連接可靠性差的不足，提供了一種扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，它的主梁強(qiáng)度好，不易開(kāi)裂，主梁和縱臂的連接強(qiáng)度好，連接可靠。[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，包括主梁，主梁的兩端分別固定連接有縱臂，靠近主梁和縱臂的連接位置設(shè)有彈簧托盤(pán)和襯套安裝管，彈簧托盤(pán)和襯套安裝管設(shè)置在靠近主梁端部的兩側(cè)，主梁截面呈U形，主梁包括主梁本體，主梁本體呈弧形，主梁本體的兩端分別設(shè)有和主梁本體一體結(jié)構(gòu)的連接部，連接部的外端靠近中間位置設(shè)有焊接翻邊，焊接翻邊和縱臂貼合焊接。主梁本體呈弧形結(jié)構(gòu)，在后橋受到扭力時(shí)，增加了主梁上力與力矩的傳遞，且在極限工況下，主梁的線形變形更加平緩，增加了整個(gè)后橋的強(qiáng)度。扭力梁后橋在承受較高載荷時(shí)，主梁不易開(kāi)裂。主梁與縱臂之間焊接在一起，主梁的連接部的端部位置設(shè)置的焊接翻邊，增加了主梁和縱臂的焊接面積， 增加焊接強(qiáng)度，使主梁和縱臂的連接強(qiáng)度好，連接可靠。[0006]作為優(yōu)選，主梁本體呈中間朝向U形主梁的開(kāi)口方向凸出的弧形，U形主梁開(kāi)口朝前焊接在兩縱臂之間。U形主梁的開(kāi)口朝向車身前方，主梁本體呈朝向車身前方凸出的弧形，扭力梁在承受較高載荷時(shí)，主梁不易開(kāi)裂。[0007]作為優(yōu)選，主梁的結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱。主梁結(jié)構(gòu)對(duì)稱，受力平穩(wěn)，而且加工簡(jiǎn)單。[0008]作為優(yōu)選，連接部上靠近焊接翻邊位置設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有連接孔。在連接部的凹槽內(nèi)設(shè)置連接孔方便其它零部件連接到主梁上。[0009]作為優(yōu)選，彈簧托盤(pán)與縱臂和主梁焊接在一起，襯套安裝管和主梁焊接在一起。焊接的連接方式連接方便可靠。[0010]作為優(yōu)選，縱臂和彈簧托盤(pán)之間連接有減振器支架，減振器支架與縱臂和彈簧托盤(pán)焊接在一起。減振器支架方便減振器的安裝固定。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是扭力梁后橋結(jié)構(gòu)的主梁強(qiáng)度好，不易開(kāi)裂，主梁和縱臂的連接強(qiáng)度好，連接可靠。


[0012]圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的主梁的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖中1、縱臂，2、彈簧托盤(pán)，3、襯套安裝管，4、主梁本體，5、連接部，6、焊接翻邊，7、 凹槽，8、連接孔，9、減振器支架。
具體實(shí)施方式
[0015]下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述[0016]實(shí)施例一種扭力梁后橋結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)附圖1)，包括主梁(參見(jiàn)附圖2)，主梁的兩端分別固定連接有縱臂1，靠近主梁和縱臂I的連接位置設(shè)有彈簧托盤(pán)2和襯套安裝管3，彈簧托盤(pán)2和襯套安裝管3設(shè)置在靠近主梁端部的兩側(cè)。彈簧托盤(pán)2與縱臂I和主梁焊接在一起，襯套安裝管3和主梁焊接在一起?？v臂I和彈簧托盤(pán)2之間連接有減振器支架9，減振器支架9與縱臂I和彈簧托盤(pán)2焊接在一起。主梁截面呈U形，并且主梁的結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱。主梁包括主梁本體4，主梁本體4呈弧形，主梁本體4的兩端分別設(shè)有和主梁本體4 一體結(jié)構(gòu)的連接部5。主梁本體4呈中間朝向U形主梁的開(kāi)口方向凸出的弧形，U形主梁開(kāi)口朝前焊接在兩縱臂I之間。U形主梁的開(kāi)口朝向車身前方。連接部5的外端靠近中間位置設(shè)有焊接翻邊6，焊接翻邊6和縱臂I貼合焊接。焊接翻邊6設(shè)置在連接部5端部邊緣的中間位置并且焊接翻邊6呈U形，焊接時(shí)U形的焊接翻邊卡在縱臂I上并與縱臂I貼合，然后將焊接翻邊6與縱臂I焊接在一起，連接部5的端部邊緣的其它位置與縱臂I貼合并焊接在一起。連接部5上靠近焊接翻邊6位置設(shè)有凹槽7，凹槽7內(nèi)設(shè)有連接孔8。凹槽7內(nèi)設(shè)置連接孔8方便其它零部件連接到主梁上。[0017]主梁本體呈弧形結(jié)構(gòu)，在后橋受到扭力時(shí)，增加了主梁上力與力矩的傳遞，且在極限工況下，主梁的線形變形更加平緩，增加了整個(gè)后橋的強(qiáng)度。扭力梁后橋在承受較高載荷時(shí)，主梁不易開(kāi)裂。主梁與縱臂之間焊接在一起，主梁的連接部的端部位置設(shè)置的焊接翻邊，增加了主梁和縱臂的焊接面積，增加焊接強(qiáng)度，使主梁和縱臂的連接強(qiáng)度好，連接可靠。[0018]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，包括主梁，主梁的兩端分別固定連接有縱臂(I)，靠近主梁和縱臂的連接位置設(shè)有彈簧托盤(pán)(2)和襯套安裝管(3)，彈簧托盤(pán)和襯套安裝管設(shè)置在靠近主梁端部的兩側(cè)，其特征是，主梁截面呈U形，主梁包括主梁本體(4)，主梁本體呈弧形，主梁本體的兩端分別設(shè)有和主梁本體一體結(jié)構(gòu)的連接部(5)，連接部的外端靠近中間位置設(shè)有焊接翻邊(6 )，焊接翻邊和縱臂貼合焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，其特征是，主梁本體呈中間朝向U形主梁的開(kāi)口方向凸出的弧形，U形主梁開(kāi)口朝前焊接在兩縱臂之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，其特征是，主梁的結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，其特征是，連接部上靠近焊接翻邊位置設(shè)有凹槽(7)，凹槽內(nèi)設(shè)有連接孔(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，其特征是，彈簧托盤(pán)與縱臂和主梁焊接在一起，襯套安裝管和主梁焊接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，其特征是，縱臂和彈簧托盤(pán)之間連接有減振器支架(9 )，減振器支架與縱臂和彈簧托盤(pán)焊接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種扭力梁后橋結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有的扭力梁后橋主梁強(qiáng)度差、易開(kāi)裂，主梁和縱臂的連接強(qiáng)度差，連接可靠性差的不足。該實(shí)用新型包括主梁，主梁的兩端分別固定連接有縱臂，靠近主梁和縱臂的連接位置設(shè)有彈簧托盤(pán)和襯套安裝管，彈簧托盤(pán)和襯套安裝管設(shè)置在靠近主梁端部的兩側(cè)，主梁截面呈U型，主梁包括主梁本體，主梁本體呈弧形，主梁本體的兩端分別設(shè)有和主梁本體一體結(jié)構(gòu)的連接部，連接部的外端靠近中間位置設(shè)有焊接翻邊，焊接翻邊和縱臂貼合焊接。扭力梁后橋在承受較高載荷時(shí)，主梁不易開(kāi)裂。焊接翻邊增加了主梁和縱臂的焊接面積，增加焊接強(qiáng)度，使主梁和縱臂的連接強(qiáng)度好，連接可靠。
文檔編號(hào)B60G11/18GK202782550SQ201220418858
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者欒蘭, 谷明起, 羅漢第, 李朋, 席鵬東, 胡志剛, 胡思明, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司