一種后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)架主要是由大梁和橫梁連接而成，橫梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及布置位置關(guān)系到車(chē)架的性能好壞，橫梁作為重型工程車(chē)連接縱梁的重要部件，一般集成安裝于板簧吊耳支架之上或直接安裝于縱梁之上，常見(jiàn)的橫梁為槽型結(jié)構(gòu)，提高車(chē)架整體的抗彎性能，直接影響到大梁的平衡穩(wěn)固性。
[0003]現(xiàn)有的后橋車(chē)架橫梁如圖1所示，采用板材沖壓成型件，為保證后橋車(chē)架強(qiáng)度，此處多為兩個(gè)槽型橫梁101背靠背安裝，通過(guò)橫梁加固板102固定于車(chē)架縱梁103之上，橫梁加固板102正下方安裝有連接支座104，銜接后提升橋105與車(chē)架之間應(yīng)力傳遞。此類(lèi)橫梁抗扭性能差，且不能有效利用，且橫梁加固板102與橫梁101的銜接繁重，裝配工藝復(fù)雜，重量大，橫梁加固板102的公差也不能保證，導(dǎo)致橫梁101裝配困難，且連接支座104考慮到強(qiáng)度原因，重量大、體積大、容易使車(chē)架下方變形，橫梁加固板102也常因受力過(guò)大而開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，且考慮裝配空間的有限，現(xiàn)有技術(shù)不安裝減震器，后橋減震效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有橫梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將槽型橫梁變更為腰形管梁，并且直接裝配到車(chē)架縱梁上來(lái)解決現(xiàn)有橫梁重量和體積大、容易使車(chē)架下方變形的問(wèn)題；而且在新的橫梁上還集成了后提升橋和減振器，從而有效的解決了后橋減震效果差、使用壽命短的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)，包括:橫梁本體、連接板、提升橋支架、減振器支架、定位支架和蓄電池支架；
[0007]所述橫梁本體為腰形管狀結(jié)構(gòu)；
[0008]所述連接板為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述橫梁本體的兩端，且所述連接板與車(chē)架縱梁相固定連接；
[0009]所述提升橋支架為兩個(gè)，分別與所述橫梁本體的兩端下端面垂直相接，所述提升橋支架的下端與后提升橋相連接；
[0010]所述減振器支架為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述橫梁本體的兩端上端面上，所述減振器支架彎折指向車(chē)尾方向，所述減振器支架的頂端與減振器相連接；
[0011]所述定位支架為兩個(gè)，且兩個(gè)所述定位支架相平行，所述定位支架的兩端分別與所述提升橋支架相連接；
[0012]所述蓄電池支架為兩個(gè)，分別與所述橫梁本體兩端面向車(chē)頭方向的外壁面垂直相接，所述蓄電池支架與蓄電池相連接。
[0013]優(yōu)選地，所述連接板的中心設(shè)置有腰形通孔，在所述腰形通孔外側(cè)的所述連接板上均勻設(shè)置有第一安裝孔，所述連接板通過(guò)穿過(guò)所述第一安裝孔的螺栓與所述車(chē)架縱梁相固定。
[0014]優(yōu)選地，所述提升橋支架面向所述車(chē)架縱梁的面上設(shè)置有人字形凸起，所述人字形凸起的頂端指向所述橫梁本體，底端指向所述后提升橋。
[0015]優(yōu)選地，所述人字形凸起的兩側(cè)端設(shè)置有第二安裝孔，所述提升橋支架通過(guò)穿過(guò)所述第二安裝孔的螺栓與所述后提升橋相固定。
[0016]優(yōu)選地，所述提升橋支架背向所述車(chē)架縱梁的面上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋分別與所述提升橋支架和所述橫梁本體相連接。
[0017]優(yōu)選地，所述定位支架為波浪形結(jié)構(gòu)，所述定位支架上設(shè)置有腰形安裝孔。
[0018]優(yōu)選地，所述蓄電池支架為L(zhǎng)形板，且兩個(gè)所述蓄電池支架的L形板開(kāi)口分別面向兩側(cè)的車(chē)架縱梁，所述蓄電池支架的最下端設(shè)置有面向車(chē)頭方向的彎折結(jié)構(gòu)。
[0019]優(yōu)選地，所述蓄電池支架上設(shè)置有第三安裝孔，所述蓄電池支架通過(guò)穿過(guò)所述第三安裝孔的螺栓與所述蓄電池固定連接。
[0020]優(yōu)選地，兩個(gè)所述減振器支架之間的所述橫梁本體上還設(shè)置有面向車(chē)尾方向彎折的電磁閥固定支架，在所述電磁閥固定支架上設(shè)置有第四安裝孔，所述電磁閥固定支架通過(guò)穿過(guò)所述第四安裝孔的螺栓與ABS電磁閥相固定。
[0021]優(yōu)選地，所述橫梁本體的頂端面沿軸線設(shè)置有管路固定支架；所述管路固定支架上設(shè)置有第五安裝孔，后橋車(chē)架上的相關(guān)管路通過(guò)穿過(guò)所述第五安裝孔的扎帶與所述管路固定支架相固定。
[0022]本發(fā)明的有益效果在于:
[0023]本發(fā)明的一種后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有橫梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將原有的槽型橫梁變更為腰形的橫梁本體，利用腰形的橫梁本體特性可以使得橫梁結(jié)構(gòu)能夠有效的增加后橋車(chē)架的抗扭性能，并且在車(chē)輛重載或路況較差的情況，腰形的橫梁本體還可以均勻的分散由后橋車(chē)架所帶來(lái)的應(yīng)力，從而減輕后橋車(chē)架所承受的彎矩和剪力。在橫梁本體上集成了提升橋支架、減振器支架、定位支架、蓄電池支架和其他部件的支架，提升橋支架垂直焊接在橫梁本體的兩端下端面上，并通過(guò)定位支架進(jìn)行定位和加固，這樣就可以保證提升橋能夠穩(wěn)定的固定在橫梁本體上，增加整車(chē)的穩(wěn)定性；而減振器支架為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁本體的兩端上端面上，每一個(gè)減振器支架固定一個(gè)減振器，這樣就可以使得橫梁本體在受到車(chē)輛振動(dòng)應(yīng)力影響時(shí)，可以通過(guò)兩端的減振器來(lái)分散振動(dòng)應(yīng)力，從而提高了后橋車(chē)架的減振效果，增加后橋車(chē)架的使用壽命。另外，蓄電池支架和其他部件的支架均集中設(shè)置在橫梁本體上，這樣可以使得后橋車(chē)架布置更加緊湊、節(jié)省空間，最大限度的提高后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)的利用率，并且便于安裝和更換，有效提高車(chē)輛整體的維修效率。
【附圖說(shuō)明】
[0024]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0025]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的后橋車(chē)架橫梁正面結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的后橋車(chē)架橫梁背面結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的后橋車(chē)架橫梁爆炸圖；
[0029]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的后橋車(chē)架橫梁裝配圖。
[0030]上圖中標(biāo)記:
[0031]現(xiàn)有技術(shù)
[0032]101、橫梁102、橫梁加固板103、車(chē)架縱梁
[0033]104、連接支座105、后提升橋
[0034]本發(fā)明
[0035]1、橫梁本體2、連接板3、提升橋支架
[0036]4、減振器支架5、定位支架6、蓄電池支架
[0037]7、腰形通孔8、第一安裝孔9、人字形凸起
[0038]10、第二安裝孔11、加強(qiáng)筋12、腰形安裝孔
[0039]13、第三安裝孔14、電磁閥固定支架 15、第四安裝孔
[0040]16、管路固定支架17、第五安裝孔
【具體實(shí)施方式】
[0041]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0042]如圖2至圖5所示，本發(fā)明的一種后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)，包括:橫梁本體1、連接板2、提升橋支架3、減振器支架4、定位支架5和蓄電池支架6 ;橫梁本體2為腰形管狀結(jié)構(gòu)；連接板2為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁本體I的兩端，且連接板2與車(chē)架縱梁相固定連接；提升橋支3架為兩個(gè)，分別與橫梁本體I的兩端下端面垂直相接，提升橋支架3的下端與后提升橋相連接；減振器支架4為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁本體I的兩端上端面上，減振器支架4彎折指向車(chē)尾方向，減振器支架4的頂端與減振器相連接；定位支架5為兩個(gè)，且兩個(gè)定位支架5相平行，定位支架5的兩端分別與提升橋支架3相連接；蓄電池支架6為兩個(gè)，分別與橫梁本體I兩端面向車(chē)頭方向的外壁面垂直相接，蓄電池支架6與蓄電池相連接。本發(fā)明的一種后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有橫梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將原有的槽型橫梁變更為腰形的橫梁本體1，利用腰形的橫梁本體I的特性可以使得橫梁結(jié)構(gòu)能夠有效的增加后橋車(chē)架的抗扭性能，并且在車(chē)輛重載或路況較差的情況，腰形的橫梁本體I還可以均勻的分散由后橋車(chē)架所帶來(lái)的應(yīng)力，從而減輕后橋車(chē)架所承受的彎矩和剪力。在橫梁本體I上集成了提升橋支架3、減振器支架4、定位支架5、蓄電池支架6和其他部件的支架，提升橋支架3垂直焊接在橫梁本體I的兩端下端面上，并通過(guò)定位支架5進(jìn)行定位和加固，這樣就可以保證提升橋能夠穩(wěn)定的固定在橫梁本體I上，增加整車(chē)的穩(wěn)定性；而減振器支架4為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁本體I的兩端上端面上，每一個(gè)減振器支架4固定一個(gè)減振器，這樣就可以使得橫梁本體I在受到車(chē)輛振動(dòng)應(yīng)力影響時(shí)，可以通過(guò)兩端的減振器來(lái)分散振動(dòng)應(yīng)力，從而提高了后橋車(chē)架的減振效果，增加后橋車(chē)架的使用壽命。而蓄電池支架6和其他部件的支架均集中設(shè)置在橫梁本體I上，這樣可以使得后橋車(chē)架布置更加緊湊、節(jié)省空間，最大限度的提高后橋車(chē)架橫梁結(jié)構(gòu)的利用率，并且便于安裝和更換，有效提高車(chē)輛整體的維修效率。
[0043]如圖2、圖3和圖4所示，連接板2的中心設(shè)置有腰形通孔7，在腰形通孔7外側(cè)的連接板