2上均勻設(shè)置有第一安裝孔8，連接板7通過穿過第一安裝孔8的螺栓與車架縱梁相固定。從圖4中可以看出，腰形通孔7還具有一個(gè)向內(nèi)的翻邊，有利于腰形通孔7與橫梁本體I上的中空部分進(jìn)行有效的結(jié)合，另外腰形通孔7還可以在保證橫梁本體I與車架縱梁之間連接強(qiáng)度的同時(shí)，有效的減少連接板2的重量，并且當(dāng)橫梁本體I受到車架帶來的振動(dòng)應(yīng)力影響時(shí)，利用腰型通孔7結(jié)合腰型的橫梁本體I對(duì)振動(dòng)應(yīng)力的分散作用，使得腰型通孔7的外邊緣可以將振動(dòng)應(yīng)力均勻分散至車架縱梁上，從而減少橫梁本體I的受力，增加橫梁本體I的使用壽命。從圖4中還可以看出，在腰型通孔7外側(cè)的連接板2上均勻設(shè)置了第一安裝孔8，第一安裝孔8圍繞腰型通孔7設(shè)置可以有效的增加橫梁本體I與車架縱梁之間的連接強(qiáng)度，而且使用螺栓連接還可以方便對(duì)橫梁本體I進(jìn)行安裝和拆卸，有效提高車輛整體的維修效率。
[0044]如圖2、圖3和圖4所示，提升橋支架3面向車架縱梁的面上設(shè)置有人字形凸起9，人字形凸起9的頂端指向橫梁本體1，底端指向后提升橋；且人字形凸起9的兩側(cè)端設(shè)置有第二安裝孔10，提升橋支架3通過穿過第二安裝孔10的螺栓與后提升橋相固定。人字形凸起9不僅可以增加提升橋支架3的強(qiáng)度，而且利用人字形結(jié)構(gòu)可以將后提升橋所受到的振動(dòng)以及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力通過人字形凸起9的兩個(gè)下端向橫梁本體I進(jìn)行分散，然后再利用橫梁本體I將應(yīng)力分散至車架縱梁上，這樣就可以減少提升橋支架3受應(yīng)力影響而產(chǎn)生的變形，提高提升橋支架3的使用壽命。從圖4中可以看出，人字形凸起9的最下端設(shè)置有一個(gè)弧形槽，這個(gè)弧形槽可以與后提升橋的軸管部分相貼合，然后利用第二安裝孔10將提升橋支架3和后提升橋連接在一起，緊密的貼和可以減少提升橋支架3與后提升橋之間的摩擦，從而減少因空隙過大而造成的異響發(fā)生。另外使用螺栓連接還可以方便對(duì)后提升橋進(jìn)行安裝和拆卸，有效提高車輛整體的安裝和維修效率。
[0045]另外，提升橋支架3背向車架縱梁的面上設(shè)置有加強(qiáng)筋11，而且加強(qiáng)筋11分別與提升橋支架3和橫梁本體I相連接。從圖4中可以看出，加強(qiáng)筋11采用了直角三角形結(jié)構(gòu)，其直角邊分別與提升橋支架3的背面和橫梁本體I的底面相連接，加強(qiáng)筋11不僅可以增加提升橋支架3的整體強(qiáng)度，而且加強(qiáng)筋11與人字形凸起9相配合，可以將后提升橋所受到的應(yīng)力均勻分散至橫梁本體I上，從而有效提高提升橋支架3的使用壽命。
[0046]如圖2和圖4所示，定位支架5為波浪形結(jié)構(gòu)，定位支架5上設(shè)置有腰形安裝孔12。定位支架5的主要作用在于對(duì)兩個(gè)提升橋支架3進(jìn)行定位和加固，在本發(fā)明中優(yōu)選采用了兩個(gè)定位支架5，平行設(shè)置在兩個(gè)提升橋支架3之間，波浪形的定位支架5可以分散兩個(gè)提升橋支架3所受到的應(yīng)力，并且利用波浪形結(jié)構(gòu)具有一定壓縮量的特性，可以將應(yīng)力反復(fù)壓縮消減，使得提升橋支架3不會(huì)因?yàn)閼?yīng)力而產(chǎn)生變形或偏移，從而保證后提升橋能夠保持位置，有效的提高后提升橋的工作效率，增加車輛的整體安全性。而定位支架5上設(shè)置的腰形安裝孔12可以裝配橫梁本體周圍的相關(guān)零部件，使用腰形安裝孔12能夠增加定位支架5可裝配零部件的種類，從而有效提高后橋車架橫梁結(jié)構(gòu)的多功能性，并且便于節(jié)省后橋車架空間，有利于安裝和維修的進(jìn)行。
[0047]如圖4所示，蓄電池支架6為L形板，且兩個(gè)蓄電池支架6的L形板開口分別面向兩側(cè)的車架縱梁，蓄電池支架6的最下端設(shè)置有面向車頭方向的彎折結(jié)構(gòu)；同時(shí)在蓄電池支架6上設(shè)置有第三安裝孔13，蓄電池支架6通過穿過第三安裝孔13的螺栓與蓄電池固定連接。由于蓄電池的重量較大，在車輛運(yùn)行的過程中，蓄電池不僅能夠帶給蓄電池支架6縱向的拉伸應(yīng)力，而且在車輛遇到顛簸時(shí)還會(huì)帶給蓄電池支架6橫向的擺動(dòng)應(yīng)力，因此采用L形結(jié)構(gòu)可以增加蓄電池支架6的強(qiáng)度，并且配合蓄電池支架6最下端設(shè)置的面向車頭方向的彎折結(jié)構(gòu)托住蓄電池，可以使得蓄電池在車輛行駛過程中固定的更加穩(wěn)固，從而提高車輛的行駛安全性。而且采用螺栓連接還可以方便對(duì)蓄電池進(jìn)行安裝和拆卸，有效提高車輛整體的安裝和維修效率。
[0048]如圖4和圖5所示，兩個(gè)減振器支架4之間的橫梁本體I上還設(shè)置有面向車尾方向彎折的電磁閥固定支架14，在電磁閥固定支架14上設(shè)置有第四安裝孔15，電磁閥固定支架14通過穿過第四安裝孔15的螺栓與ABS電磁閥相固定；同時(shí)，橫梁本體I的頂端面沿軸線設(shè)置有管路固定支架16 ;管路固定支架16上設(shè)置有第五安裝孔17，后橋車架上的相關(guān)管路通過穿過第五安裝孔17的扎帶與管路固定支架16相固定。電磁閥固定支架14用于固定ABS電磁閥，而管路固定支架16用于固定橫梁本體I周圍的相關(guān)零部件管路，利用電磁閥固定支架14和管路固定支架16可以增加橫梁本體I的多功能性，同時(shí)通過零部件的集中管理能夠有效的增加后橋車架的使用空間，不僅減少了車輛整體的重量，而且后橋車架內(nèi)部空間的增大還可以便于增加其他零部件的安裝位置。另外采用螺栓連接還可以方便對(duì)ABS電磁閥和橫梁本體I周邊的管路進(jìn)行安裝和拆卸，有利于提高車輛安裝和維修的效率。
[0049]以上依據(jù)圖示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:橫梁本體、連接板、提升橋支架、減振器支架、定位支架和蓄電池支架； 所述橫梁本體為腰形管狀結(jié)構(gòu)； 所述連接板為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述橫梁本體的兩端，且所述連接板與車架縱梁相固定連接; 所述提升橋支架為兩個(gè)，分別與所述橫梁本體的兩端下端面垂直相接，所述提升橋支架的下端與后提升橋相連接； 所述減振器支架為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述橫梁本體的兩端上端面上，所述減振器支架彎折指向車尾方向，所述減振器支架的頂端與減振器相連接； 所述定位支架為兩個(gè)，且兩個(gè)所述定位支架相平行，所述定位支架的兩端分別與所述提升橋支架相連接； 所述蓄電池支架為兩個(gè)，分別與所述橫梁本體兩端面向車頭方向的外壁面垂直相接，所述蓄電池支架與蓄電池相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板的中心設(shè)置有腰形通孔，在所述腰形通孔外側(cè)的所述連接板上均勻設(shè)置有第一安裝孔，所述連接板通過穿過所述第一安裝孔的螺栓與所述車架縱梁相固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述提升橋支架面向所述車架縱梁的面上設(shè)置有人字形凸起，所述人字形凸起的頂端指向所述橫梁本體，底端指向所述后提升橋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述人字形凸起的兩側(cè)端設(shè)置有第二安裝孔，所述提升橋支架通過穿過所述第二安裝孔的螺栓與所述后提升橋相固定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述提升橋支架背向所述車架縱梁的面上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋分別與所述提升橋支架和所述橫梁本體相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位支架為波浪形結(jié)構(gòu)，所述定位支架上設(shè)置有腰形安裝孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓄電池支架為L形板，且兩個(gè)所述蓄電池支架的L形板開口分別面向兩側(cè)的車架縱梁，所述蓄電池支架的最下端設(shè)置有面向車頭方向的彎折結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓄電池支架上設(shè)置有第三安裝孔，所述蓄電池支架通過穿過所述第三安裝孔的螺栓與所述蓄電池固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述減振器支架之間的所述橫梁本體上還設(shè)置有面向車尾方向彎折的電磁閥固定支架，在所述電磁閥固定支架上設(shè)置有第四安裝孔，所述電磁閥固定支架通過穿過所述第四安裝孔的螺栓與ABS電磁閥相固定。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁本體的頂端面沿軸線設(shè)置有管路固定支架；所述管路固定支架上設(shè)置有第五安裝孔，后橋車架上的相關(guān)管路通過穿過所述第五安裝孔的扎帶與所述管路固定支架相固定。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種后橋車架橫梁結(jié)構(gòu)，包括：橫梁本體、連接板、提升橋支架、減振器支架、定位支架和蓄電池支架；橫梁本體為腰形管狀結(jié)構(gòu)；連接板為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁本體的兩端，且連接板與車架縱梁相固定連接；提升橋支架為兩個(gè)，分別與橫梁本體的兩端下端面垂直相接，提升橋支架的下端與后提升橋相連接；減振器支架為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁本體的兩端上端面上，減振器支架彎折指向車尾方向；定位支架為兩個(gè)，且兩個(gè)定位支架相平行，定位支架的兩端分別與提升橋支架相連接；蓄電池支架為兩個(gè)，分別與橫梁本體兩端面向車頭方向的外壁面垂直相接。其可以均勻的分散由后橋車架所帶來的應(yīng)力，從而減輕后橋車架所承受的彎矩和剪力。
【IPC分類】B62D21/02, B62D21/09
【公開號(hào)】CN105109553
【申請?zhí)枴緾N201510508888
【發(fā)明人】殷寒寒, 王磊, 邵剛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月18日