專利名稱:車頂架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及車頂架,尤指ー種具有可伸縮調(diào)整長度的延伸架,并且具有可伸縮調(diào)整高度的支撐架的車頂架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
現(xiàn)有車頂架I結(jié)構(gòu),如圖I、圖2所示,其包括 前置組10與后置組11,當(dāng)車頂架I的前置組10與后置組11分別裝設(shè)于汽車頂部適處時(shí),可由該前、后置組10、11支撐承載物品;然而,此種車頂架1,當(dāng)其前置組10與后置組11分別固定于汽車車頂12適處,并承載較長物品時(shí),其物品尾端會(huì)因未受到支撐而產(chǎn)生下垂的情形,進(jìn)而使物品呈現(xiàn)傾斜,造成其在運(yùn)送過程中因不穩(wěn)固而滑落。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型車頂架結(jié)構(gòu),其目的在于使其可配合各種長度的汽車使用,且其承載物品時(shí)能使物品維持水平放置不傾斜,而且承載更穩(wěn)固。為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型提供了一種車頂架結(jié)構(gòu),其包括前置組、后置組及延伸組,其中前置組具有前固定架,該前固定架穿設(shè)有兩前承載耳;后置組其包括后固定架、后承載耳及橫桿,其中該后固定架穿設(shè)有兩后承載耳,該后承載耳與前置組的前承載耳相對齊,固定于后置組的后固定架上,后承載耳兩側(cè)各固設(shè)有橫桿,延伸組,其包括延伸架、旋桿、支撐桿及滾筒,其中延伸架后端外套設(shè)有滾筒,該滾筒兩側(cè)的延伸架套設(shè)有樞接件,延伸架另具有供與旋桿配合的前、中、后三個(gè)通孔;旋桿兩端分別具有與延伸架鎖設(shè)的片體,該片體具有兩通孔及一鎖設(shè)孔;支撐桿由內(nèi)管與外管相互套設(shè)組成,其中內(nèi)管底端具有可弾性伸縮的卡掣凸緣,頂端具有鎖固孔,外管與內(nèi)管所設(shè)卡掣凸緣相同的ー側(cè)具有若干卡掣孔,內(nèi)管插設(shè)于外管內(nèi),并其卡掣凸緣卡掣于外管的其中一卡掣孔內(nèi)定位而成支撐桿;旋桿兩端片體的鎖設(shè)孔與延伸架兩側(cè)的中通孔對齊鎖設(shè),并由定位件插設(shè)于旋桿兩端片體的其中一通孔及延伸架的前通孔或后通孔,支撐桿以其內(nèi)管插設(shè)于延伸架所套設(shè)的樞接件的樞接端內(nèi)鎖固結(jié)合,延伸組的延伸架前端插設(shè)于后置組的橫桿內(nèi),而以橫桿外所設(shè)的束緊件束緊結(jié)合。進(jìn)ー步地,其中延伸組的延伸架可于后置組的橫桿內(nèi)伸縮,并由束緊件束緊使其固定于所調(diào)整的位置。進(jìn)ー步地,其中延伸組的旋桿往外旋出,處于挺立狀態(tài)時(shí),定位件插設(shè)于延伸架兩側(cè)的前通孔及旋桿兩端片體的其中一通孔內(nèi),使旋桿固定于挺立的狀態(tài);而旋桿往內(nèi)收合時(shí),定位件插設(shè)于延伸架兩側(cè)的后通孔及旋桿兩端片體的另一通孔內(nèi),使旋桿固定于收合的狀態(tài)。進(jìn)ー步地,其中延伸組的旋桿往外旋出,處于挺立狀態(tài)時(shí),其高度與后置組的后承載耳的低點(diǎn)等尚。[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)一、當(dāng)整組車頂架使用于汽車上時(shí),可調(diào)整延伸組的延伸架長度,以配合汽車長度使用,或配合承載物品的長度使用,而支撐桿可往外旋出呈垂直并可調(diào)整其高度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),則配合車頂架后置組置于車頂時(shí)的靠置高度,使后置組的橫桿及延伸組的延伸架前后高度一致,不會(huì)呈傾斜狀態(tài);二、本實(shí)用新型延伸組的延伸架封閉端外套設(shè)有滾筒,使物品欲置于車頂架上時(shí),可通過該滾筒的滾動(dòng)力使物品輕易的推入前、后置組上,使用上更方便省力;三、本實(shí)用新型延伸組的旋桿可往外旋出,使其處于與前置組的前承接耳及后置組的后承接耳的低點(diǎn)等高的位置,使車頂架承載的物品通過其支撐而處于完全水平的狀態(tài),使承載的穩(wěn)固性更好,不會(huì)滑落。
圖I是現(xiàn)有車頂架的立體圖; 圖2是現(xiàn)有車頂架后置組的使用狀態(tài)圖;圖3是本實(shí)用新型的立體組合圖;圖4是圖3的局部放大立體圖;圖5是本實(shí)用新型的后置組與延伸組的立體分解圖;圖6是本實(shí)用新型的后置組及延伸組的使用狀態(tài)圖;圖7是本實(shí)用新型的延伸組的收合立體圖;圖8是圖7的局部放大立體圖。圖中,I.車頂架,10.前置組;11.后置組,12.車頂;2.車頂架,20.前置組;201.前固定架,202.前承載耳;21.后置組,211.后固定架;212.后承載耳,213.橫桿;214.束緊件;22.延伸組,220.延伸架;221.旋桿;2210.片體,2211.通孔;2212.透孔,2213.鎖設(shè)孔;222.支撐桿;2220.內(nèi)管,2221.外管;2222.卡掣凸緣,2223.卡掣孔;2224.鎖固孔;223.滾筒,224.樞接件;225a.前通孔, 225b.中通孔;225c.后通孔;24.定位件,25.螺栓;[0040]26.旋鈕,3.車頂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明,以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型井能予以實(shí)施,但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。如圖3至圖5所示為本實(shí)用新型的車頂架2結(jié)構(gòu),其包括前置組20、后置組21及延伸組22,其中前置組20具有前固定架201,該前固定架201穿設(shè)有具適當(dāng)寬度的兩前承載耳202 ;后置組21其包括后固定架211、后承載耳212及橫桿213,其中該后固定架211穿設(shè)有具適當(dāng)寬度的兩后承載耳212,該后承載耳212與前置組20的前承載耳202相對齊,固定于后置組21的后固定架211上,后承載耳212兩側(cè)各固設(shè)有橫桿213,于橫桿213末端外套設(shè)有束緊件214 ;延伸組22,其包括延伸架220、旋桿221、支撐桿222及滾筒223,其中延伸架220,其呈n型,于其封閉端外套設(shè)有滾筒223,于該滾筒223前端,延伸架220兩側(cè)適當(dāng)處各套設(shè)有樞接件224,于延伸架220的適當(dāng)處另具有供與旋桿221配合設(shè)置的前、中、后三個(gè)通孔225a、225b、225c ;旋桿221兩端分別具有與延伸架220鎖設(shè)的片體2210, 該片體2210適當(dāng)處具有兩通孔2211、2212及一鎖設(shè)孔2213 ;支撐桿222由內(nèi)管2220與外管2221相互套設(shè)組成,其中內(nèi)管2220底端具有弾性伸縮的卡掣凸緣2222,頂端具有鎖固孔2224,外管2221與內(nèi)管2220所設(shè)卡掣凸緣2222相同的ー側(cè)具有若干卡掣孔2223,令內(nèi)管2220插設(shè)于外管2221內(nèi),并令其卡掣凸緣2222卡掣于外管2221 —側(cè)的其中一卡掣孔2223內(nèi)定位而成支撐桿222 ;令旋桿221兩端片體2210的鎖設(shè)孔2213與延伸架220兩側(cè)所設(shè)的中通孔225b對齊鎖設(shè),使旋桿221呈可旋動(dòng)狀態(tài),令旋桿221往外旋出處于挺立狀態(tài),以定位件24插設(shè)于延伸架220兩側(cè)的前通孔225a及旋桿221的其中一通孔2211內(nèi)使旋桿221固定于該挺立的狀態(tài),令延伸架220所設(shè)的樞接件224呈垂直狀態(tài),令支撐桿222以其內(nèi)管2220插設(shè)于延伸架220所套設(shè)的樞接件224的樞接端內(nèi),以螺栓25穿設(shè)樞接件224及支撐桿222內(nèi)管2220的鎖固孔2224后,以旋鈕26鎖固,則支撐桿222以垂直狀態(tài)與延伸架220結(jié)合。如圖6所示,令車頂架2的前置組20與后置組21裝設(shè)于汽車車頂適處,松開后置組21橫桿213外的束緊件214,使延伸組22的延伸架220得以在橫桿213內(nèi)伸縮調(diào)整長度以配合汽車長度,當(dāng)其調(diào)整至所需位置后,束緊件214將延伸架220束緊于該位置;改變延伸組22支撐桿222的內(nèi)管2220的卡掣凸緣2222與外管2221的卡掣孔2223的配合位置,即可改變支撐桿222的長度,以配合車頂架2后置組21置于車頂3時(shí)的靠置高度,而將后置組21及延伸組22支撐呈水平,將旋桿221往外旋出,使其呈挺立狀態(tài),則其高度會(huì)與后置組21后承載耳212的低點(diǎn)等高,使車頂架2所承載的物品可受該旋桿221支撐而呈水平,又,車頂架2欲承載物品時(shí),該物品可通過延伸架220封閉端的滾筒223的滾動(dòng)カ輔助物品輕松推入。當(dāng)本車頂架2欲收合時(shí),如圖7、圖8所示,將后置組21橫桿213的束緊件214放松,使延伸組22的延伸架220往橫桿213內(nèi)部收合,令旋桿221往內(nèi)旋合,使與延伸架220等高,支撐桿222則令外管2221往內(nèi)管2220收合至最短后,放松延伸架220樞接件224的旋鈕26,則可將該樞接件224往內(nèi)旋入使其立于水平狀態(tài),則與其結(jié)合的支撐桿222亦隨著往內(nèi)旋入呈水平而完成收合。[0045]以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換,均在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車頂架結(jié)構(gòu),其包括前置組、后置組及延伸組,其中前置組具有前固定架,該前固定架穿設(shè)有兩前承載耳;后置組其包括后固定架、后承載耳及橫桿,其中該后固定架穿設(shè)有兩后承載耳,該后承載耳與前置組的前承載耳相對齊,固定于后置組的后固定架上,后承載耳兩側(cè)各固設(shè)有橫桿,其特征在于延伸組,其包括延伸架、旋桿、支撐桿及滾筒,其中延伸架后端外套設(shè)有滾筒,該滾筒兩側(cè)的延伸架套設(shè)有樞接件,延伸架另具有供與旋桿配合的前、中、后三個(gè)通孔;旋桿兩端分別具有與 延伸架鎖設(shè)的片體,該片體具有兩通孔及ー鎖設(shè)孔;支撐桿由內(nèi)管與外管相互套設(shè)組成,其中內(nèi)管底端具有可弾性伸縮的卡掣凸緣,頂端具有鎖固孔,外管與內(nèi)管所設(shè)卡掣凸緣相同的ー側(cè)具有若干卡掣孔,內(nèi)管插設(shè)于外管內(nèi),并其卡掣凸緣卡掣于外管的其中一卡掣孔內(nèi)定位而成支撐桿; 旋桿兩端片體的鎖設(shè)孔與延伸架兩側(cè)的中通孔對齊鎖設(shè),并由定位件插設(shè)于旋桿兩端片體的其中一通孔及延伸架的前通孔或后通孔,支撐桿以其內(nèi)管插設(shè)于延伸架所套設(shè)的樞接件的樞接端內(nèi)鎖固結(jié)合,延伸組的延伸架前端插設(shè)于后置組的橫桿內(nèi),而以橫桿外所設(shè)的束緊件束緊結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂架結(jié)構(gòu),其特征在于,其中延伸組的延伸架可于后置組的橫桿內(nèi)伸縮,并由束緊件束緊使其固定于所調(diào)整的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂架結(jié)構(gòu),其特征在于,其中延伸組的旋桿往外旋出,處于挺立狀態(tài)時(shí),定位件插設(shè)于延伸架兩側(cè)的前通孔及旋桿兩端片體的其中一通孔內(nèi),使旋桿固定于挺立的狀態(tài);而旋桿往內(nèi)收合時(shí),定位件插設(shè)于延伸架兩側(cè)的后通孔及旋桿兩端片體的另一通孔內(nèi),使旋桿固定于收合的狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂架結(jié)構(gòu),其特征在于,其中延伸組的旋桿往外旋出,處于挺立狀態(tài)時(shí),其1 度與后置組的后承載耳的低點(diǎn)等1 。
專利摘要本實(shí)用新型車頂架結(jié)構(gòu),前置組包括前固定架及前承載耳,后置組包括后固定架、后承載耳及橫桿,其橫桿末端外套設(shè)有束緊件,延伸組包括延伸架、旋桿、支撐桿及滾筒,延伸架插設(shè)于后置組橫桿內(nèi),其封閉端外套設(shè)有滾筒,旋桿以其兩端片體與延伸架兩側(cè)鎖設(shè),支撐桿由內(nèi)、外管相互套設(shè)而成,內(nèi)管插設(shè)于延伸架所套設(shè)的樞接件的樞接端內(nèi)鎖固。當(dāng)車頂架使用時(shí),延伸架于后置組的橫桿內(nèi)伸縮作長度的調(diào)整以配合汽車長度,而旋桿可往外旋出以配合前、后承載耳的高度,支撐桿則可往外旋出使其呈垂直狀態(tài),并改變其內(nèi)、外管的配合位置以調(diào)整支撐桿的高度,進(jìn)而配合車頂架后置組置于車頂時(shí)的靠置高度,以此,達(dá)到承載物品可水平穩(wěn)固放置的目的。
文檔編號B60R9/045GK202753878SQ20122039532
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者劉耀煌 申請人:劉耀煌