本實(shí)用新型涉及車載行李架，更具體地說，它涉及一種車頂行李架的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車車頂行李架就是加裝在車身頂部，用來安全方便地固定行李的支撐架或部件。公開號為CN101559737的中國專利公開了一種車頂架的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括腳座和架體，腳座設(shè)置在架體兩端，還包括插入件，插入件安裝在架體兩端，腳座與插入件固定相連，在插入件上設(shè)置有調(diào)節(jié)控制裝置，該專利解決了車頂架不能調(diào)節(jié)的問題，使得車頂架能自由調(diào)節(jié)兩腳座之間的距離，方便安裝在各種大小的車頂上，方便了使用者購買與安裝。但是該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)需要直接與汽車的車窗連接，在剛性連接件的連接作用下，車體容易損傷；且調(diào)節(jié)起來較為麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車頂行李架的連接結(jié)構(gòu)，能夠簡單方便的將行李架固定在車頂上，且不易損傷車體。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種車頂行李架的連接結(jié)構(gòu)，包括與行李架連接的吸盤本體，所述吸盤本體的內(nèi)部設(shè)置有用于增加吸力的第二吸力組件，且所述吸盤本體上設(shè)置有用于解除吸盤本體吸力的第一解吸機(jī)構(gòu)，所述第二吸力組件上設(shè)置有用于解除第二吸力組件吸力的第二解吸機(jī)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，吸盤本體和第二吸力組件的共同作用加強(qiáng)了行李架與車頂之間的連接強(qiáng)度，同時吸盤本體一般由橡膠材料制成，與車頂連接時為柔性連接，可減少對車頂?shù)膿p傷；另外，由于吸盤本體和第二吸力組件與車體連接時的內(nèi)外壓差很大，導(dǎo)致吸盤本體不易被取下，所以在吸盤本體和第二吸力組件上對應(yīng)設(shè)置了第一解吸機(jī)構(gòu)和第二解吸機(jī)構(gòu)，能夠簡單方便的將吸盤本體與車頂分離。

進(jìn)一步的，所述第二吸力組件包括設(shè)置于吸盤本體內(nèi)部的沿著吸盤本體周向設(shè)置的子吸盤體。

通過采用上述技術(shù)方案，吸盤本體內(nèi)部的子吸盤體同樣與車頂連接，加強(qiáng)了吸盤本體與車頂之間的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述子吸盤體的數(shù)量大于1個，且相鄰子吸盤體之間設(shè)置有空隙。

通過采用上述技術(shù)方案，將吸盤本體與車頂連接時，先將子吸盤體與車頂連接，此時吸盤本體與大氣之間還處于連通狀態(tài)，之后只需按壓吸盤本體將處于其內(nèi)部的空氣擠出，使吸盤本體內(nèi)部處于真空狀態(tài)即可，操作簡單方便；且由于子吸盤體的個數(shù)較多，當(dāng)其中的一個子吸盤體失效時，其余的還能繼續(xù)作用，進(jìn)一步提高了吸盤體的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述第二解吸機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于子吸盤體內(nèi)且向吸盤本體邊緣延伸的轉(zhuǎn)動件，所述轉(zhuǎn)動件位于吸盤本體內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，需要將吸盤本體從車頂取下時，由于轉(zhuǎn)動件的其中一端位于子吸盤體的內(nèi)部，所以在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動件的過程中，空氣會逐漸沿著轉(zhuǎn)動件與車頂之間形成的縫隙中進(jìn)入子吸盤體中，從而解除子吸盤體和車頂之間的吸力。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動件處于子吸盤體內(nèi)的一端位于子吸盤體頂端的下方。

通過采用上述技術(shù)方案，能夠保證在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動件的過程中，一定會有空氣進(jìn)入到子吸盤體中將其解吸。

進(jìn)一步的，所述第一解吸機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于吸盤本體上的通氣孔，以及與所述通氣孔密封連接的蓋體。

通過采用上述技術(shù)方案，有兩種方式可以將吸盤本體與車頂連接，一是將蓋體與通氣孔密封連接，利用擠壓吸盤本體的方式將吸盤本體與車頂連接；二是利用抽氣裝置將吸盤內(nèi)部的空氣從通氣孔中抽出，再將蓋體與通氣孔密封連接，可根據(jù)具體情況，選擇相對方便的連接方式。

進(jìn)一步的，所述吸盤本體內(nèi)部的邊緣設(shè)置有防止吸盤本體邊緣被吹起的第三吸力機(jī)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)吸盤本體的邊緣部分被掀起時，空氣極易進(jìn)入吸盤本體中，使吸盤本體與車頂之間解吸，降低吸盤本體的連接強(qiáng)度，第三吸力機(jī)構(gòu)的設(shè)置能夠減小吸盤本體邊緣被掀起的可能性。

進(jìn)一步的，所述第三吸力機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于吸盤本體邊緣內(nèi)的磁鐵。

通過采用上述技術(shù)方案，由于車頂由鋼鐵材料制成，設(shè)置在吸盤本體邊緣內(nèi)的磁鐵對車頂具有一定的吸力，加強(qiáng)了吸盤本體邊緣處與車頂之間的連接強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、行李架采用吸盤的形式與車體連接，可減少對車體的連接損傷；

2、設(shè)置了子吸盤體和磁鐵，以此提高吸盤的吸力，加強(qiáng)連接強(qiáng)度；

3、吸盤本體和子吸盤體上均設(shè)置了解吸機(jī)構(gòu)，方便將吸盤本體從車頂上取下。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例一的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的內(nèi)部平面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例三的內(nèi)部平面示意圖。

附圖標(biāo)記：1、吸盤本體；2、子吸盤體；21、內(nèi)圈；22、外圈；3、轉(zhuǎn)動件；4、通氣孔；5、蓋體；6、磁鐵；7、連接件；8、螺紋管；9、第一空腔；10、第二空腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

一種車頂行李架的連接結(jié)構(gòu)，參照圖1，包括一呈圓形，中間凹陷的吸盤本體1，該吸盤本體1主要由丁腈橡膠制成，具有較大的扯斷力和軟度，使得該吸盤本體1與車頂連接接是不易產(chǎn)生剛性磨損。吸盤本體1的頂端設(shè)置有與行李架連接的連接件7，本實(shí)施中，連接件7采用螺栓，螺栓的一端與吸盤本體1的頂端固定連接，另一端與設(shè)置在行李架上的螺孔螺紋連接，這樣的設(shè)置一來方便吸盤本體1與行李架的連接，二來方便對吸盤本體1的更換，吸盤本體1的尺寸有多種，根據(jù)使用者的需求選擇適用的尺寸。

吸盤本體1上設(shè)置了第一解吸機(jī)構(gòu)，該第一解吸機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在吸盤本體1上的通氣孔4，通氣孔4的位置靠近吸盤本體1的頂端， 且在通氣孔4上向外延伸有螺紋管8，內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)螺紋的蓋體5與螺紋管8螺紋連接，且螺紋管8與蓋體5之間設(shè)置有密封墊圈，可增加蓋體5與螺紋管8之間的密封性。

另外，參照圖2，吸盤本體1內(nèi)部設(shè)置了第二吸力組件，該第二吸力組件包括沿著吸盤本體1周向設(shè)置并圍成一圈的子吸盤體2，通氣孔4位于由子吸盤體2內(nèi)圈21圍成的第一空腔9中。子吸盤體2內(nèi)部設(shè)置有用于解除第二吸力組件吸力的第二解吸機(jī)構(gòu)，該第二解吸機(jī)構(gòu)包括一端位于子吸盤體2內(nèi)部并位于其頂端下方、另一端位于子吸盤體2的外圈22與吸盤本體1之間的第二空腔10中、且與子吸盤體2的外圈22固定連接的轉(zhuǎn)動件3，該轉(zhuǎn)動件3的底側(cè)與子吸盤體2的外圈22的底側(cè)平齊，使子吸盤體2能夠與車頂緊密連接。轉(zhuǎn)動件3處于第二空腔10一端朝著遠(yuǎn)離吸盤本體1底面方向設(shè)置有彎折部，該彎折部可與車頂之間形成一大于0度的夾角，方便人們轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)動件3。另外，該轉(zhuǎn)動件3的外面包裹有一層丁腈橡膠，這樣的設(shè)置使得子吸盤體2不會因為轉(zhuǎn)動件3的設(shè)置而減弱與車頂之間的吸附力。需要解吸時，給予彎折部一個向上的力，根據(jù)杠桿原理，以轉(zhuǎn)動件3的另一端為支點(diǎn)，子吸盤體2的外圈22被掀起，空氣從被掀起的縫隙中進(jìn)入，從而達(dá)到解吸的目的。

另外，在吸盤本體1底面的邊緣處也設(shè)置有上述的轉(zhuǎn)動件3，區(qū)別在于此處的轉(zhuǎn)動件3沒有彎折部，該轉(zhuǎn)動件3與車頂貼合，可防止該轉(zhuǎn)動件3在車輛行駛過程中被風(fēng)掀起。

本實(shí)施例的工作過程：

吸盤本體1與車頂連接時：

方式一：先將吸盤本體1與行李架連接，然后擰緊蓋體5，使吸盤本體1內(nèi)部的空氣不會通過通氣孔4進(jìn)出，再將第一空腔9內(nèi)的空氣擠壓出去，接著擠壓子吸盤體2內(nèi)的空氣，最后擠壓第二空腔10內(nèi)的氣體，從而將吸盤本體1內(nèi)的空氣都擠壓出去形成真空狀態(tài)，使整個吸盤本體1與車頂牢牢連接。

方式二：先將吸盤本體1與行李架連接，然后將子吸盤體2內(nèi)的空氣擠壓出去，再將第二空腔10內(nèi)的氣體擠壓出去，最后打開蓋體5，通過抽氣裝置將第一空腔9內(nèi)的空氣抽出后，將蓋體5與螺紋管8擰緊，從而將吸盤本體1內(nèi)的空氣都擠壓出去形成真空狀態(tài)，使整個吸盤本體1與車頂牢牢連接。

將吸盤本體1從車頂取下時：

擰開蓋體5，然后依次掀起吸盤本體1上的轉(zhuǎn)動件3，子吸盤體2上的轉(zhuǎn)動件3，使整個吸盤本體1內(nèi)部充滿空氣，從而達(dá)到解吸的目的。

實(shí)施例二

一種車頂行李架的連接結(jié)構(gòu)，參照圖3，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，子吸盤體2的個數(shù)設(shè)置有兩個，且兩個子吸盤體2之間設(shè)置有空隙，使得整個吸盤本體1內(nèi)部呈連通狀態(tài)。當(dāng)然，子吸盤體2的個數(shù)不限于兩個。且本實(shí)施例中，吸盤本體1的邊緣處未設(shè)置轉(zhuǎn)動件3。

本實(shí)施例的工作過程：

吸盤本體1與車頂連接時，先將吸盤本體1與行李架連接，擰緊蓋體5，然后將子吸盤體2內(nèi)的空氣擠壓出去，再將吸盤本體1內(nèi)的氣體擠壓出去，從而將吸盤本體1內(nèi)的空氣都擠壓出去形成真空狀態(tài)，使整個吸盤本體1與車頂牢牢連接；或者擰松蓋體5，將子吸盤體2內(nèi)的空氣擠壓出去后，再通過抽氣裝置將吸盤本體1內(nèi)的空氣抽出，從而將吸盤本體1與車頂牢牢連接。

將吸盤本體1從車頂取下時，擰開蓋體5，然后掀起子吸盤體2上的轉(zhuǎn)動件3，使整個吸盤本體1內(nèi)部充滿空氣，從而達(dá)到解吸的目的。

實(shí)施例三

一種車頂行李架的連接結(jié)構(gòu)，參照圖4，基于對實(shí)施例二的改進(jìn)，與實(shí)施例二的區(qū)別在于，吸盤本體1內(nèi)部的邊緣設(shè)置了防止吸盤本體1邊緣被吹起的第三吸力機(jī)構(gòu)，該第三吸力機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在吸盤本體1邊緣內(nèi)的磁鐵6，利用磁鐵6與車頂之間的吸引力，加強(qiáng)了吸盤本體1邊緣與車頂之間的連接強(qiáng)度。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。