專(zhuān)利名稱(chēng)：載荷信號(hào)氣路控制箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型發(fā)明涉及軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)控制領(lǐng)域，涉及載荷信號(hào)氣路控制箱。
背景技術(shù)：
以往城鐵車(chē)通過(guò)平均閥取空氣簧壓力的平均值反饋到空重車(chē)調(diào)整閥，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)列車(chē)載荷調(diào)節(jié)制動(dòng)力大小的目的。但是，當(dāng)空氣簧壓力檢測(cè)出現(xiàn)故障(例如空氣簧出現(xiàn)破裂、漏風(fēng)等)或者空氣簧壓力檢測(cè)信號(hào)丟失時(shí)，空重車(chē)調(diào)整閥則會(huì)按照最小的制動(dòng)力施加制動(dòng)，這就可能造成緊急情況下制動(dòng)力不足，導(dǎo)致列車(chē)失控
實(shí)用新型內(nèi)容
·本實(shí)用新型的目的是提供一種載荷信號(hào)氣路控制箱，緊急情況下保證列車(chē)能施加最大的制動(dòng)力，在最短時(shí)間內(nèi)停車(chē)，確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種載荷信號(hào)氣路控制箱，包括取空氣簧平均壓力的平均閥，其特征在于在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3 口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開(kāi)關(guān)、檢測(cè)空氣簧壓力值的測(cè)試接頭，總風(fēng)管路Pl 口和P4 口之間連接減壓閥、活塞閥、雙向閥。為了便于裝配，所有氣路閥均安裝在一個(gè)鋁合金基板上，通過(guò)基板內(nèi)的氣路通道與管路連接。為了防止氣路閥在運(yùn)行時(shí)受到灰塵、雜質(zhì)、雨水和油污等的污染，在氣路閥的外面設(shè)置一個(gè)箱蓋，通過(guò)彈簧搭扣緊壓在基板上，所有電纜通過(guò)安裝在基板上的電氣連接器與外部連接。本實(shí)用新型除了保留原來(lái)的取空氣簧平均壓力的平均閥外，增加了監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開(kāi)關(guān)、檢測(cè)空氣簧壓力值的測(cè)試接頭，同時(shí)，為了避免當(dāng)空氣簧壓力信號(hào)異?；蛐盘?hào)丟失時(shí)制動(dòng)力過(guò)小，還從總風(fēng)管路Pl 口取總風(fēng)壓力，當(dāng)空氣簧壓力低于某個(gè)設(shè)定值時(shí)，總風(fēng)壓力通過(guò)減壓閥、活塞閥、雙向閥可以轉(zhuǎn)化為列車(chē)超載工況下的空氣簧壓力，直接送給制動(dòng)控制單元P4 口，保證列車(chē)能施加最大的制動(dòng)力，在最短時(shí)間內(nèi)停車(chē)，確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。

圖I是本實(shí)用新型控制原理圖；圖2是內(nèi)部設(shè)備布置圖；圖3是內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)圖；圖4是外形圖；圖5是本實(shí)用新型側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
[0013]參照?qǐng)DI、圖2，本實(shí)用新型保留原來(lái)的取空氣簧平均壓力的平均閥I外，在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3 口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開(kāi)關(guān)2、檢測(cè)空氣簧壓力值的測(cè)試接頭3，同時(shí)，為了避免當(dāng)空氣簧壓力信號(hào)異?；蛐盘?hào)丟失時(shí)制動(dòng)力過(guò)小，還從總風(fēng)管路Pl 口取總風(fēng)壓力，當(dāng)空氣簧壓力低于某個(gè)設(shè)定值時(shí)，總風(fēng)壓力通過(guò)減壓閥4、活塞閥5、雙向閥6可以轉(zhuǎn)化為列車(chē)超載工況下的空氣簧壓力，直接送給制動(dòng)控制單元P4 口，保證列車(chē)能施加最大的制動(dòng)力,在最短時(shí)間內(nèi)停車(chē),確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。參照?qǐng)D3，為了便于裝配，本實(shí)用新型改變了以往氣路閥體直接與管路連接的安裝方式，將所有氣路閥均安裝在一個(gè)鋁合金基板7上，通過(guò)基板內(nèi)的氣路通道與管路 連接。參照?qǐng)D3、4，為了防止氣路閥在運(yùn)行時(shí)受到灰塵、雜質(zhì)、雨水和油污等的污染，本實(shí)用新型發(fā)明特意在氣路閥的外面增加了一個(gè)箱蓋8，通過(guò)彈簧搭扣9緊壓在基板上。參照?qǐng)D5，所有電纜通過(guò)安裝在基板上的電氣連接器10與外部連接。
權(quán)利要求1.一種載荷信號(hào)氣路控制箱，包括取空氣簧平均壓力的平均閥，其特征在于在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3 口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開(kāi)關(guān)、檢測(cè)空氣簧壓力值的測(cè)試接頭，總風(fēng)管路Pl 口和P4 口之間連接減壓閥、活塞閥、雙向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載荷信號(hào)氣路控制箱，其特征在于所有氣路閥均安裝在一個(gè)鋁合金基板上，通過(guò)基板內(nèi)的氣路通道與管路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載荷信號(hào)氣路控制箱，其特征在于在氣路閥的外面設(shè)置一個(gè)箱蓋，通過(guò)彈簧搭扣緊壓在基板上，所有電纜通過(guò)安裝在基板上的電氣連接器與外部連接。
專(zhuān)利摘要一種載荷信號(hào)氣路控制箱，包括取空氣簧平均壓力的平均閥，其特征在于在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開(kāi)關(guān)、檢測(cè)空氣簧壓力值的測(cè)試接頭，總風(fēng)管路P1口和P4口之間連接減壓閥、活塞閥、雙向閥。本實(shí)用新型除了保留原來(lái)的取空氣簧平均壓力的平均閥外，增加了監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開(kāi)關(guān)、檢測(cè)空氣簧壓力值的測(cè)試接頭，同時(shí)，為了避免當(dāng)空氣簧壓力信號(hào)異?；蛐盘?hào)丟失時(shí)制動(dòng)力過(guò)小，還從總風(fēng)管路P1口取總風(fēng)壓力，當(dāng)空氣簧壓力低于某個(gè)設(shè)定值時(shí)，總風(fēng)壓力通過(guò)減壓閥、活塞閥、雙向閥可以轉(zhuǎn)化為列車(chē)超載工況下的空氣簧壓力，直接送給制動(dòng)控制單元P4口，保證列車(chē)能施加最大的制動(dòng)力，在最短時(shí)間內(nèi)停車(chē)，確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。
文檔編號(hào)B60T11/10GK202783173SQ20122031618
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者劉振強(qiáng) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司