一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車。該半掛車包括車架，設(shè)置在車架頭部與牽引車連接的回轉(zhuǎn)支承裝置，在車架的尾部設(shè)置有懸架及車輪裝置，在車架的中部設(shè)置有用于存放鐵水包的中空凹槽，減少了鐵水包的運輸高度，在凹槽的兩邊設(shè)置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側(cè)壁卡合的限位塊，電氣管線采用雙層隔熱結(jié)構(gòu)。采用該技術(shù)方案的半掛車可代替軌道用鐵水包運輸車和道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運狼狽車進行重載荷鐵水包的轉(zhuǎn)運，不需要專用軌道和設(shè)備，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉(zhuǎn)運，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟性好，機動性好，安全穩(wěn)定。
【專利說明】一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及鋼鐵企業(yè)場區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)運車，尤其涉及道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵水轉(zhuǎn)運車是用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)將高爐的鐵水運輸?shù)綗掍搹S煉鋼或鑄鐵廠澆鑄鐵塊的運輸設(shè)備，隨著鋼鐵企業(yè)規(guī)模不斷擴大，煉鋼廠和鑄鐵廠相對于高爐越來越分散，對鐵水轉(zhuǎn)運車要求也越來越高，普遍要求鐵水轉(zhuǎn)運車具有承載能力強、可靠性高、經(jīng)濟性好、機動性好的特點。目前鋼鐵企業(yè)常用的鐵水轉(zhuǎn)運車有以下三種結(jié)構(gòu)形式:軌道用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運車、道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運狼狽車、道路用輕載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，上述鐵水包轉(zhuǎn)運車在使用過程中存在以下缺點。
[0003]1、軌道用鐵水包轉(zhuǎn)運車:投資大且投資項目通用性差。采用軌道用鐵水轉(zhuǎn)運車必須在企業(yè)廠區(qū)內(nèi)鋪設(shè)鐵水包轉(zhuǎn)運車專用軌道，鋪設(shè)軌道投資成本大且通用性較差，占用了企業(yè)廠區(qū)內(nèi)較大的場地；同時企業(yè)進行技改增加煉鋼廠和鑄鐵廠的生產(chǎn)場地時，必須同時增加專用軌道，而增加專用軌道對企業(yè)原來的廠房設(shè)備都要帶來較大的調(diào)整。
[0004]2、道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運狼狽車:結(jié)構(gòu)復(fù)雜且機動性差。道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運狼狽車在牽引車和半掛車之間增加了車輛軸數(shù)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及連接小車架，該結(jié)構(gòu)雖然能增加車輛的承載能力，但由于增加車輛軸數(shù)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，造成產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)比半掛轉(zhuǎn)運車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，產(chǎn)品成本也比半掛轉(zhuǎn)運車高，同時增加車輛軸數(shù)和連接小車架也增加了列車的長度，使得運行時列車的機動性差。
[0005]3、道路用輕載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車:承載能力小，運輸效率低。道路用輕載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車采用常規(guī)半掛車結(jié)構(gòu)形式和常規(guī)牽引車牽引，由于受牽引車的承載能力和半掛車車軸、輪胎的承載能力限制，該車承載能力較小，造成運輸效率低下，運輸成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可代替軌道用鐵水包運輸車和道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運狼狽車進行重載荷鐵水包的轉(zhuǎn)運，不需要專用軌道和設(shè)備，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉(zhuǎn)運的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟性好，機動性好，安全穩(wěn)定。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車采用的技術(shù)方案是:一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，包括車架，設(shè)置在車架頭部與牽引車連接的回轉(zhuǎn)支承裝置，在車架的尾部設(shè)置有懸架及車輪裝置，在車架的中部設(shè)置有用于存放鐵水包的中空凹槽，減少了鐵水包的運輸高度，在凹槽的兩邊設(shè)置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側(cè)壁卡合的限位塊。裝運時鐵水包的下部分可以下沉到車架的中部的中空凹槽中，該結(jié)構(gòu)能有效的降低鐵水包裝運時的總高度和重心，便于轉(zhuǎn)運，半掛車轉(zhuǎn)彎時由回轉(zhuǎn)支承裝置的回轉(zhuǎn)功能代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)，減少摩擦阻力，使牽引銷部位可以承載更大的載荷，限位塊對鐵水包側(cè)壁的支承裝置起到導(dǎo)向和定位功能，使得鐵水包轉(zhuǎn)運時更加穩(wěn)定，防止行駛過程中鐵水包滑移。
[0008]所述的中空凹槽由邊縱梁和橫梁圍成。
[0009]所述的回轉(zhuǎn)支承裝置包括設(shè)置在底部的牽引銷和上部的與車架連接的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述的回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括與車架連接的上環(huán)板和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板，所述的下環(huán)板與牽引銷固定連接?；剞D(zhuǎn)支承裝置代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)功能，提高了牽引銷的承載能力，使其可以托運更大載荷。
[0010]所述的懸架及車輪裝置的車輪采用實心輪胎。
[0011]在車架的中空凹槽的前部設(shè)置有剛性支承，用于防止鐵水包轉(zhuǎn)運車側(cè)翻并支撐車架。
[0012]所述的電、氣管線采用雙層隔熱結(jié)構(gòu)，從車架縱梁內(nèi)部通過支架排布，在電、氣管線的外側(cè)套接有隔熱層，防止鐵水包的高溫損壞電、氣管線。
[0013]所述的上環(huán)板與下環(huán)板之間的交接處設(shè)置有用于減少摩擦阻力的滾珠。滾珠可以有效的減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的阻力，提高了承載能力。
[0014]所述的上環(huán)板與下環(huán)板的鉸接處分別設(shè)置有半圓形凹槽，組成一個截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠。滾珠既可以減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的旋轉(zhuǎn)阻力又可以起到上環(huán)板與下環(huán)板之間的限位作用，防止上下環(huán)板脫離。
[0015]所述的上環(huán)板的側(cè)邊設(shè)置有限制下環(huán)板上移的上限位板，下環(huán)板設(shè)置有防止上環(huán)板下移的下限位板。上下限位板可以限制上下環(huán)板的位置，防止上下環(huán)板擠壓，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)阻力過大。
[0016]所述的上限位板鑲嵌在上環(huán)板的內(nèi)側(cè)，下限位板鑲嵌在下環(huán)板的外側(cè)。
[0017]所述的下環(huán)板設(shè)置有托盤，所述的牽引銷通過托盤與下環(huán)板連接。
[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
中空凹槽用于存放鐵水包，使得鐵水包的轉(zhuǎn)運時的高度和重心降低，提高了運輸?shù)陌踩?，方便轉(zhuǎn)運大重量的鐵水包，半掛車轉(zhuǎn)彎時由回轉(zhuǎn)支承裝置的回轉(zhuǎn)功能代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)，減少摩擦阻力，使牽引銷部位可以承載更大的載荷，限位塊對鐵水包的支承裝置起到導(dǎo)向和定位功能，使得鐵水包轉(zhuǎn)運時更加穩(wěn)定，防止行駛過程中鐵水包滑移，電、氣管線采用雙層隔熱結(jié)構(gòu)隔熱，防止鐵水包的高溫損壞電、氣管線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是圖1的俯視圖。
[0021]圖3是圖1的B向視圖。
[0022]圖4是回轉(zhuǎn)支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5是車架縱梁的截面以及控制線路布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。[0025]如圖1、2、3和4所示，本發(fā)明道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車包括車架1、回轉(zhuǎn)支承裝置2、牽引銷3、剛性支撐4、限位塊5、懸架及車輪裝置6和電氣路總成。車架I由兩根承載邊縱梁及若干橫梁組成，邊縱梁為鵝頸式邊縱梁承載結(jié)構(gòu)，車架的中間部位由邊縱梁和橫梁圍成了中空凹槽，用于存放鐵水包，裝運鐵水包時鐵水包可下沉至車架I的下方，可有效的降低裝運時的總高度和重心。在中空凹槽的兩側(cè)設(shè)置有限位塊5，鐵水包吊裝過程中由限位塊5對鐵水包7進行前后方向?qū)?，保證鐵水包在車架I上的前后方向位置準確，吊裝后行駛過程中由限位塊5對鐵水包7進行限位，防止鐵水包7在運行過程中前后滑移，同時車架I的承載邊縱梁對鐵水包7進行左右方向的導(dǎo)向和限位，防上鐵水包7在運行過程中左右方向滑移。懸架及車輪裝置6設(shè)置在車架的尾部，回轉(zhuǎn)支承裝置2設(shè)置在車架的前部用于與牽引車連接。所述的回轉(zhuǎn)支承裝置包括設(shè)置在底部的牽引銷3和上部的與車架連接的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述的回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括與車架I連接的上環(huán)板21和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板22，所述的上環(huán)板21與下環(huán)板22的鉸接處分別設(shè)置有半圓形凹槽23，組成一個截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠24，滾珠既可以減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的旋轉(zhuǎn)阻力又可以起到上環(huán)板與下環(huán)板之間的限位作用，防止上下環(huán)板脫離，上環(huán)板的側(cè)邊設(shè)置有限制下環(huán)板上移的上限位板25，下環(huán)板設(shè)置有防止上環(huán)板下移的下限位板26。上、下限位板可以限制上、下環(huán)板的位置，防止上下環(huán)板擠壓，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)阻力過大，上限位板鑲嵌在上環(huán)板的內(nèi)側(cè)，下限位板鑲嵌在下環(huán)板的外側(cè)，下環(huán)板底部通過螺栓連接有托盤27，在托盤的中部螺栓連接有牽引銷3。牽引銷3安裝在回轉(zhuǎn)支承裝置2的下方，與專用牽引車相連接，傳遞來自牽引車的牽引力，使鐵水轉(zhuǎn)運車與牽引車同時行駛。剛性支承4安裝在兩側(cè)邊縱梁的下方，在鐵水轉(zhuǎn)運車脫掛時起支承掛車及裝載貨物一部分重量的作用，同時當牽引車與鐵水轉(zhuǎn)運半掛車出現(xiàn)意外情況時，該剛性支承能有效防止鐵水轉(zhuǎn)運半掛車側(cè)翻。道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車裝運重載鐵水包時，鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車的車架I將載荷合理分配到前端的牽引銷部位和后端的懸架部位，其中前端分配的載荷通過回轉(zhuǎn)支承裝置2和牽引銷3傳遞到專用牽引車上，后部分配的載荷通過車架傳遞到懸架及車輪裝置6上。懸架及車輪裝置6采用半掛車重型懸架結(jié)構(gòu)和實心橡膠輪胎，保證鐵水轉(zhuǎn)運車在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路可安全行駛。
[0026]如圖5所示，車架的縱梁的截面為4塊鋼板焊接而成的矩形方框，很好的提高了車架的機械強度，在縱梁的內(nèi)部設(shè)置有支架10，外側(cè)設(shè)置有隔熱層9的電、氣控制線路8安裝在支架上，保證控制線路8不與縱梁的側(cè)壁接觸，防止鐵水包的高溫加速控制線路8的老化。
【權(quán)利要求】
1.一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，其特征在于:包括車架，設(shè)置在車架頭部與牽引車連接的回轉(zhuǎn)支承裝置，在車架的尾部設(shè)置有懸架及車輪裝置，在車架的中部設(shè)置有用于存放鐵水包的中空凹槽，減少了鐵水包的運輸高度，在凹槽的兩邊設(shè)置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側(cè)壁卡合的限位塊，電氣管線采用雙層隔熱結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，其特征在于:所述的中空凹槽由邊縱梁和橫梁圍成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，其特征在于:所述的回轉(zhuǎn)支承裝置包括設(shè)置在底部的牽引銷和上部的與車架連接的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述的回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括與車架連接的上環(huán)板和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板，所述的下環(huán)板與牽引銷固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，其特征在于:所述的懸架及車輪裝置的車輪采用實心輪胎。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，其特征在于:在車架的中空凹槽的前部設(shè)置有剛性支承，防止鐵水包轉(zhuǎn)運車側(cè)翻并支撐車架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運半掛車，其特征在于:所述的電、氣管線采用雙層隔熱結(jié)構(gòu)，從車架縱梁內(nèi)部通過支架排布，在電、氣管線的外側(cè)套接有隔熱層，防止鐵水包的高溫損壞電、氣管線。
【文檔編號】B62D53/06GK103661673SQ201310703174
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】王懷裕, 袁正前, 鄧黎茹, 張國平, 楊鴻雁 申請人:揚州盛達特種車有限公司