專利名稱：尾部支架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種裝卸、運(yùn)輸集裝箱用的尾部支架裝置，特別是用于自裝卸運(yùn)輸車裝卸、運(yùn)輸集裝箱的尾部支架裝置。
背景技術(shù)：
一般自裝卸運(yùn)輸車在裝卸集裝箱時，尾部支架的結(jié)構(gòu)采用兩根滾子鏈的形式，通過箱與鏈板之間的摩擦カ帶動鏈條循環(huán)運(yùn)動。這種機(jī)構(gòu)形式存在以下缺點(diǎn)裝卸集裝箱吋，集裝箱隨鏈板運(yùn)動，摩擦カ很大，易磨損；鏈板運(yùn)動時，鏈板滾子軸受カ很大，磨損大；鏈板易污染堵塞，運(yùn)動不暢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供ー種尾部支架裝置，在裝卸和運(yùn)輸集裝箱時能夠方便可靠的輸送、支撐并固定集裝箱。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了ー種尾部支架裝置，包括尾部支架、旋轉(zhuǎn)座、連接梁、第一轉(zhuǎn)軸，尾部支架包括滾輪、側(cè)圍板、底座，尾部支架包括一組滾輪，滾輪外圓周面與底座接觸，底座通過滾輪外圓周面支撐滾輪，滾輪在底座上滾動，側(cè)圍板位于滾輪兩側(cè)，側(cè)圍板和底座螺栓連接，尾部支架連接在旋轉(zhuǎn)座上，旋轉(zhuǎn)座左右對稱地連接在連接梁上，第一轉(zhuǎn)軸與尾部支架的底座連接，第一轉(zhuǎn)軸與滾輪軸平行，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。尾部支架裝置還包括將集裝箱鎖住的集裝箱轉(zhuǎn)鎖，集裝箱轉(zhuǎn)鎖固定在底座上。此外，尾部支架裝置還包括第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸左右對稱地連接在連接梁上，第二轉(zhuǎn)軸與滾輪軸垂直，尾部支架繞著第二轉(zhuǎn)軸側(cè)向旋轉(zhuǎn)一定角度，降低高度，防止安裝托盤和其它裝備時干渉。在裝載集裝箱之前，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到一定角度。作為可供選擇的方案，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸通過自重轉(zhuǎn)到一定角度。在裝卸集裝箱時集裝箱隨滾輪的轉(zhuǎn)動而移動。本實(shí)用新型的尾部支架裝置結(jié)構(gòu)簡單、可靠，可方便裝卸集裝箱，克服了現(xiàn)有技術(shù)的鏈板滾子鏈易磨損，易堵塞的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的尾部支架裝置可用作自裝卸運(yùn)輸車裝卸、運(yùn)輸集裝箱的尾部支架裝置。

應(yīng)說明的是，下面描述中的附圖僅示意地示出了一些實(shí)施例，并沒有包括所有可能的實(shí)施例。圖I示出了運(yùn)輸集裝箱時尾部支架裝置的示意圖；圖2a示意地示出了空載時尾部支架裝置的主視圖；圖2b示意地示出了空載時尾部支架裝置的俯視圖；[0014]圖2c示意地示出了空載時尾部支架裝置的側(cè)視圖；圖3a示意地示出了尾部支架裝置的主視圖；圖3b示意地示出了尾部支架裝置的俯視圖；圖3c示意地示出了尾部支架裝置的側(cè)視圖。圖中1-集裝箱，2-尾部支架，3-車架，21-滾輪，22-側(cè)圍板，23-底座，24-集裝箱轉(zhuǎn)鎖，25-旋轉(zhuǎn)座，26-連接梁，27-第一轉(zhuǎn)軸，28-第二轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的技術(shù)方案。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。所描述的實(shí)施例僅用于圖示 說明，而不是對本實(shí)用新型范圍的限制?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。為了敘述方面，本文中所稱的“左”、“右”與附圖3b本身的左、右方向一致，但并不對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)起限定作用。盡管本申請中使用了詞語第一、第二等來描述多個元件或構(gòu)成部分，這些元件或構(gòu)成部分不應(yīng)受這些詞語的限制。這些詞語僅用于區(qū)分一個元件或構(gòu)成部分和另一元件或構(gòu)成部分，而不包含“順序”。因此，將下面討論的第一元件或構(gòu)成部分稱為第二元件或構(gòu)成部分也沒有超出本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍。由于自裝卸運(yùn)輸車在裝卸集裝箱時后部受カ較大，所以在車架尾部需要有輸送支撐裝置，即尾部支架裝置。圖I示出了運(yùn)輸集裝箱時尾部支架裝置的示意圖。行車時，集裝箱I通過尾部支架2和前部支架支撐。圖2a示意地示出了空載時尾部支架裝置的主視圖；圖2b示意地示出了空載時尾部支架裝置的俯視圖；圖2c示意地示出了空載時尾部支架裝置的側(cè)視圖。圖3a示意地示出了尾部支架裝置的主視圖；圖3b示意地示出了尾部支架裝置的俯視圖；圖3c示意地示出了尾部支架裝置的側(cè)視圖。如圖3a、圖3b、圖3c所示，尾部支架裝置包括尾部支架2、旋轉(zhuǎn)座25、連接梁26、第ー轉(zhuǎn)軸27、第二轉(zhuǎn)軸28。尾部支架2包括滾輪21、側(cè)圍板22、底座23、集裝箱轉(zhuǎn)鎖24。滾輪21內(nèi)部安裝有軸承，能夠承受較大的力。每個尾部支架2上包括一組滾輪21，滾輪外圓周面與底座23接觸，底座23通過滾輪外圓周面支撐滾輪21，滾輪受力由滾輪外圓周面承受，滾輪軸只起定位作用。滾輪21在底座23上滾動，使集裝箱移動并裝車。底座23不僅是滾輪21的滾動平臺而且承受一定的壓力。滾輪21支撐在尾部支架的底座23上。側(cè)圍板22用來限制滾輪21左右的竄動，側(cè)圍板22的結(jié)構(gòu)如圖3b、圖3c所示。側(cè)圍板22位于滾輪21的兩側(cè)，側(cè)圍板22和底座23螺栓連接。轉(zhuǎn)鎖24安裝在底座23上，在集裝箱I裝在運(yùn)輸車上到位后，轉(zhuǎn)鎖24將集裝箱鎖住。第一轉(zhuǎn)軸27與底座23連接，第一轉(zhuǎn)軸27與滾輪軸平行。整個尾部支架2在裝卸集裝箱的過程中均繞著第一轉(zhuǎn)軸27運(yùn)動。在裝載集裝箱之前，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸27轉(zhuǎn)到一定角度。例如，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸27通過自重轉(zhuǎn)到一定角度。尾部支架也可以通過第一轉(zhuǎn)軸27通過手動或其它現(xiàn)有方式轉(zhuǎn)到一定角度。 尾部支架2連接在旋轉(zhuǎn)座25上，旋轉(zhuǎn)座25左右對稱地連接在連接梁26或橫梁26上。第二轉(zhuǎn)軸28左右對稱地連接在連接梁26上，第二轉(zhuǎn)軸28與滾輪軸垂直，尾部支架2可以繞著第二轉(zhuǎn)軸28側(cè)向旋轉(zhuǎn)一定角度，降低高度，防止安裝托盤和其它裝備時干渉。例如，尾部支架裝置包括兩個尾部支架2、兩個旋轉(zhuǎn)座25、兩個第一轉(zhuǎn)軸27、兩個第二轉(zhuǎn)軸28。兩個尾部支架2位于車架尾部兩側(cè)，左右對稱。通過橫梁26及連接件用螺栓固定在底盤車架上。在裝卸集裝箱時通過兩組滾輪，可將集裝箱移動并支撐。在裝集裝箱之前，如圖2a、圖2b、圖2c所示，尾部支架2通過第一轉(zhuǎn)軸27旋轉(zhuǎn)到一定角度，例如，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸27通過自重轉(zhuǎn)到一定角度。在裝集裝箱過程中，集 裝箱通過自裝卸系統(tǒng)被拉到和尾部支架2接觸時，集裝箱底面和尾部支架2上的兩組滾輪2接觸，滾輪外圓周面與底座23接觸并被支撐，通過尾部支架2的滾輪21轉(zhuǎn)動使集裝箱慢慢移動到車上。集裝箱到位后，裝在尾部支架上的集裝箱轉(zhuǎn)鎖可將集裝箱鎖住。卸集裝箱的過程與裝車過程相反。行車時，如圖I所示，集裝箱通過尾部支架裝置和前部支架支撐，尾部支架的轉(zhuǎn)鎖可將集裝箱鎖住。尾部支架裝置的主要件的是滾輪，滾輪受カ由滾輪外圓周面承受，滾輪軸只起定位作用，滾輪的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度影響整個尾部支架的可靠性。尾部支架裝置能夠?qū)⒓b箱安全可靠的裝卸運(yùn)輸，起到運(yùn)輸支撐的作用。使用尾部支架，可以將通用車輛改裝用于集裝箱運(yùn)輸。本實(shí)用新型尾部支架裝置的結(jié)構(gòu)簡單、可靠，解決了集裝箱的裝卸困難問題，有效的節(jié)約了時間，提高了工作效率。以上對本實(shí)用新型的實(shí)施例的描述僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不是對本實(shí)用新型范圍的限制，本實(shí)用新型并不限于所公開的這些實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改或替換都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種尾部支架裝置，其特征在于包括尾部支架、旋轉(zhuǎn)座、連接梁、第一轉(zhuǎn)軸；尾部支架包括滾輪、側(cè)圍板、底座，尾部支架包括一組滾輪，滾輪外圓周面與底座接觸；底座通過滾輪外圓周面支撐滾輪，滾輪在底座上滾動，側(cè)圍板位于滾輪兩側(cè)，側(cè)圍板和底座螺栓連接，尾部支架連接在旋轉(zhuǎn)座上，旋轉(zhuǎn)座左右對稱地連接在連接梁上，第一轉(zhuǎn)軸與底座連接，第一轉(zhuǎn)軸與滾輪軸平行，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求I所述的尾部支架裝置，其特征在于尾部支架裝置還包括將集裝箱鎖住的集裝箱轉(zhuǎn)鎖，集裝箱轉(zhuǎn)鎖固定在底座上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的尾部支架裝置，其特征在于尾部支架裝置還包括第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸左右對稱地連接在連接梁上，第二轉(zhuǎn)軸與滾輪軸垂直，尾部支架繞著第二轉(zhuǎn)軸側(cè)向旋轉(zhuǎn)一定角度。
4.如權(quán)利要求I或2所述的尾部支架裝置，其特征在于尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到一定角度。
5.如權(quán)利要求I或2所述的尾部支架裝置，其特征在于在裝卸集裝箱時集裝箱隨滾輪的轉(zhuǎn)動而移動。
6.如權(quán)利要求3所述的尾部支架裝置，其特征在于尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到一定角度。
7.如權(quán)利要求3所述的尾部支架裝置，其特征在于在裝卸集裝箱時集裝箱隨滾輪的轉(zhuǎn)動而移動。
8.如權(quán)利要求4所述的尾部支架裝置，其特征在于在裝卸集裝箱時集裝箱隨滾輪的轉(zhuǎn)動而移動。
9.如權(quán)利要求4所述的尾部支架裝置，其特征在于尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸通過自重轉(zhuǎn)到一定角度。
10.如權(quán)利要求6所述的尾部支架裝置，其特征在于尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸通過自重轉(zhuǎn)到一定角度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種尾部支架裝置，包括尾部支架、旋轉(zhuǎn)座、連接梁、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸。尾部支架包括滾輪、側(cè)圍板、底座、轉(zhuǎn)鎖。尾部支架上安裝有一組滾輪，滾輪支撐在底座上，滾輪在底座上滾動，使集裝箱移動并裝卸車。側(cè)圍板和底座螺栓連接，用來限制滾輪左右的竄動，轉(zhuǎn)鎖連接在底座上，尾部支架連接在旋轉(zhuǎn)座上。尾部支架安裝在車架尾部兩側(cè)，左右對稱。在裝載集裝箱之前，尾部支架通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到一定角度。尾部支架可以繞著第二轉(zhuǎn)軸側(cè)向旋轉(zhuǎn)一定角度，降低高度，防止安裝托盤和其它裝備時干涉。本實(shí)用新型尾部支架裝置結(jié)構(gòu)簡單、可靠、不易磨損、不易堵塞，可用作自裝卸運(yùn)輸車裝卸運(yùn)輸集裝箱的尾部支架裝置。
文檔編號B60P7/135GK202753844SQ201220248818
公開日2013年2月27日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者閆吉洪, 王福勤 申請人:北京三興汽車有限公司