專利名稱：大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)，具體涉及ー種適用于可以輸出較大功率的大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車采用電源驅(qū)動(dòng)后輪的電機(jī)前進(jìn)，在爬坡時(shí)需要較大的輸出功率，現(xiàn)有的電動(dòng)車會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)的電控系統(tǒng)因檢測(cè)到電機(jī)的電流過大而啟動(dòng)保護(hù)措施，切斷電機(jī)中的電流，造成動(dòng)カ的中斷。這對(duì)于正在爬坡過程中的電動(dòng)車，尤其是輸出功率在100KW以上且載有多人的電動(dòng)大巴車等非常的不利，可能造成安全事故
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了ー種大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)，提高了電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力，避免了電機(jī)斷電造成的動(dòng)カ中斷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電源，還包括驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及對(duì)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流大小進(jìn)行檢測(cè)、并在該電流超過設(shè)定值時(shí)將電源與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)接通的控制器。作為對(duì)上述方式的限定，在控制器上連接有可測(cè)量車身傾斜角度、并將所測(cè)的測(cè)量值向控制器發(fā)送的角度傳感器。作為對(duì)上述方式的限定，所述電源為鋰離子電池組。采用如上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)可以通過副驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供額外的動(dòng)力，避免了主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流過大，從而避免了電動(dòng)車動(dòng)カ的中斷；在控制器上連接角度傳感器，可以檢測(cè)電動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)，在電動(dòng)車進(jìn)行爬坡時(shí)自動(dòng)連通副驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得電動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)比較平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一歩詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型的示意圖。圖中1-控制器，2-電源，3-主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，4-副驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5-角度傳感器。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和電源2通過控制器I相連，所用電源2為鋰離子電池組，驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)電機(jī)4也連接在控制器I上?？刂破鱅可以對(duì)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電路進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)電流值超過設(shè)定值時(shí)，控制器I將副驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與電源2連通。利用副驅(qū)動(dòng)電機(jī)4提供額外的動(dòng)力，從而降低了主驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的載荷，使其電流降低。[0012]在控制器I上還連接有角度傳感器5，該角度傳感器5可以測(cè)量電動(dòng)車車上的傾斜角度，并將測(cè)量值發(fā)送給控制器I?？刂破鱅根據(jù)此角度判定電動(dòng)車是否在爬坡狀態(tài)，當(dāng)電動(dòng)車處于爬坡狀態(tài)時(shí)，不論主驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電流是否超載，都采用副驅(qū)動(dòng)電機(jī)4進(jìn)行輔助驅(qū) 動(dòng)，可以使得電動(dòng)車在爬坡時(shí)保持同樣的速度，運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.ー種大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)以及為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)供電的電源(2)，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)以及對(duì)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3 )的電流大小進(jìn)行檢測(cè)、并在該電流超過設(shè)定值時(shí)將電源(2 )與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)接通的控制器(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于在控制器(I)上連接有可測(cè)量車身傾斜角度、并將所測(cè)的測(cè)量值向控制器(I)發(fā)送的角度傳感器(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于所述電源(2)為鋰離子電池組。
專利摘要本實(shí)用新型的大功率電動(dòng)車電機(jī)電控系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電源，還包括驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及對(duì)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流大小進(jìn)行檢測(cè)、并在該電流超過設(shè)定值時(shí)將電源與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)接通的控制器。通過副驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供額外的動(dòng)力，避免了主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流過大，從而避免了電動(dòng)車動(dòng)力的中斷。
文檔編號(hào)B60L15/00GK202641420SQ20122024844
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者馬連超 申請(qǐng)人:河北新捷亞電動(dòng)汽車有限公司