專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件，尤其是涉及一種汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)分為手動(dòng)檔和自動(dòng)檔兩種。手動(dòng)檔車(chē)型需踩下離合踏板進(jìn)行換擋操作，大多數(shù)車(chē)型離合踏板采用無(wú)助力結(jié)構(gòu)，踏板力偏大，在頻繁踩踏過(guò)程中極易造成駕駛員疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，能夠達(dá)到助力效果，降低踏板操縱力，提高駕駛員的駕駛舒適度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，包括踏板臂焊接總成和離合支座焊接總成，所述踏板臂焊接總成和所述離合支座焊接總成通過(guò)螺柱及螺母連接，所述離合支座焊接總成上設(shè)有雙扭簧。優(yōu)選的，所述離合支座焊接總成上設(shè)有兩個(gè)同心圓孔，所述同心圓孔內(nèi)設(shè)有彈簧端套。優(yōu)選的，所述踏板臂焊接總成上設(shè)有開(kāi)口槽，所述開(kāi)口槽內(nèi)設(shè)有開(kāi)口墊。優(yōu)選的，所述雙扭簧安裝于所述同心圓孔內(nèi)，所述雙扭簧卡設(shè)于所述開(kāi)口槽內(nèi)。優(yōu)選的，所述踏板臂焊接總成上還設(shè)有橡膠減振塊。因此，本實(shí)用新型使用上述帶有雙扭簧結(jié)構(gòu)的汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，能夠達(dá)到 助力效果，降低踏板操縱力，提高駕駛員的駕駛舒適度。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)實(shí)施例的爆炸圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I、踏板臂焊接總成；2、離合支座焊接總成；3、螺柱；4、雙扭簧；5、螺母；11、開(kāi)口槽；12、橡膠減震塊；21、同心圓孔；22、同心圓孔；111、開(kāi)口墊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖I為本實(shí)用新型汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示，包括踏板臂焊接總成I和離合支座焊接總成2，踏板臂焊接總成I和離合支座焊接總成2通過(guò)螺柱3及螺母5連接，離合支座焊接總成2上設(shè)有雙扭簧4。離合支座焊接總成2兩側(cè)焊板通過(guò)螺柱3與螺母5裝配連接，踏板臂焊接總成I以螺柱3中心線為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，踏板臂焊接總成I設(shè)有橡膠減震塊12，在踩踏過(guò)程起減振作用，避免異響。離合支座焊接總成2上設(shè)有兩個(gè)同心圓孔，同心圓孔21和同心圓孔22內(nèi)均設(shè)有彈簧端套，踏板臂焊接總成I上設(shè)有開(kāi)口槽11，開(kāi)口槽11內(nèi)設(shè)有開(kāi)口墊111，雙扭簧4安裝于同心圓孔21和同心圓孔22內(nèi)，雙 扭簧4卡設(shè)于開(kāi)口槽11內(nèi)，雙扭簧4沿著這兩個(gè)同心圓孔的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，雙扭簧受力部位為中間U形處，卡在踏板臂焊接總成I的開(kāi)口槽11里。因此，本實(shí)用新型使用上述帶有雙扭簧結(jié)構(gòu)的汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，能夠達(dá)到助力效果，降低踏板操縱力，當(dāng)駕駛員踩踏離合踏板時(shí)，踏板臂焊接總成I帶動(dòng)雙扭簧4運(yùn)動(dòng)，同時(shí)雙扭簧4通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而改變受力方向，雙扭簧在達(dá)到某一位置時(shí)轉(zhuǎn)化為助力，降低踏板操縱力，提高汽車(chē)駕駛舒適性，提高駕駛員的駕駛舒適度。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于包括踏板臂焊接總成和離合支座焊接總成，所述踏板臂焊接總成和所述離合支座焊接總成通過(guò)螺柱及螺母連接，所述離合支座焊接總成上設(shè)有雙扭簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合支座焊接總成上設(shè)有兩個(gè)同心圓孔，所述同心圓孔內(nèi)設(shè)有彈簧端套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助力離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述踏板臂焊接總成上設(shè)有開(kāi)口槽，所述開(kāi)口槽內(nèi)設(shè)有開(kāi)口墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的助力離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述雙扭簧安裝于所述同心圓孔內(nèi)，所述雙扭簧卡設(shè)于所述開(kāi)口槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的助力離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述踏板臂焊接總成上還設(shè)有橡膠減振塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，包括踏板臂焊接總成和離合支座焊接總成，所述踏板臂焊接總成和所述離合支座焊接總成通過(guò)螺柱及螺母連接，所述離合支座焊接總成上設(shè)有雙扭簧。本實(shí)用新型使用上述帶有雙扭簧結(jié)構(gòu)的汽車(chē)助力離合踏板機(jī)構(gòu)，能夠達(dá)到助力效果，降低踏板操縱力，提高駕駛員的駕駛舒適度。
文檔編號(hào)B60K23/02GK202429070SQ20122003375
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者安洪雨, 武瑞華 申請(qǐng)人:河北中興汽車(chē)制造有限公司