專利名稱：車輛空調(diào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛空調(diào)控制裝置，該車輛空調(diào)控制裝置被配置為用于具有所謂的空閑停止功能的車輛中以在空閑時(shí)停止該車輛的引擎。
背景技術(shù)：
近來，具有空閑停止功能的車輛已投入使用，其在空閑時(shí)停止該車輛的引擎以改進(jìn)燃油效率。在具有該空閑停止功能的車輛中，如果車輛停止，則引擎也停止，因此由該引擎驅(qū)動的壓縮機(jī)也停止，最終車輛空調(diào)裝置也停止。在制冷操作期間，例如，如果引擎停止，則制冷操作也停止。因此，車輛座艙內(nèi)的溫度就會升高，這會使駕駛員或乘客感到不舒服。為了避免上述情況，已經(jīng)提出了一種車輛空調(diào)控制裝置，其包括由電池驅(qū)動的第二壓縮機(jī)，并且被配置為當(dāng)引擎停止時(shí)使用馬達(dá)驅(qū)動第二壓縮機(jī)來繼續(xù)制冷操作(參見JP-A-2003-080937)。然而，根據(jù)JP-A-2003-080937公開的空調(diào)控制裝置，需要不由引擎驅(qū)動的第二壓縮機(jī)。結(jié)果，使得空調(diào)裝置的配置變得復(fù)雜，因此將空調(diào)裝置安裝到車輛的能力也更難以達(dá)到。此外，由于需要電力驅(qū)動第二壓縮機(jī)，會產(chǎn)生增加電力消耗的問題。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到這些情況，本發(fā)明的一個目標(biāo)是提供一種即使當(dāng)在空閑停止時(shí)壓縮機(jī)變?yōu)橥Ｖ箷r(shí)也能夠增加保持舒服水平的時(shí)間的車輛空調(diào)控制裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，一種用于具有空閑停止功能的車輛的空調(diào)單元，可以包括鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，被配置為吹動空氣；第一空氣出口端，被配置為允許從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向車輛座艙的第一部分吹出空氣；第二空氣出口端，被配置為允許從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向車輛座艙的第二部分吹出空氣；以及，空調(diào)控制器?？照{(diào)控制器被配置為根據(jù)預(yù)設(shè)溫度和車輛的環(huán)境條件設(shè)置從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端吹出的空氣在相應(yīng)的空氣出口端的目標(biāo)溫度，如果在車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)之前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行工作以從第一和第二空氣出口端均吹出空氣，隨后車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)，則進(jìn)行控制使得在空閑停止?fàn)顟B(tài)期間從第一空氣出口端和第二空氣出口端中的至少一個吹出的空氣量減少，以及，當(dāng)空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)取消該減少空氣量的控制。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，一種用于具有空閑停止功能的車輛的空調(diào)單元，可以包括鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，被配置為向車輛座艙吹動空氣；由車輛引擎供能的壓縮機(jī)，被配置為對冷卻劑進(jìn)行壓縮；蒸發(fā)器，被配置為使用由所述壓縮機(jī)壓縮的冷卻劑對從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣進(jìn)行冷卻；第一空氣出口端，被配置為允許從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向所述車輛座艙的上部吹出空氣；第二空氣出口端，被配置為允許從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向所述車輛座艙的下部吹出空氣；以及，空調(diào)控制器。空調(diào)控制器被配置為根據(jù)由車輛乘客設(shè)置的溫度和所述車輛的環(huán)境條件設(shè)置從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端吹出的空氣在相應(yīng)的空氣出口端的目標(biāo)溫度，改變要由所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量，如果在所述車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)之前從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端均吹出空氣，隨后所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)，則當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)進(jìn)行控制以減少從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的一個吹出的空氣量，以及，當(dāng)所述空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)停止該控制。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，一種用于在具有空閑停止功能的車輛中進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的方法，可以包括在空閑停止?fàn)顟B(tài)之前，通過第一空氣出口端向車輛座艙的第一部分吹出空氣，并通過第二空氣出口端向所述車輛座艙的第二部分吹出空氣；使所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)；進(jìn)行控制使得在所述空閑停止?fàn)顟B(tài)期間從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的至少一個吹出的空氣量減少；以及，當(dāng)所述空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)取消該減少空氣量的控制。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，如果在空閑停止?fàn)顟B(tài)之前，通過第一空氣出口端向車輛乘客的上身并通過第二空氣出口端向車輛乘客的腳部均吹出空氣，則空調(diào)控制單元可以執(zhí)行控制以減少當(dāng)車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)從第一和第二空氣出口端的至少一個吹出的空氣量。因此，即使在由于引擎停止工作使壓縮機(jī)變?yōu)橥Ｖ沟臓顟B(tài)下，排除從第一和第二空氣出口端中的所述一個吹出的空氣量之外的空氣被蒸發(fā)器冷卻，并且被從從所述第一和第二空氣出口端中的另一個中吹出。因此，減少了需要被冷卻的空氣，這可以使得蒸發(fā)器的溫度上升變得溫和，由此可以將乘客的舒服水平保持較長的時(shí)間。應(yīng)當(dāng)理解，前述一般說明和以下詳細(xì)說明僅是示例性和示意性的，并且不用于限制要保護(hù)的本發(fā)明。


本發(fā)明的這些和其它特征、方面、以及優(yōu)點(diǎn)將通過以下說明書和附圖而變得更加清楚，并且在附圖中示出了隨附的示例性實(shí)施例，以下對附圖進(jìn)行簡述。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛空調(diào)控制裝置的示意性配置的框圖。圖2是示出根據(jù)圖1的實(shí)施例的車輛空調(diào)控制裝置的工作的流程圖。圖3A是示出當(dāng)通風(fēng)閥門和腳底閥門兩者都打開時(shí)空氣流動的示意圖。圖3B是示出當(dāng)僅通風(fēng)閥門打開時(shí)空氣流動的示意圖。圖3C是示出當(dāng)僅腳底閥門打開時(shí)空氣流動的示意圖。
具體實(shí)施例方式一般意義上，當(dāng)通過空閑停止功能使引擎停止工作時(shí)，空調(diào)裝置的壓縮機(jī)也停止工作。因此，座艙內(nèi)的空氣狀況變差，并且引擎重新啟動的時(shí)間會較短。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，當(dāng)空調(diào)控制單元工作時(shí)，如果基于空閑停止控制單元的判定在引擎變?yōu)榭臻e停止?fàn)顟B(tài)之前通風(fēng)閥門(vent door)和腳底閥門(foot door)兩者都是打開的，那么當(dāng)引擎停止時(shí)關(guān)閉通風(fēng)閥門和腳底閥門中的一個。參考附圖，將描述根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的車輛空調(diào)控制裝置。參考圖1，車輛空調(diào)控制裝置可以安裝于具有空閑停止功能的車輛上。[機(jī)械配置]車輛空調(diào)控制裝置可以安裝于未圖示的車輛上，并且可以包括引擎10、壓縮機(jī)30和空調(diào)單元40。
引擎10產(chǎn)生用于使車輛運(yùn)動的驅(qū)動力。壓縮機(jī)30可以被引擎10驅(qū)動并且對冷卻劑進(jìn)行壓縮?？照{(diào)單元40被安裝于座艙并且控制座艙內(nèi)的空調(diào)狀態(tài)。空調(diào)單元40可以包括外部空氣入口端(outside air-1nlet port)41、內(nèi)部空氣入口端 42、進(jìn)口(intake door)43>進(jìn)口驅(qū)動單兀44、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45、鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46、蒸發(fā)器47 (用于冷卻空氣的熱交換器)、加熱核48 (用于加熱空氣的熱交換器)、空氣混合閥門49、以及空氣混合閥門驅(qū)動單元50。外部空氣入口端41將車輛外部的空氣帶入車輛。內(nèi)部空氣入口端42攜帶座艙內(nèi)的空氣。進(jìn)口 43可以被配置為可旋轉(zhuǎn)的。進(jìn)口 43可以被配置為對內(nèi)部空氣入口端的內(nèi)部空氣和外部空氣入口端的外部空氣之間的空氣流進(jìn)行交換，或者確定內(nèi)部空氣和外部空氣的混合比例。進(jìn)口驅(qū)動單元44可以使進(jìn)口 43旋轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45可以被配置為將外部空氣、內(nèi)部空氣或其混合氣體(基于進(jìn)口 43的位置)吹到空調(diào)單元40內(nèi)的通風(fēng)道58。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46可以包括諸如DC馬達(dá)的驅(qū)動器并且可以被配置為使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45旋轉(zhuǎn)。蒸發(fā)器47可以被配置為通過以下方式使吹到該蒸發(fā)器47的空氣冷卻使由壓縮機(jī)30壓縮的冷卻劑穿過該蒸發(fā)器47以使該冷卻劑蒸發(fā)。加熱核48可以被配置為通過以下方式對吹到該加熱核48的空氣加熱使來自引擎10的冷卻水循環(huán)經(jīng)過該加熱核的水道?？諝饣旌祥y門49可以被安裝于蒸發(fā)器47和加熱核48之間。通過改變該空氣混合閥門49的打開程度，該空氣混合閥門49可以被配置為控制僅通過蒸發(fā)器47的冷空氣和在經(jīng)過蒸發(fā)器47之后經(jīng)過加熱核48的熱空氣的混合比例?？諝饣旌祥y門驅(qū)動單元50可以被配置為通過旋轉(zhuǎn)該空氣混合閥門49來控制該空氣混合閥門49的打開程度。在加熱核48的下游可以形成混合腔59，在混合腔59中僅通過蒸發(fā)器47的冷空氣與通過加熱核48的熱空氣進(jìn)行混合?；旌锨?9可以在座艙內(nèi)具有與通風(fēng)格柵(未圖示)連接的通風(fēng)空氣出口端52、與腳底格柵(未圖示)連接的腳底空氣出口端53、以及與除霜格柵(未圖示)連接的除霜空氣出口端 54。[可調(diào)節(jié)的配置]該裝置可以進(jìn)一步包括被配置為執(zhí)行車輛的空閑停止控制的空閑控制單元20、被配置為控制空調(diào)單元40的空調(diào)控制單元(也即，空調(diào)控制器)60、空調(diào)工作單元70、空調(diào)顯示單元80、外部空氣溫度傳感器90、座艙溫度傳感器92、空氣出口端溫度傳感器94、太陽輻射量傳感器96、水溫傳感器98、蒸發(fā)器溫度傳感器99、通風(fēng)閥門55、腳底閥門56、以及除霜閥門57?？照{(diào)工作單元70可以可操作地由車輛乘客設(shè)定座艙的溫度Ta。設(shè)定溫度Ta可以被輸入到空調(diào)控制單元60。外部空氣溫度傳感器90可以被配置為測量外部溫度。所測的外部溫度可以被輸入到空調(diào)控制單元60。座艙溫度傳感器92可以被配置為測量座艙的溫度。所測的座艙溫度可以被輸入到空調(diào)控制單元60?？諝獬隹诙藴囟葌鞲衅?4可以被配置為分別測量通風(fēng)空氣出口端52、腳底空氣出口端53、以及除霜空氣出口端54的溫度。所測的通風(fēng)空氣出口端52、腳底空氣出口端53、以及除霜空氣出口端54的溫度可以被輸入到空調(diào)控制單元60。太陽輻射量傳感器96可以被配置為測量輻射到車輛上的太陽輻射量。所測的太陽輻射量可以被輸入到空調(diào)控制單元60。水溫傳感器98可以被配置為測量引擎10的冷卻水溫度。所測的水溫可以被輸入到空調(diào)控制單元60。蒸發(fā)器溫度傳感器99可以被配置為測量空氣經(jīng)過蒸發(fā)器47之后該空氣的溫度。所測的空氣經(jīng)過蒸發(fā)器47之后的溫度可以被輸入到空調(diào)控制單元60?？臻e停止控制單元20可以被配置為在檢測到車輛停止?fàn)顟B(tài)時(shí)使引擎10停止，并且被配置為在滿足預(yù)訂條件時(shí)重新啟動引擎10，預(yù)訂條件是指檢測到駕駛者對油門踏板、剎車或轉(zhuǎn)向裝置的操作，或檢測到座艙內(nèi)的溫度改變等?？臻e停止控制單元20中確定的控制狀態(tài)(車輛是否處于空閑停止?fàn)顟B(tài))可以被輸入到空調(diào)控制單元60?？照{(diào)控制單元60可以被配置為根據(jù)空閑停止控制單元20中確定的控制狀態(tài)、由車輛乘客使用空調(diào)工作單元70設(shè)定的溫度Ta、以及上述各個傳感器輸入的信息，確定從通風(fēng)空氣出口端52、腳底空氣出口端53、以及除霜空氣出口端54吹出的空氣量。同樣地，空調(diào)控制單元60可以進(jìn)一步被配置為確定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的吹風(fēng)量Q，以用于吹出已確定的空氣量。更進(jìn)一步，空調(diào)控制單元60可以被配置為根據(jù)從通風(fēng)空氣出口端52、腳底空氣出口端53、以及除霜空氣出口端54吹出的空氣量計(jì)算通風(fēng)閥門55、腳底閥門56、以及除霜閥門57各個的開口程度，并且分別針對通風(fēng)閥門55、腳底閥門56、以及除霜閥門57給出改變開口程度的控制指令。此外，空調(diào)控制單元60可以被配置為根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的吹風(fēng)量Q計(jì)算鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的旋轉(zhuǎn)速度(以下，稱為“風(fēng)扇速度”)，并且給出使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46按計(jì)算的風(fēng)扇速度旋轉(zhuǎn)的控制指令。額外地，空調(diào)控制單元60可以進(jìn)一步被配置為控制壓縮機(jī)30的工作狀態(tài)、入口 43的位置和空氣混合閥門49的位置，這將在以下詳述。通風(fēng)閥門55可以被置于通風(fēng)空氣出口端52附近，并且被配置為根據(jù)空調(diào)控制單元60發(fā)送的控制指令從完全打開狀態(tài)到完全關(guān)閉狀態(tài)之間可旋轉(zhuǎn)。因此，使用通風(fēng)閥門55可以調(diào)整從通風(fēng)空氣出口端52吹出的空氣量。腳底閥門56可以被置于腳底空氣出口端53附近，并且被配置為根據(jù)空調(diào)控制單元60發(fā)送的控制指令從完全打開狀態(tài)到完全關(guān)閉狀態(tài)之間可旋轉(zhuǎn)。因此，使用腳底閥門56可以調(diào)整從腳底空氣出口端53吹出的空氣量。除霜閥門57可以被置于除霜空氣出口端54附近，并且被配置為根據(jù)空調(diào)控制單元60發(fā)送的控制指令從完全打開狀態(tài)到完全關(guān)閉狀態(tài)之間可旋轉(zhuǎn)。因此，使用除霜閥門57可以調(diào)整從除霜空氣出口端54吹出的空氣量。
鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46被配置為根據(jù)空調(diào)控制單元60發(fā)送的控制指令控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度，以控制吹到通風(fēng)道58的空氣量。空調(diào)顯示單元80可以被配置為可視地顯示由空調(diào)控制單元60指示的空調(diào)單元40的工作狀態(tài)，以向車輛乘客顯示該信息。將參考圖2描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛空調(diào)控制裝置的功能。圖2中的流程圖示出了根據(jù)圖1的實(shí)施例的車輛空調(diào)控制裝置執(zhí)行的控制。在引擎10啟動之后，當(dāng)乘客通過操作空調(diào)工作單元70給出指令設(shè)定座艙的設(shè)定溫度Ta時(shí)，空調(diào)單元40開始工作。在步驟S201，空閑停止控制單元20確定車輛是否處于空閑停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)車輛處于空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S202，否則，程序返回步驟S201。在步驟S202，空調(diào)控制單元60確認(rèn)空調(diào)單元40是否工作在自動模式。這里，自動模式是用于根據(jù)外部空氣溫度傳感器90測量的外部溫度、座艙溫度傳感器92測量的座艙溫度、空氣出口端溫度傳感器94測量的空氣出口端溫度、太陽輻射量傳感器96測量的太陽輻射量、水溫傳感器98測量的引擎10的冷卻水溫度、以及蒸發(fā)器溫度傳感器99測量的經(jīng)過蒸發(fā)器47的空氣溫度，來控制壓縮機(jī)30的工作狀態(tài)、入口 43的位置、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度、空氣混合閥門49的位置、以及通風(fēng)閥門55、腳底閥門56、以及除霜閥門57的開口程度，以使得座艙的溫度變成由乘客使用空調(diào)工作單元70設(shè)定的溫度Ta的模式。當(dāng)空調(diào)單元40工作在自動模式時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S203，否則，程序進(jìn)行到步驟S214。在步驟S203，空調(diào)控制單元60確定空調(diào)單元40的通風(fēng)閥門55和腳底閥門56兩者都處于打開狀態(tài)?？照{(diào)單元40的通風(fēng)閥門55和腳底閥門56兩者都打開的狀態(tài)被稱為雙水平狀態(tài)(以下，稱為“B/L狀態(tài)”)。在B/L狀態(tài)中，空氣可以從通風(fēng)閥門55吹向坐在車輛前排的乘客的上身并且可以從腳底閥門56吹向坐在車輛前排的乘客的腳部。當(dāng)空調(diào)單元40的空氣出口端狀態(tài)被確定為B/L狀態(tài)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S204，否則，程序進(jìn)行到步驟S214。在步驟S204，空調(diào)控制單元60存儲鼓風(fēng)機(jī)45的鼓風(fēng)量Q并且程序進(jìn)行到步驟S205。鼓風(fēng)量Q可以被存儲為鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度。在步驟S205，空調(diào)控制單元60確定空調(diào)單元40的工作狀態(tài)是否是通風(fēng)優(yōu)先的狀態(tài)。工作狀態(tài)是否是通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)由稍后描述的確定方法確定。如果工作狀態(tài)被確定為通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)，則程序進(jìn)行到步驟S206，否則，程序進(jìn)行到步驟S210。在步驟S206，空調(diào)控制單元60計(jì)算在空閑停止之前從腳底空氣出口端53吹出的空氣量Ff。稍后描述計(jì)算空氣量Ff的方法。計(jì)算的空氣量Ff被存儲在空調(diào)控制單元60，并且程序進(jìn)行到步驟S207。在步驟S207，計(jì)算從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的目標(biāo)空氣量F。中減去步驟S206中計(jì)算的空氣量Ff得到一個值(Fcj-Ff),該值作為空調(diào)控制單元60中的校正后空氣量F。。基于設(shè)定溫度Ta和空氣出口端的目標(biāo)溫度Td來計(jì)算目標(biāo)空氣量匕。程序進(jìn)行到步驟S208。在步驟S208，空調(diào)控制單元60降低鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46的旋轉(zhuǎn)速度以將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量改變到F。，并且程序進(jìn)行到步驟S209。同時(shí)，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度快速改變時(shí)，從通風(fēng)閥門55和腳底閥門56吹出的空氣量也快速改變，這可能使乘客感覺不舒月艮。因此，可以逐步地執(zhí)行對鼓風(fēng)機(jī)45的風(fēng)扇速度的降低處理(斜坡處理)。
在步驟S209，腳底閥門56被空調(diào)控制單元60發(fā)送的指令完全關(guān)閉，使得停止從腳底空氣出口端53吹出空氣。程序進(jìn)行到步驟S214。相反，如果在步驟S205中工作狀態(tài)被確定為不是通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)，在步驟S210，空調(diào)控制單元60確定空調(diào)單元40的工作狀態(tài)是腳底優(yōu)先狀態(tài)并且計(jì)算在空閑停止之前從通風(fēng)空氣出口端52吹出的空氣量Fv。稍后描述計(jì)算空氣量Fv的方法。計(jì)算的空氣量Fv被存儲在空調(diào)控制單元60，并且程序進(jìn)行到步驟S211。在步驟S211，計(jì)算從目標(biāo)空氣量Ftj中減去步驟S210中計(jì)算的空氣量Fv得到一個值(FtrFv),該值作為空調(diào)控制單元60中的校正后空氣量F。。基于設(shè)定溫度Ta和空氣出口端的目標(biāo)溫度Td來計(jì)算目標(biāo)空氣量匕。程序進(jìn)行到步驟S212。在步驟S212，空調(diào)控制單元60降低鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46的旋轉(zhuǎn)速度以將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量改變到F。，并且程序進(jìn)行到步驟S213。同時(shí)，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度快速改變時(shí)，從通風(fēng)閥門55和腳底閥門56吹出的空氣量也快速改變，這可能使乘客感覺不舒月艮。因此，可以逐步地執(zhí)行對鼓風(fēng)機(jī)45的風(fēng)扇速度的降低處理(斜坡處理)。在步驟S213，通風(fēng)閥門55被空調(diào)控制單元60發(fā)送的指令完全關(guān)閉，使得停止從通風(fēng)空氣出口端52吹出空氣。程序進(jìn)行到步驟S214。在步驟S214，空調(diào)控制單元60確定座艙中的空調(diào)狀態(tài)是否是乘客不舒服的狀態(tài)。當(dāng)空調(diào)狀態(tài)被確定為不舒服的狀態(tài)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S215。相反，當(dāng)空調(diào)狀態(tài)被確定為不是不舒服的狀態(tài)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S216?？梢愿鶕?jù)例如空氣出口端溫度傳感器94測量的空氣出口端溫度Tb與座艙溫度Ta之差的絕對值超過一個預(yù)定值的條件的檢測結(jié)果，來執(zhí)行對座艙中的空調(diào)狀態(tài)是否是乘客不舒服的狀態(tài)的確定?？商鎿Q地，根據(jù)座艙溫度Ta和設(shè)定溫度Ta之差的絕對值超過一個預(yù)定值的條件的檢測，可以確定乘客處于不舒服的狀態(tài)。在步驟S215，通過空閑停止控制單元20的操作來取消空閑停止，由此重新啟動引擎10。然后，程序進(jìn)行到步驟S217。在步驟S216，由空閑停止控制單元20的操作來確定是否滿足取消空閑停止的條件。如果確定滿足取消空閑停止的條件，則程序進(jìn)行到步驟S215，否則，程序返回到步驟S214。在步驟S217，通過空調(diào)控制單元60的操作，通風(fēng)閥門55和腳底閥門56兩者都被置于打開狀態(tài)，并且程序進(jìn)行到步驟S218。在步驟S218，空調(diào)控制單元60給出指令以增加鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46的旋轉(zhuǎn)速度，以將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的空氣量改變?yōu)椴襟ES204中存儲的鼓風(fēng)量Q，并且程序進(jìn)行到步驟S219。同時(shí)，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度快速改變時(shí)，從通風(fēng)閥門55和腳底閥門56吹出的空氣量也快速改變，這可能使乘客感覺不舒服。因此，可以逐步地執(zhí)行對鼓風(fēng)機(jī)45的風(fēng)扇速度的增加處理(斜坡處理)。在步驟S219，確定點(diǎn)火裝置處于關(guān)閉(OFF)狀態(tài)。如果點(diǎn)火裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，則圖2的處理終止，否則，程序返回到S201。以下對車輛空調(diào)控制裝置的操作中一些特定步驟進(jìn)行更詳細(xì)的描述。[空氣出口端選擇功能]為了當(dāng)空氣出口端處于B/L狀態(tài)時(shí)即使空閑停止功能使壓縮機(jī)30停止工作也能增加舒服水平保持的時(shí)間，空調(diào)控制單元60執(zhí)行控制以在空閑停止時(shí)關(guān)閉通風(fēng)閥門55和腳底閥門56中的一個。以下將描述該功能。在步驟S205，空調(diào)控制單元60確定空調(diào)單元40的工作狀態(tài)是否是通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)。通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)是指當(dāng)空調(diào)單元40工作在B/L狀態(tài)時(shí)從通風(fēng)空氣出口端52而非腳底空氣出口端53優(yōu)先吹出空氣的狀態(tài)。這種狀態(tài)主要發(fā)生在座艙內(nèi)的溫度需要被快速降低(冷卻狀態(tài))的情況，其中空氣出口端的目標(biāo)溫度Td比座艙溫度低一個預(yù)定值或更多。相應(yīng)地，可以通過以下事實(shí)將所述狀態(tài)確定為通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)在空閑停止前空調(diào)單元40工作在B/L狀態(tài)，在空閑停止前空調(diào)環(huán)境是冷卻狀態(tài)，在空閑停止時(shí)座艙溫度傳感器92測量的座艙溫度Ta比空氣出口端的目標(biāo)溫度Td高一個預(yù)定值或更多。如果在空閑停止前座艙溫度Ta比在空閑停止前空氣出口端的目標(biāo)溫度Td高一個預(yù)定值或更多，則可以確定在空閑停止前空調(diào)環(huán)境處于冷卻狀態(tài)。如果確定為通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)，則從空調(diào)控制單元60向腳底閥門56輸出控制命令A(yù)，并且腳底閥門56在步驟S209中完全關(guān)閉。相反，如果確定不是通風(fēng)優(yōu)先狀態(tài)，則確定是腳底優(yōu)先狀態(tài)。腳底優(yōu)先狀態(tài)是指當(dāng)空調(diào)單元40工作在B/L狀態(tài)時(shí)從腳底空氣出口端53而非通風(fēng)空氣出口端52優(yōu)先吹出空氣的狀態(tài)。這種狀態(tài)主要發(fā)生在座艙內(nèi)的溫度需要被快速升高(加熱狀態(tài))的情況，其中空氣出口端的目標(biāo)溫度Td比座艙溫度高一個預(yù)定值或更多。如果確定為腳底優(yōu)先狀態(tài)，則從空調(diào)控制單元60向通風(fēng)閥門55輸出控制命令B，并且通風(fēng)閥門55在步驟S213中完全關(guān)閉。[空氣量控制功能]為了當(dāng)空氣出口端處于B/L狀態(tài)時(shí)即使空閑停止功能使壓縮機(jī)30停止工作也能增加舒服水平保持的時(shí)間，空調(diào)控制單元60執(zhí)行控制以減少鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的空氣量，并且執(zhí)行控制以在空閑停止時(shí)關(guān)閉通風(fēng)閥門55和腳底閥門56中的一個。以下將描述該功倉泛。在步驟S206，空調(diào)控制單元60計(jì)算在空閑停止之前從腳底空氣出口端53吹出的空氣量Ff?？梢詮目臻e停止之前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度、此時(shí)通風(fēng)閥門55的開口程度、以及此時(shí)腳底閥門56的開口程度來計(jì)算空氣量Ff。更具體地，可以首先通過測量通風(fēng)閥門55的開口程度與關(guān)于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度從通風(fēng)空氣出口端52吹出的空氣量之間的關(guān)系、腳底閥門56的開口程度與關(guān)于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度從腳底空氣出口端53吹出的空氣量之間的關(guān)系，建立空氣量表D1,將空氣量表D1存儲到空調(diào)控制單元60中，并且參考空氣量表D1的內(nèi)容以便在工作時(shí)進(jìn)行計(jì)算，來計(jì)算空氣量Ff。在步驟S210，空調(diào)控制單元60計(jì)算在空閑停止之前從通風(fēng)空氣出口端52吹出的空氣量Ff?？梢詮目臻e停止之前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度、此時(shí)通風(fēng)閥門55的開口程度、以及此時(shí)腳底閥門56的開口程度，并且使用以上所述的空氣量表D1來計(jì)算空氣量Fv。在步驟S207，計(jì)算空閑停止之前目標(biāo)空氣量F。和從腳底空氣出口端53吹出的空氣量Ff的差值，也就是說，計(jì)算校正后空氣量Fe=FtrFp在步驟S208，空調(diào)控制單元60向鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46輸出控制命令C，由此改變鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46的風(fēng)扇速度(旋轉(zhuǎn)速度)，使得從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出對應(yīng)于校正后空氣量F。的空氣量。在步驟S211，計(jì)算空閑停止之前目標(biāo)空氣量Ftj和從通風(fēng)空氣出口端52吹出的空氣量Fv的差值，也就是說，計(jì)算校正后空氣量Fe=F<rFv。在步驟S212，空調(diào)控制單元60向鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46輸出控制命令C，由此改變鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46的風(fēng)扇速度(旋轉(zhuǎn)速度)，使得從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出對應(yīng)于校正后空氣量F。的空氣量。順便地，首先測量鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46的風(fēng)扇速度與鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的空氣量F之間的關(guān)系，并且將該關(guān)系安排到風(fēng)扇速度表D2。風(fēng)扇速度表D2存儲在空調(diào)控制單元60中。在步驟S208和步驟S212，通過參考風(fēng)扇速度表D2來選擇對應(yīng)于校正后空氣量F。的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的風(fēng)扇速度，并且空調(diào)控制單元60向鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)46輸出控制命令C以達(dá)到所選擇的風(fēng)扇速度。參考圖3A-圖3C來描述步驟S208和步驟S212執(zhí)行的空氣量控制的效果。圖3A示出了空閑停止之前空調(diào)單元40的工作狀態(tài)。換句話說，從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出空氣量F，通風(fēng)閥門55和腳底閥門56都打開時(shí)，從通風(fēng)空氣出口端52吹出空氣量Fv，從腳底空氣出口端53吹出空氣量Ff。在圖3A的情況中，在空氣量F、FV和FF之間滿足關(guān)系F=FV+FF。這里，參考如上所述的風(fēng)扇速度表D2來計(jì)算空氣量F。在從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出空氣量F且通風(fēng)閥門55和腳底閥門56都打開時(shí)，計(jì)算空氣量Fv和？〃參考之前存儲在空調(diào)控制單元60中的空氣量表D1，分別確定從通風(fēng)閥門55和腳底閥門56吹出空氣量。圖3B示出了當(dāng)車輛處于空閑停止?fàn)顟B(tài)且腳底閥門56完全關(guān)閉時(shí)執(zhí)行圖2的步驟S209中的控制的狀態(tài)。同時(shí)，假定從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的空氣量是F。，在步驟S207中計(jì) 算F。的值。在圖3B的情況中，滿足Fc=F-Ff=Fv的關(guān)系。因此，即使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的空氣量被減少對應(yīng)于在空閑停止前從腳底空氣出口端53吹出的空氣量Ff的一個量，從通風(fēng)空氣出口端52吹出的空氣量Fv可以保持為空閑停止前的狀態(tài)。圖3C示出了當(dāng)車輛處于空閑停止?fàn)顟B(tài)且通風(fēng)閥門55完全關(guān)閉時(shí)執(zhí)行的圖2的步驟S213中的控制的狀態(tài)。同時(shí)，假定從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的空氣量是F。，在步驟S211中計(jì)算F。的值。在圖3C的情況中，滿足Fc=F-Fv=FJ^關(guān)系。因此，即使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45吹出的空氣量被減少對應(yīng)于在空閑停止前從通風(fēng)空氣出口端52吹出的空氣量Fv的一個量，從腳底空氣出口端53吹出的空氣量Ff可以保持為空閑停止前的狀態(tài)。將描述上述配置的效果和優(yōu)點(diǎn)。如上所述，實(shí)施例使用第一配置，其中，根據(jù)空閑停止前座艙內(nèi)的空調(diào)環(huán)境選擇通風(fēng)閥門55和腳底閥門56中的一個，如果當(dāng)由于空閑停止控制單元20的工作使引擎10停止工作時(shí)通風(fēng)閥門55和腳底閥門56都打開，則根據(jù)空調(diào)控制單元60的指令，通過如上所述的空氣出口選擇功能，在空閑停止時(shí)關(guān)閉該選擇的通風(fēng)閥門55或腳底閥門56。通過該第一配置，在空閑停止期間吹向乘客的上身或乘客的腳底的優(yōu)先的空氣量(也即，乘客主要感覺到的空氣量)被保持為與空閑停止前的空氣量相同的水平，由此可以盡量保持乘客的舒服度。同樣地，實(shí)施例還使用第二配置，其中，通過如上所述的空氣量控制功能，將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇45的鼓風(fēng)量減少對應(yīng)于空閑停止前從關(guān)閉的閥門吹出的空氣量的一個量。通過第二配置，在空閑停止期間減少了經(jīng)過蒸發(fā)器47的空氣量，由此即使由于空閑停止功能而停止了壓縮機(jī)30，蒸發(fā)器47的溫度上升也可以是溫和的。這意味著雖然由于空閑停止功能而停止了壓縮機(jī)30，但是可以增加蒸發(fā)器47可以冷卻吹到該蒸發(fā)器47上的空氣的時(shí)間。結(jié)果，可以增加座艙內(nèi)空調(diào)環(huán)境保持舒服的時(shí)間，并且可以增加由于座艙內(nèi)空調(diào)環(huán)境的降級而需要取消空閑停止功能且重新啟動引擎10的時(shí)間。根據(jù)一個實(shí)施例，可以控制完全關(guān)閉通風(fēng)閥門55和腳底閥門56中的一個。但是，在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，控制僅減小通風(fēng)閥門55和腳底閥門56中的一個的打開程度也是可行的。換句話說，控制命令A(yù)可以規(guī)定腳底閥門56的打開程度，控制命令B可以規(guī)定通風(fēng)閥門55的打開程度。在該配置中，可以精細(xì)地控制通風(fēng)閥門55或腳底閥門56打開的程度。因此，可以減小空閑停止前空調(diào)環(huán)境與空閑停止期間空調(diào)環(huán)境之間的差別。相應(yīng)地，可以達(dá)到保持乘客的舒服水平的目標(biāo)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，空調(diào)控制單元60可以被配置為執(zhí)行控制以確定當(dāng)車輛處于空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，進(jìn)口 43處于經(jīng)由外部空氣入口端41引入外部空氣的狀態(tài)還是處于經(jīng)由內(nèi)部空氣入口端42對座艙內(nèi)的空氣(內(nèi)部空氣)進(jìn)行循環(huán)的狀態(tài)，并且被配置為當(dāng)進(jìn)口 43處于經(jīng)由外部空氣入口端41引入外部空氣的狀態(tài)時(shí)，向進(jìn)口驅(qū)動單元44發(fā)送指令以使進(jìn)口 43旋轉(zhuǎn)并且關(guān)閉外部空氣入口端41，對經(jīng)由內(nèi)部空氣入口端42的內(nèi)部空氣進(jìn)行循環(huán)。通過以此方式對進(jìn)口 43執(zhí)行控制，在空閑停止期間進(jìn)口 43被切換到內(nèi)部空氣循環(huán)的位置。因此，阻止了外部空氣的進(jìn)入(外部空氣可能使得座艙內(nèi)的溫度升高或降低)，并且因此減弱了座艙內(nèi)的溫度改變。因此，可以進(jìn)一步增加舒服水平保持的時(shí)間，并且可以進(jìn)一步增加等到引擎重新啟動的時(shí)間。雖然參考附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是該實(shí)施例僅用于示意性目的。因此，本發(fā)明不限于附圖中描述的實(shí)施例，任何設(shè)計(jì)中的修改不會偏離本發(fā)明所包含的本發(fā)明的范圍。當(dāng)實(shí)施例中包括多個特征時(shí)，所述特征的任何可能組合可以自然地包含在本發(fā)明中而無需特別描述。此外，還描述了多個實(shí)施例或修改例。這些實(shí)施例或修改例提供的各個方面的任何可能組合可以自然地包含在本發(fā)明中而無需特別描述。例如，本發(fā)明的一個實(shí)施例的任何單獨(dú)特征可以用于本發(fā)明的任何其它實(shí)施例。附圖中示出的特征可以自然地包含在本發(fā)明中而無需特別描述。更進(jìn)一步，當(dāng)提到術(shù)語“等”時(shí)，其用于包括等同物。當(dāng)使用術(shù)語“實(shí)質(zhì)上”、“大約”和“相似”時(shí)，其用于包括根據(jù)公知常識所認(rèn)可的范圍或精度。提交日為2011年10月25日的優(yōu)先權(quán)申請日本專利申請No. 2011-234009通過引用合并于此。
權(quán)利要求
1.一種用于具有空閑停止功能的車輛的空調(diào)單元，包括: 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，被配置為吹動空氣； 第一空氣出口端，被配置為允許從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向車輛座艙的第一部分吹出空氣；第二空氣出口端，被配置為允許從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向所述車輛座艙的第二部分吹出空氣；以及 空調(diào)控制器，被配置為: 根據(jù)預(yù)設(shè)溫度和所述車輛的環(huán)境條件設(shè)置從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端吹出的空氣在空氣出口端的目標(biāo)溫度， 如果在所述車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)之前所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行工作以從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端均吹出空氣，隨后所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)，則使得在所述空閑停止?fàn)顟B(tài)期間從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的至少一個吹出的空氣量減少，以及 當(dāng)所述空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)取消該減少空氣量的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為: 進(jìn)行控制使從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端的所述至少一個吹出的空氣量在進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)開始減少；以及 當(dāng)所述空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)取消該減少空氣量的控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，進(jìn)一步包括: 由車輛引擎供能的壓縮機(jī)，被配置為對冷卻劑進(jìn)行壓縮；以及蒸發(fā)器，被配置為使用由所述壓縮機(jī)壓縮的冷卻劑對從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣進(jìn)行冷卻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述壓縮機(jī)被配置為在所述空閑停止?fàn)顟B(tài)停止，并當(dāng)滿足空閑停止釋放條件或在所述空閑停止?fàn)顟B(tài)下檢測到所述車輛座艙中的不舒服狀態(tài)時(shí)被重新啟動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為計(jì)算所述車輛的座艙溫度，并基于(i)空氣出口端的目標(biāo)溫度、(ii)所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)之前的座艙溫度、以及(iii)當(dāng)所述車輛處于所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)的座艙溫度，來確定當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)要減小的空氣量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為在所述空閑停止?fàn)顟B(tài)期間將從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述至少一個吹出的空氣量減少與所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)之前從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述至少一個吹出的空氣量相對應(yīng)的量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為通過減少要由所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量來在所述空閑停止?fàn)顟B(tài)期間減少從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述至少一個吹出的空氣量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為逐步減少要由所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為使得當(dāng)所述車輛處于所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣在所述車輛座艙內(nèi)再循環(huán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，進(jìn)一步包括: 第一閥門，被配置為可旋轉(zhuǎn)以阻擋空氣流出所述第一空氣出口端；以及 第二閥門，被配置為可旋轉(zhuǎn)以阻擋空氣流出所述第二空氣出口端， 其中，所述空調(diào)控制器被配置為通過改變所述第一閥門和所述第二閥門中的至少一個的打開程度來減少從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述至少一個吹出的空氣量。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)單元，其中，所述車輛座艙的所述第一部分是所述車輛座艙的上部，所述車輛座艙的所述第二部分是所述車輛座艙的下部。
12.一種用于具有空閑停止功能的車輛的空調(diào)單元，包括: 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，被配置為向車輛座艙吹動空氣； 由車輛引擎供能的壓縮機(jī)，被配置為對冷卻劑進(jìn)行壓縮； 蒸發(fā)器，被配置為使用由所述壓縮機(jī)壓縮的冷卻劑對從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣進(jìn)行冷卻； 第一空氣出口端，被配置為允許從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向所述車輛座艙的上部吹出空氣； 第二空氣出口端，被配置為允許從所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向所述車輛座艙的下部吹出空氣；以及 空調(diào)控制器，被配置為: 根據(jù)由車輛乘客設(shè)置的溫度和所述車輛的環(huán)境條件設(shè)置從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端吹出的空氣在該空氣出口端的目標(biāo)溫度， 改變要由所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量， 如果在所述車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)之前從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端均吹出空氣，隨后所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)，則當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)進(jìn)行控制以減少從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的一個吹出的空氣量，以及 當(dāng)所述空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)停止該控制。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為基于(i)空氣出口端的目標(biāo)溫度、(ii)所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)之前由所述空調(diào)控制器計(jì)算出的所述車輛的座艙溫度、以及(iii)當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)的座艙溫度，來減少當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述一個吹出的空氣量。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為將從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述一個吹出的空氣量減少與所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)之前從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述一個吹出的空氣量相對應(yīng)的量。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為通過減少要由所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量來減少從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述一個吹出的空氣量。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的空調(diào)單元，其中，所述空調(diào)控制器被配置為通過改變閥門的打開程度來減少從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述一個吹出的空氣量，其中所述閥門被配置為阻擋空氣流出所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的所述一個。
17.一種用于在具有空閑停止功能的車輛中進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的方法，包括: 在空閑停止?fàn)顟B(tài)之前，通過第一空氣出口端向車輛座艙的第一部分吹出空氣，并通過第二空氣出口端向所述車輛座艙的第二部分吹出空氣； 使所述車輛進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)； 進(jìn)行控制使得在所述空閑停止?fàn)顟B(tài)期間從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端中的至少一個吹出的空氣量減少；以及 當(dāng)所述空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)取消該減少空氣量的控制。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步包括: 根據(jù)預(yù)設(shè)溫度和所述車輛的環(huán)境條件設(shè)置從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端吹出的空氣在相應(yīng)的空氣出口端的目標(biāo)溫度。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，當(dāng)進(jìn)入所述空閑停止?fàn)顟B(tài)時(shí)開始進(jìn)行控制使從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端的所述至少一個吹出的空氣量減少，并當(dāng)所述空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)取消該減少空氣量的控制。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，通過減少要由鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣量或使閥門旋轉(zhuǎn)以使得從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端的所述至少一個吹出的空氣量至少部分被阻擋，來執(zhí)行控制使從所述第一空氣出口端和所述第二空氣出口端的所述至少一個吹出的空氣量減少。
全文摘要
一種用于具有空閑停止功能的車輛的空調(diào)單元，可以包括鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，被配置為吹動空氣；第一空氣出口端，被配置為允許從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向車輛座艙的第一部分吹出空氣；第二空氣出口端，被配置為允許從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇向車輛座艙的第二部分吹出空氣；以及，空調(diào)控制器。空調(diào)控制器被配置為根據(jù)預(yù)設(shè)溫度和車輛的環(huán)境條件設(shè)置從第一和第二空氣出口端吹出的空氣在空氣出口端的目標(biāo)溫度，如果在車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)之前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行工作以從第一和第二空氣出口端均吹出空氣，隨后車輛進(jìn)入空閑停止?fàn)顟B(tài)，則進(jìn)行控制使得在空閑停止?fàn)顟B(tài)期間從第一空氣出口端和第二空氣出口端中的至少一個吹出的空氣量減少，以及，當(dāng)空閑停止?fàn)顟B(tài)被取消時(shí)取消該減少空氣量的控制。
文檔編號B60H1/32GK103072443SQ20121040780
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者森義照 申請人:康奈可關(guān)精株式會社